華望汽車的加速落地背后是廣汽集團“破釜沉舟”的決心。

近日，有消息稱廣汽埃安計劃對華望汽車進行投資，股權(quán)比例將不超過30%。對此，青橙汽車向廣汽方面進行求證，至截稿前對方未予回復。

資料顯示，華望汽車于今年3月18日注冊成立，是由廣汽集團投資15億元設立的新公司，全稱為“華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司”（下文簡稱‘華望汽車’），是廣汽集團與華為戰(zhàn)略合作的重要載體，華為方面未參股。

雖然華為并未參股，但作為廣汽集團與華為戰(zhàn)略合作的重要載體，華為將提供智能駕駛?cè)珬７桨浮armonyOS座艙及IPD體系等，廣汽集團則負責整車研發(fā)與生產(chǎn)，雙方通過“主戰(zhàn)主建”的新管理模式開展合作。

對于這種新的合作模式，今年三月廣汽集團業(yè)績溝通會上廣汽集團董事長馮興亞表示“如果沒有組織保障，或者分工不明確，廣汽集團與華為的合作往往會因為理念、操作方式不同而產(chǎn)生很多分歧，也不能固化為一種穩(wěn)定的合作模式。”

為確保合作成功，雙方會明確職責分工。產(chǎn)品方面，華望汽車規(guī)劃了轎車和SUV兩款車型，動力形式包括純電與增程，預計明年面世。兩款新車的風格接近目前20萬元以上市場熱度最高的品牌車型，但定位更高端，主要面向30萬元級市場。

目前，華望汽車的品牌構(gòu)建工作已全面鋪開，計劃于今年年底揭曉全新品牌名稱。其首款車型定位30萬元級豪華智能新能源市場，將搭載華為智能駕駛與智能座艙技術(shù)，預計2026年底正式亮相。此次啟動城市招募計劃，正是為這一系列戰(zhàn)略目標的落地鋪路。

從去年11月官宣合作，到今年3月公司成立，再到如今大規(guī)模招聘與經(jīng)銷商招募同步推進，華望汽車的落地節(jié)奏堪稱神速。這背后，實則折射出廣汽集團在合資業(yè)務承壓、自主板塊突破乏力的雙重困境下，急于尋求新增長極的迫切心態(tài)。

與之對應的是，在今年7月的“2025中國汽車論壇”上馮興亞表示“廣汽集團已全面進入‘戰(zhàn)時狀態(tài)’”。在其發(fā)表這番言論后，廣汽集團披露了20年來首次中期虧損業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽集團歸母凈利潤預計虧損18.2億元-26億元。作為對比，去年上半年歸母凈利潤為15.16億元，出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧的狀態(tài)，這也是自2005年有公開業(yè)績披露以來，廣汽集團首次錄得中期虧損。

廣汽集團解釋中期轉(zhuǎn)虧原因有四：一是重點新能源車型銷量未達預期，疊加價格戰(zhàn)，主力車型收益下滑；二是銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型適配不足，4S店主導下新渠道建設滯后，營銷效能提升慢；三是自主品牌一體化改革推進中，新品開發(fā)效率與成本控制見效需時；四是海外銷售基礎薄弱，渠道、產(chǎn)品及經(jīng)營協(xié)調(diào)待加強。

從已披露的產(chǎn)銷快報上看，今年上半年廣汽集團市場表現(xiàn)不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，上半年廣汽集團累計銷售75.43萬輛，同比下滑12.59%。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成1352.2萬輛和1353.1萬輛，同比分別增長13.8%和13%，廣汽集團累銷數(shù)據(jù)低于市場整體25個百分點。

這里面除廣汽豐田上半年實現(xiàn)2.58%的微增長外，廣汽本田、廣汽傳祺和埃安均出現(xiàn)雙位數(shù)下滑。其中，廣汽本田累計銷售15.46萬輛，同比下降25.63%；廣汽傳祺14.63萬輛，同比下降22.55%；廣汽埃安為10.87萬輛，同比下滑13.97%。

實際上，長期以來合資品牌在廣汽集團的銷量和營收構(gòu)成中占重要地位，鼎盛時期廣汽集團旗下有廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、廣汽菲克以及廣汽謳歌。目前，除“兩田”外其他三個品牌已相繼退出中國市場。

不過，從上述銷售數(shù)據(jù)來看當下的廣汽豐田和本田也倍感壓力。究其根源，一方面，新能源汽車市場爆發(fā)式增長推動消費偏好顯著轉(zhuǎn)變，尤其智能化優(yōu)勢吸引大量年輕消費者，而合資品牌在新能源領域布局滯后、產(chǎn)品更新慢、技術(shù)優(yōu)勢不突出。

另一方面，市場競爭日趨激烈，自主品牌在性價比上緊追不舍，新勢力車企則在技術(shù)和營銷模式上不斷創(chuàng)新，導致合資品牌過去依賴的品牌溢價與成熟技術(shù)競爭策略逐漸失效。

而在合資品牌受挫時，廣汽集團旗下自主品牌同樣面臨巨大壓力。作為廣汽自主品牌的重要代表，廣汽埃安1-7月累計銷售12.98萬輛，月銷不足2萬輛，同比下滑16%。

作為對比，2022年廣汽埃安銷量同比增長126%至27.1萬輛；2023年銷量同比增長77.02%至48萬輛，月銷近4萬輛，在新能源領域僅次于比亞迪、特斯拉。

隨后，由于價格戰(zhàn)，以及網(wǎng)約車市場的飽和廣汽埃安銷量出現(xiàn)下滑。2024年，埃安累計銷量為37.49萬輛，同比下滑21.9%，僅完成年度最低目標的53.55%。

當然，廣汽埃安一直致力于擺脫網(wǎng)約車標簽，例如推出定位相對高端的“霸王龍”車型，以及將昊鉑品牌獨立運作等。然而，這些舉措的收效并不明顯。從廣汽集團與華為合作的車型來看，其此次主要瞄準的是高端市場，而這恰恰是廣汽埃安相對薄弱的領域，這也正是業(yè)內(nèi)傳出埃安計劃入股華望汽車的根源所在。

值得一提的是，除埃安外，廣汽旗下另一自主品牌傳祺下滑幅度更高，達22.55%。為了改變這一現(xiàn)狀，廣汽集團去年年底正式開啟三年“番禺行動”。

其中“華望作為廣汽與華為深化合作的關鍵落子，攜“廣汽制造 +華為智能”優(yōu)勢沖擊高端智能新能源車市場，是“番禺行動”改革的重要一環(huán)”馮興亞表示。

不過，華望汽車的前行之路并非毫無挑戰(zhàn)。當前華為已與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等車企合作推出全新電動汽車品牌，同時還為長安、東風等企業(yè)注入智能科技與智能駕駛技術(shù)支持。在此背景下，華望汽車能否獲得華為足夠的技術(shù)支持與專注度，將直接影響其最終的市場表現(xiàn)。