自從雷軍進(jìn)入國內(nèi)汽車圈之后，的確物理地改變了國內(nèi)汽車行業(yè)的很多做法，包括大定、鎖單的邏輯、定義等等，而且小米汽車兩款車都成為了爆款，也在一定程度上證明了雷軍作為科技圈大佬，以一個車圈新人的身份，對很多國內(nèi)車市約定俗成的做法、“規(guī)定”實現(xiàn)了突破和沖擊。我們還是非常希望能夠看到更多類似小米汽車這樣的新興車企，以及雷軍這樣的“車圈新人”出現(xiàn)，快速掃除國內(nèi)市場長期以來存在的很多沉疴。

但是雷軍的人格魅力和小米的品牌影響力雖然強大，但也可能會出現(xiàn)一些小小的“事故”，也是因為雷軍和小米的影響力過于強大，也難免出現(xiàn)“模仿者”……比如雷軍和小米的很多高管都考取了賽車執(zhí)照，雷軍駕駛小米SU7（參數(shù)丨圖片）在冰雪賽道上的漂移也玩得有模有樣，結(jié)果國內(nèi)有一家車企的CEO也有樣學(xué)樣，在發(fā)布會舞臺上“玩漂移”，各種碾樁桶不說，外行人都能看出那不是漂移，而是推頭和甩尾，成為國內(nèi)車企效仿小米，最終“東施效顰”的典范……

日前，一汽豐田企劃部部長趙東在社媒上發(fā)文稱：雷軍在講到小米YU7的輪軸比是3倍的時候，可能是個小錯誤，因為從小米汽車的官方PPT中可以看到，兩個車輪之間塞進(jìn)去3個輪子，所以軸距和輪胎的直徑比應(yīng)該是4，而不是3，這里小米算錯了。

而隔了幾天之后，趙東再次發(fā)文稱，自己多方探尋，發(fā)現(xiàn)汽車?yán)碚撝胁]有輪軸比、輪高比這樣的概念，這些概念都是小米汽車發(fā)明的，這也算是小米汽車對傳統(tǒng)汽車?yán)碚摰呢暙I(xiàn)吧。

趙東還調(diào)侃了一下效仿小米的一些國內(nèi)車企，自從小米發(fā)明了輪軸比的改變，并宣稱最優(yōu)輪軸比是3倍之后，很多車企都說自己的車輪軸比是3倍，大家打小抄要注意，別把錯誤答案也給抄上了。

作為一汽豐田的企劃部門的Leader之一，趙東的表述在用詞方面很平和，只是指出了小米汽車宣稱的輪軸比數(shù)據(jù)可能是錯的，順便調(diào)侃了一下找作業(yè)抄錯答案了，甚至還提到了非常尊重和敬佩雷軍，大廠高管的風(fēng)度還是在線的。

實際上，趙東不說，可能整個汽車行業(yè)的很多人都沒有意識到，最佳“輪軸比”這個概念是小米發(fā)明的，甚至小米算錯了一個數(shù)字，大家也沒有提出質(zhì)疑，可能很多人對小米和雷軍還是過于信任了，覺得雷軍“不打誑語”。當(dāng)然，小米和雷軍“發(fā)明”輪軸比概念算是虛假宣傳嗎？我們認(rèn)為完全不是，因為隨著新能源汽車時代到來，不管是設(shè)計還是軟件、硬件，總要有一些概念和名詞需要車企發(fā)明出來，其他車企可以，小米當(dāng)然可以！而且盡管小米可能算錯了輪軸比，但是小米YU7協(xié)調(diào)的車身比例并沒有受到影響，這一點才是最關(guān)鍵的。

總而言之，關(guān)于一汽豐田趙東說小米YU7的輪軸比算錯這件事，大家也要辯證去看，按照趙東的算法，小米可能真的算錯了數(shù)字，但是如果小米從前后輪沿開始算，好像也沒有太大的問題，所以本質(zhì)上雙方都保有解釋權(quán)，而且這本身也不算什么事，最尷尬的可能就是那些跟著小米說最佳輪軸比的車企了……