中國吉利汽車通過與歐洲汽車企業(yè)的并購及合作快速提升發(fā)動機技術(shù)實力，將電動車轉(zhuǎn)型時代下發(fā)動機技術(shù)重要性上升的局面視為機遇，其核心是瞄準重新崛起的混合動力市場，更準確地說，是插電式混合動力汽車市場。

標普全球移動（S&P Global Mobility）預(yù)測，到 2032 年，全球插電式混合動力汽車（PHEV）的年銷量將達到 1141 萬輛，較 2024 年增長約 2.2 倍。分析指出，盡管吉利自 2005 年起就專注于混合動力技術(shù)的研發(fā)，但目前中國插電式混合動力汽車市場仍由比亞迪占據(jù)絕對優(yōu)勢。

吉利追趕比亞迪的戰(zhàn)略核心在于整合歐洲技術(shù)。繼 2010 年收購瑞典沃爾沃之后，吉利在 2021 年與沃爾沃成立動力總成合資公司Aurobay，正式著手獲取發(fā)動機技術(shù)。2024 年，吉利又與法國雷諾成立合資公司HORSE Powertrain，大規(guī)模吸納歐洲的發(fā)動機技術(shù)資產(chǎn)。

2010 年代后期，西方企業(yè)轉(zhuǎn)向電動車發(fā)展，對發(fā)動機部門及專業(yè)人才進行精簡，而吉利抓住這一機遇，迅速吸納了歐洲卓越的發(fā)動機技術(shù)。

插電式混合動力汽車的核心競爭力在于發(fā)動機效率。吉利宣稱，到 2025 年將超越比亞迪 46% 的熱效率，并同時發(fā)布了新型插電式混合動力技術(shù) “EM AI 超級混動 2.0”，稱該技術(shù)所應(yīng)用的量產(chǎn)發(fā)動機實現(xiàn)了全球領(lǐng)先的 47.26% 熱效率。

應(yīng)用該技術(shù)的新型轎車 “銀河 A7”（Galaxy A7）在一次充電及加油后，續(xù)航里程可達 2100 公里以上（CLTC 標準），吉利強調(diào)這與比亞迪最近發(fā)布的第五代插電式混合動力技術(shù) “DM-i” 處于同等水平。不過，與電動車技術(shù)一樣，內(nèi)燃機發(fā)動機的性能也需要進一步驗證。

除發(fā)動機技術(shù)外，吉利還積極投身未來技術(shù)的研發(fā)。其目標在 2025 年下半年推出可同時使用甲醇和汽油的混合動力發(fā)動機，預(yù)計熱效率將達到 48.15%。此外，吉利還啟動了氫發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)，在多個領(lǐng)域擴大技術(shù)投入。

中國汽車市場的發(fā)動機研發(fā)競爭正日趨激烈。長城汽車和奇瑞汽車也以接近 40% 的熱效率為目標，研發(fā)下一代發(fā)動機。

在全球電動車銷量放緩的背景下，混合動力和插電式混合動力汽車的重要性日益凸顯，這對吉利而言堪稱重要機遇。吉利以沃爾沃、雷諾等歐洲企業(yè)的技術(shù)為基礎(chǔ)，推動插電式混合動力汽車技術(shù)的升級，這也是行業(yè)變革的一個側(cè)面體現(xiàn)。中國吉利汽車通過并購沃爾沃、雷諾等企業(yè)獲取發(fā)動機技術(shù)，正式開啟追趕比亞迪之戰(zhàn)。