過去十年，中國家庭買車，預算有限又想有點面子的，韓系車是熱門選項。

在那個合資車稱王的年代，現(xiàn)代、起亞憑借設計新穎和價格實惠，確實俘獲了不少中國家庭的心。覺得它比日系更年輕，比德系更便宜，是個聰明的選擇。

但最近五年，中國消費者，尤其是年輕人，對韓系車的興趣卻急速降溫。

隨之而來的就是銷量的斷崖式下跌。

肯定有人反駁！現(xiàn)代起亞在全球其他市場表現(xiàn)還行啊？

確實，全球市場看，韓系車仍是重要玩家。

但聚焦中國，上市公司的財報和市場數(shù)據(jù)不會騙人，韓系車的潰敗觸目驚心。

現(xiàn)代起亞集團那邊，2024年上半年在華銷量同比暴跌超40%，市場份額已萎縮至不足2%。曾經年銷百萬輛的北京現(xiàn)代，如今月銷能否過萬都成問題。

與日系車尚存技術口碑和全球基本盤不同，韓系車在華的潰敗更為徹底，其全球品牌的光環(huán)在中國市場幾乎完全失效。

與當年推崇韓流設計形成強烈反差，如今的中國消費者，為何紛紛遠離韓系車了？

說穿了，年輕消費者沒那么吃品牌光環(huán)那一套了。

這句話不是貶低誰，而是點破過去特定環(huán)境下形成的消費慣性。

在老一輩的認知里，合資品牌包括韓系天然代表著更好的品質、技術和面子。即使配置平平，掛個外國Logo，也有人買單。

這催生了不少特供車和配置縮水現(xiàn)象。

而國產品牌，曾長期被貼上低端、質量差的標簽。

歐美日韓品牌樂見其成，躺著就能賺取高額利潤，把控產業(yè)鏈高端。

但年輕一代不同了！

他們成長于中國國力強盛的年代，是互聯(lián)網(wǎng)原住民，信息繭房被徹底打破，心態(tài)上真正實現(xiàn)了平視世界。

對任何外國品牌身上的光環(huán)，年輕人自帶祛魅濾鏡。

年輕人拋棄韓系車，除了觀念轉變，核心還是韓系車自己作的！

最直觀的就是，產品力嚴重掉隊，不思進??！

走進4S店，不看車標，坐進駕駛艙——內飾用料廉價、設計過時、車機卡頓的那批，多半是韓系車。

很多車型換代如同擠牙膏，外觀小改、配置微調，就敢當全新一代上市，價格還不便宜。

索納塔、途勝、K5這些曾經的標桿，價格或許沒降，但設計和智能化水平還停留在幾年前。在智能座艙和輔助駕駛成為基配的今天，韓系車的表現(xiàn)堪稱古董。

當你的核心體驗與時代脫節(jié)，年輕人憑什么選你？

韓系車滯銷的根子，是產品理念的全面落后！

燃油車時代，韓系車靠高顏值和堆配置的策略，確實在性價比上打過一段時間的漂亮仗，快速搶占了市場。

這套打法，在信息不對稱、選擇有限的時代是有效的。

但進入新能源汽車時代，游戲規(guī)則徹底變了！

智能座艙的流暢度、輔助駕駛的成熟度、三電技術的先進性、軟件生態(tài)的豐富性，成為新的核心競爭力。

而韓系車呢？似乎還沉迷于過去外觀微調+配置加減法的老路。

車可能還是能開，但理念的滯后，讓它與中國消費者的核心需求產生了巨大鴻溝。

更關鍵的是態(tài)度問題！

現(xiàn)代起亞在成本控制和全球化生產上并非沒有實力。

它們有能力造出符合主流需求的車。

但在中國市場，它們顯得格外吝嗇和傲慢。

不愿投入資源進行深度本土化研發(fā)，智能化體驗敷衍了事，車機系統(tǒng)本地化差勁。引入全球車型時，還時有配置縮水的質疑聲。

就想著用老平臺、老技術，靠品牌殘存的一點溢價，在中國市場繼續(xù)輕松賺錢。

這套玩法，在北美或歐洲市場或許還能行，畢竟競爭壓力相對小。

但在當今全球最卷、最前沿的中國汽車市場，這套高利潤、低投入的算盤注定落空。

韓系車近年也并非完全躺平：

它們在全球市場押注了E-GMP純電平臺（如IONIQ 5/6, EV6），技術上并非一無是處。

但在中國，問題暴露無遺，比如引進慢如蝸牛，定價迷之自信，本土化形同虛設，燃油車徹底擺爛等，進一步傷害品牌價值

因此，韓系車今日在中國之困境，表面看是新能源轉型不力，深層原因則是對中國市場變化的漠視、對消費者需求升級的遲鈍，以及那種根深蒂固的低成本高溢價賺錢思維的徹底失效。

老一輩消費者可能還對合資品牌有些許情懷濾鏡，但年輕人？他們用錢包投票，只認產品力和誠意。

韓系車的設計感和性價比神話，在中國市場已被國產車親手終結。想翻身？光靠喊口號或小修小補遠遠不夠，必須拿出顛覆性的產品、顛覆性的價格和顛覆性的誠意。

否則，被邊緣化甚至退出，絕非危言聳聽。