車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

Momenta自研芯片也點(diǎn)亮了！

車東西8月13日消息，據(jù)媒體36Kr報(bào)道，Momenta自研輔助駕駛芯片已完成點(diǎn)亮并進(jìn)入裝車測(cè)試。

報(bào)道顯示，該芯片的接口參考高通SA8650，意在降低PCB與E/E改造量，縮短車廠導(dǎo)入周期。

在算力方面，Momenta的自研芯片或?qū)?biāo)英偉達(dá)Orin系列及高通SA8650方案。

現(xiàn)階段Momenta自研芯片已進(jìn)入工程驗(yàn)證，后續(xù)實(shí)測(cè)表現(xiàn)還要取決于量產(chǎn)穩(wěn)定性、成本曲線與客戶放量節(jié)奏。

但不難看出，目前智能輔助駕駛領(lǐng)域的“自研熱”依舊，主機(jī)廠方面，小鵬、蔚來(lái)的自研芯片已經(jīng)上車，理想自研芯片也已提上日程。

而在Tier1層面，如果Momenta自研芯片點(diǎn)亮屬實(shí)，將也會(huì)成為同時(shí)具備軟件和硬件能力的輔助駕駛供應(yīng)商。

車東西也第一時(shí)間就這一消息向Momenta方向求證，截至發(fā)稿前，對(duì)方尚未回應(yīng)。

一、立項(xiàng)兩年有余 目標(biāo)快速匹配上車

Momenta此次被傳出自研芯片的點(diǎn)亮也并非是完全沒(méi)有跡象可循。

媒體報(bào)道顯示，Momenta入局自研芯片項(xiàng)目最早可追溯至2023年6月，當(dāng)時(shí)立項(xiàng)的直接背景就是通用平臺(tái)成本較高、端到端算法在實(shí)時(shí)性與能效上的專屬需求難以被通用芯片充分滿足。

以英偉達(dá)Orin-X的價(jià)格為例，單顆芯片的價(jià)格在380美元（約合人民幣2710元）左右，做成一體機(jī)交付的話，降本壓力很大。

▲Momenta輔助駕駛實(shí)測(cè)

據(jù)報(bào)道，Momenta自研芯片立項(xiàng)后，承接了OPPO造芯團(tuán)隊(duì)哲庫(kù)解散后的十余位核心工程師與管理人才，其中包括哲庫(kù)COO李宗霖、哲庫(kù)軟件部總監(jiān)賈明軍、哲庫(kù)SoC 2部高級(jí)總監(jiān)俞國(guó)軍及其手下近十名中層管理者。

如此一來(lái)，Momenta自研芯片也補(bǔ)齊芯片架構(gòu)、IP集成、工具鏈與車規(guī)流程等能力。

而在資金籌集層面，公開(kāi)消息指出，Momenta在合肥地方政府支持下，獲得了一筆不小的資金，并合建十幾億人民幣的車載半導(dǎo)體基金，為研發(fā)與供應(yīng)鏈鋪設(shè)資金與政策條件。

2024年4—5月Momenta自研芯片完成首版流片，2025年2月通過(guò)車規(guī)CB測(cè)試，8月進(jìn)入裝車驗(yàn)證。

總體而言，這是一項(xiàng)從算法出發(fā)、以軟硬一體化為目標(biāo)的產(chǎn)品化嘗試。

目前，尚沒(méi)有官方公布的關(guān)于這款芯片的具體規(guī)格，但也有媒體指出這是一款面向中端智駕應(yīng)用的專用推理芯片，對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin-X與高通SA8650，重心在城區(qū)/高速NOA的常見(jiàn)場(chǎng)景，而非單芯片覆蓋更高階的無(wú)人化能力。

▲高通8650等產(chǎn)品線路圖

業(yè)內(nèi)傳聞其與臺(tái)灣廠商推進(jìn)5nm量產(chǎn)，但工藝節(jié)點(diǎn)未公開(kāi)。

行業(yè)人士稱，該芯片在未來(lái)的目標(biāo)是將城區(qū)輔助駕駛整套方案成本壓至5000元級(jí)，作為對(duì)比，卓馭在使用高通SA8650方案的整套成本在7000元級(jí)的水平上。

二、原OPPO造芯團(tuán)隊(duì)接手 一度傳有路線爭(zhēng)議

有公開(kāi)報(bào)道稱，Momenta在2023年7月吸納了原OPPO哲庫(kù)芯片設(shè)計(jì)公司的十余位核心高管與工程師，其中包括前哲庫(kù)COO李宗霖、軟件部總監(jiān)賈明軍和SoC 2部高級(jí)總監(jiān)俞國(guó)軍及其團(tuán)隊(duì)。

這一人才引進(jìn)行動(dòng)被視為Momenta從純軟件算法供應(yīng)商向”芯片+算法”全棧模式轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

李宗霖是Momenta芯片業(yè)務(wù)的一號(hào)位人物，負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略規(guī)劃與團(tuán)隊(duì)管理。他擁有豐富的芯片研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)，曾在聯(lián)發(fā)科主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了Helio處理器系列和天璣芯片系列，是MTK向智能機(jī)轉(zhuǎn)型時(shí)期的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）人物。

▲Momenta芯片研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人李宗霖

2019年，李宗霖加入OPPO旗下芯片設(shè)計(jì)公司哲庫(kù)(ZEKU)擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官(COO)，負(fù)責(zé)芯片研發(fā)戰(zhàn)略與團(tuán)隊(duì)管理。

哲庫(kù)解散后，李宗霖于2023年7月加入Momenta，成為其芯片研發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人。

彼時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，造芯團(tuán)隊(duì)中還有一部分前華為員工，兩路高手還曾針對(duì)芯片架構(gòu)問(wèn)題產(chǎn)生過(guò)“分歧”，但從目前的情況來(lái)看，Momenta自研芯片可“兼容”高通SA8650接口的情況來(lái)看，內(nèi)部整合還是明確了路線。

在架構(gòu)設(shè)計(jì)方面，賈明軍是Momenta芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的GPU軟件架構(gòu)專家，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛算法在芯片上的適配與優(yōu)化。他曾在哲庫(kù)擔(dān)任軟件部總監(jiān)，專注于GPU相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)，包括驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)和AI框架優(yōu)化。

俞國(guó)軍是Momenta芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的SoC設(shè)計(jì)專家，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛芯片的硬件架構(gòu)開(kāi)發(fā)。他曾在哲庫(kù)擔(dān)任SoC 2部高級(jí)總監(jiān)，專注于芯片設(shè)計(jì)。俞國(guó)軍擁有浙江大學(xué)電子科學(xué)與技術(shù)博士學(xué)位，早期在學(xué)術(shù)界就已發(fā)表多篇SoC設(shè)計(jì)相關(guān)論文，涉及視頻處理器、RISC/DSP協(xié)同設(shè)計(jì)等方向。

結(jié)語(yǔ)：自研造芯依舊是熱點(diǎn)

在算力需求持續(xù)攀升、成本壓力與供應(yīng)鏈安全并行的背景下，自研芯片已成為智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要戰(zhàn)略抓手。

無(wú)論是主機(jī)廠還是Tier1，都在通過(guò)自研補(bǔ)足差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘、掌控技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

Momenta的自研項(xiàng)目，用了兩年多時(shí)間，如果裝車測(cè)試的消息屬實(shí)，其不僅展現(xiàn)了組織動(dòng)員與技術(shù)整合能力，也意味著其從算法供應(yīng)商升級(jí)為軟硬兼?zhèn)涞南到y(tǒng)級(jí)玩家。

不過(guò)智駕系統(tǒng)對(duì)于認(rèn)證的壓力也不小，完善包括ISO26262等一系列認(rèn)證，也是Momenta自研芯片將要面對(duì)的挑戰(zhàn)。