好長時間沒聽到蘿卜快跑的消息了，它到底怎么樣了，是不是像網(wǎng)友說的馬上就要完了？

不過實際上，蘿卜快跑不但沒有完，而且現(xiàn)在活的特別不錯。

今年第一季度，蘿卜快跑訂單量達到1.42億單，日均超157萬單，同比增長75%，累計訂單量突破11億單，覆蓋了全球15個城市。

第二季度，蘿卜快跑的訂單量約為1.41億單，每天仍然維持在150萬訂單以上的水平，服務(wù)就覆蓋了全球36個城市，其中僅武漢每天就能突破80萬訂單。

最主要的是用戶粘性非常好，在武漢打車的諸多用戶中，有65%都不是第一次打蘿卜快跑。

有些人奇怪，蘿卜快跑不是只在武漢嗎，怎么會出來這么多的城市？這里就要說說人家的出海作戰(zhàn)了。

今年7月15日，蘿卜快跑和Uber達成了全球最大無人駕駛合作，有數(shù)千輛蘿卜快跑無人車接入了Uber的全球網(wǎng)絡(luò)，并進入了亞洲和中東市場。

在中東和歐洲，蘿卜快跑在迪拜和阿布扎比部署了超過1000輛車，并且針對沙漠高溫優(yōu)化的算法，就連一頭駱駝都能識別出來。瑞士則成為了蘿卜快跑的前哨站，目前運行也相當(dāng)不錯。

現(xiàn)在蘿卜快跑已經(jīng)到達了第6代，相比較之前的成本又降了62%，單車成本只有20.46萬元，比特斯拉要低30%，每公里運營費用還不到1塊錢。

由于這車緊急情況下有后臺的干預(yù)，并通過了最高級別的adil D安全認證，所以事故率只有人類司機的1/14。

這車經(jīng)過AI調(diào)度優(yōu)化后，每輛車日均運營時間達到了18個小時以上，用戶等車時間縮短到3.8分鐘。

當(dāng)然蘿卜快跑肯定也有問題，比如只能強制固定點上下車，這就導(dǎo)致上車追車，下車折返之類的問題。而且它為了規(guī)避復(fù)雜的路況，所耗費的時間要比網(wǎng)約車多20%。

另外，蘿卜快跑的上市也確實沖擊了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車行業(yè)，導(dǎo)致司機減少，這一點是個無解的困局。在科技發(fā)展和保護人類范圍之間，恐怕這不是一個企業(yè)能想辦法解決的，需要國家的統(tǒng)籌安排。

按照預(yù)計，蘿卜快跑于今年就要全面盈利，就連像摩根大通這樣的公司都認為，蘿卜快跑占據(jù)了百度公司的超50%，由此可見他們對蘿卜快跑的關(guān)注。