很多人認為，油車是“老能源”，汽油味難聞、汽油價格貴、發(fā)動機加速慢。

在“新能源”電車面前，油車哪哪都不對，但很有意思的是，2025年上半年，選擇油車的用戶群體依然有50%，剩下的50%新能源車用戶中，有大約25%買的是混合動力汽車。

也就是說，買不帶發(fā)動機的純電用戶群體占比，好像只有25%。

放在高端車市場中，大家選擇油車的執(zhí)念更深一些，25萬以上市場，做出成績的新能源車就那幾臺，Model Y（參數(shù)丨圖片）、SU7、理想L6/L7、AITO M8/M9。

高端市場中更走量的，其實是在網(wǎng)上沒有聲量優(yōu)勢的油車。

很多人不知道的是，A6L過去一年賣了17萬臺、奔馳GLC賣了14萬多，價格上升到40萬，幾乎就沒有新能源車的影子了，都是燃油車在相互廝殺。

真正讓你花30萬買車，有多大概率你會買電車，摸著良心說。

油車有短板，動力的確沒有新能源車好，但不是油耗高這個問題，都花30萬買車了，能加不起7塊錢一升的汽油嗎？

油車的主要問題，多數(shù)都集中在故障率、頓挫這兩個問題上。

還有就是油車的科技感差，智能體驗感落后兩個問題，但如果把動力、科技這兩個問題解決了，是不是就有很多人買？

好像還真是這樣！

前兩天，上汽奧迪發(fā)布了全新的A5L Sportback，核心車型放在25萬-30萬價格區(qū)間，用網(wǎng)友的話來說：

都什么年代了，誰還買油車，而且這個定價也不低，售價25.59萬-36.99萬。

大概信息是：

1、加長之后的A5L Sportback還挺受歡迎，鎖單量在8000臺上下，估計截止發(fā)稿時鎖單量逼近1萬臺。

2、首發(fā)限量版已經售罄，這是30萬的版本，因為提供了更多的限定配置，所以更加吸引消費者。

A5L Sportback的訂單量還算不錯，充分說明了一點：大家只是厭倦了傳統(tǒng)燃油車，對有新潮、能提供情緒價值、更強的燃油車，根本就不抵觸。

你想想，進口的A5其實是很香的，流線型側面、大開口后尾箱、溜背造型，可以說是轎跑的典型代表，但當時太貴了。

45TFSI（高功率）+Quattro（四驅）版本的裸車價就得50萬。

A5L Sportback的高功率四驅指導價32.99萬，在配置更高的情況下，價格只要當年的6折多，價格更低了，誰不喜歡？

當然，這么多年EA888這臺發(fā)動機經過了多輪優(yōu)化，說真的150kW的版本夠用了。

150kW的功率、204Ps的馬力，原廠動力不能說多強，但不肉也是真的，更何況EA888那是可以刷程序的神機，一階就能提升幾十匹馬力。

其實說白了，A5L Sportback的用戶群體對動力沒有特別高的要求。

人家要的就是好看，BBA陣營中，能做到A5L Sportback這樣造型的產品太少了，現(xiàn)款3系、A4L和C級太中庸了，A5L Sportback卡的就是其他競品的改款空檔期。

而且，A5L Sportback也不是只有好看。

比如說，華為ADS、智能座艙，都是非常好的加分項，加長之后的后排空間也足夠大，至少應對日常家用、長途出行是沒問題了。

油車最重要的動力系統(tǒng)，A5L Sportback用的也是第五代EA888發(fā)動機，汽油噴射壓力500bar，可變截面渦輪等等，新技術都是加分項。

將這些產品點放在一臺25萬-30萬的油車上，更何況還是一臺豪華車上，沖擊力還是很強的。

油車這幾年的銷量的確在下滑，但市場不是淘汰所有油車，而是淘汰不行的油車，什么叫不行？就是技術、科技、定價不愿意和現(xiàn)在消費者匹配的產品。

定價高、沒亮點，自然會被淘汰。

但A5L Sportback這臺車從頭到尾都是新的，定價也是“國產新勢力”的策略，所以就能吸引很多人，加上本身30萬預算購車的群體，預算相對充足，根本不存在加不起汽油的情況。

這種轎跑本身就省油，百公里油耗7L、8L，也不是養(yǎng)不起。

說了這么多，其實就是一個點，油車、電車都有好的車型，誰能捅到消費者心窩里，誰就能走量，這個道理太簡單了。