吉利銀河稱(chēng)得上是吉利新能源高速增長(zhǎng)的最大功臣。今年上半年，銀河品牌賣(mài)出 54.84萬(wàn)輛車(chē)，在吉利新能源車(chē)型中占比超過(guò)七成，同比增長(zhǎng)了 232%。

• 直指比亞迪腹地

吉利銀河的戰(zhàn)略很明確，從A0級(jí)到B+級(jí)車(chē)型逐一出擊，用吉利銀河品牌全面對(duì)標(biāo)比亞迪。今年上半年，吉利完成了銀河L7、L6、E8等產(chǎn)品的換代以及上市了星耀8，重點(diǎn)扎根電混市場(chǎng)，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上直言：“得混動(dòng)者得新能源的天下”。

在各家都在沖刺年度目標(biāo)的時(shí)候，吉利甚至提高了年度目標(biāo)銷(xiāo)量，開(kāi)始上難度

• 性?xún)r(jià)比！性?xún)r(jià)比！性?xún)r(jià)比！

吉利的價(jià)格策略更加極致。改款車(chē)型銀河L7、銀河L6、銀河E8 上市價(jià)格相較于上一年都出現(xiàn)了不同程度的下降，并且通過(guò)增配智駕方案、改配等舉措提升性?xún)r(jià)比。

吉利已經(jīng)嘗到了極致性?xún)r(jià)比的甜頭。去年10月上市的星愿以6.98萬(wàn)-9.88萬(wàn)元售價(jià)刷新了銀河的銷(xiāo)量新高度，并且吞噬了不少海鷗和海豚的市場(chǎng)份額。

吉利銀河于是開(kāi)始復(fù)制星愿的成功經(jīng)驗(yàn)，最新上市的銀河A7最便宜和最貴的版本分別比秦L DM-i低1.8萬(wàn)和2.2萬(wàn)，“B級(jí)車(chē)A級(jí)價(jià)”，通過(guò)高配低價(jià)的打法快速搶奪市場(chǎng)份額。

• 新車(chē)攻勢(shì)還未停

本月初，吉利銀河A7殺進(jìn)比亞迪秦L 的市場(chǎng)區(qū)間，上市首日大定訂單超1萬(wàn)輛。下半年，吉利銀河還有銀河M9、銀河星耀6兩款車(chē)型上市。

“在新能源的產(chǎn)品市場(chǎng)還有很多的細(xì)分市場(chǎng)的空白點(diǎn)，這些空白點(diǎn)我們都會(huì)一一補(bǔ)上，只要這個(gè)空白點(diǎn)補(bǔ)上了，我相信我們跟第一名的差距肯定會(huì)越來(lái)越小，甚至反超。”桂悅生在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上說(shuō)道。

吉利要反超，還能在哪些地方下功夫？

盡管吉利已經(jīng)取得階段性成果，但依靠學(xué)習(xí)比亞迪類(lèi)似的低成本性?xún)r(jià)比路線，無(wú)法超越比亞迪，吉利很難在成本控制上做得比比亞迪更極致。要成為市場(chǎng)第一，吉利還得補(bǔ)齊三大板塊能力：

• 高端突圍戰(zhàn)：極氪必須更強(qiáng)

極氪和領(lǐng)克整合之后在研發(fā)費(fèi)用率、銷(xiāo)管費(fèi)用率實(shí)現(xiàn)同比雙降，但銷(xiāo)量增長(zhǎng)并不顯著，同比增長(zhǎng) 14.5%。極氪目前有9款車(chē)型在售，但產(chǎn)品增多并未帶來(lái)量的顯著提升，上半年僅貢獻(xiàn)了90,740輛，4-6月的銷(xiāo)量甚至不如去年同期表現(xiàn)。

極氪的當(dāng)務(wù)之急，是要在回歸吉利之后（吉利汽車(chē)與極氪的合并只差吉利汽車(chē)、極氪雙方股東大會(huì)表決通過(guò)），快速重新梳理產(chǎn)品打法，撐起吉利的高端布局，提升吉利汽車(chē)的利潤(rùn)率。據(jù)悉，今年9月起至四季度，極氪X、極氪007、極氪001、極氪7x將迎來(lái)集中改款，重點(diǎn)圍繞智能駕駛與三電系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)迭代升級(jí)。

比亞迪正面臨沖高窘境，近年來(lái)在漢、唐、方程豹等產(chǎn)品上的降價(jià)策略已經(jīng)將高端產(chǎn)品的價(jià)格帶做亂（比亞迪漢dmi已經(jīng)從最初頂配落地近30萬(wàn)元跌至15萬(wàn)元），但極氪的高端化屬性還在，有機(jī)會(huì)守住吉利的高端陣地。

從吉利汽車(chē)公開(kāi)的下半年規(guī)劃來(lái)看，全球化加速是重點(diǎn)

• 全球賽道：吉利必須加速

在車(chē)企出海的浪潮下，吉利今年上半年出口量?jī)H有 18.4 萬(wàn)，同比下滑了 8%。桂生悅表示，這是出海組織架構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)調(diào)研不足、產(chǎn)品短缺等各方面因素造成。

相比之下，今年1-7月，比亞迪乘用車(chē)及皮卡海外銷(xiāo)量55.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超130%，出口貢獻(xiàn)了比亞迪整體乘用車(chē)銷(xiāo)量增量超過(guò)60%，7月出口銷(xiāo)量在單月業(yè)績(jī)中的占比甚至達(dá)到 23.51%。

一位機(jī)構(gòu)投資人曾向虎嗅汽車(chē)透露，比亞迪海外車(chē)型單車(chē)凈利潤(rùn)約為 3 萬(wàn)元，在海外賣(mài)一輛掙的錢(qián)相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)賣(mài)5輛以上。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，海外市場(chǎng)是帶來(lái)增量的重要陣地。按照官方規(guī)劃，吉利將在下半年進(jìn)入巴西、英國(guó)、意大利、波蘭、南非等多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)，極氪將進(jìn)入瑞士、丹麥、比利時(shí)等市場(chǎng)，領(lǐng)克將進(jìn)一步拓展經(jīng)銷(xiāo)商體系，進(jìn)入捷克、奧地利及瑞士市場(chǎng)。

• 智駕突圍，吉利還要追趕

智能化一直是傳統(tǒng)車(chē)企的短板，在智能化下半場(chǎng)的競(jìng)賽上，吉利需要獲得更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

吉利汽車(chē)已經(jīng)將旗下極氪智駕團(tuán)隊(duì)（約1300人）、吉利研究院智駕中心（約1000人）、smart智駕團(tuán)隊(duì)全面整合，并打包注入新成立的千里智駕公司。（整合背后的意圖和挑戰(zhàn)在《李書(shū)福是保守，還是行險(xiǎn)棋？》有過(guò)分析）

通過(guò)水平整合，吉利要做的不僅是梳理智駕方案和打法，更重要的是借助“外腦”為自身智駕補(bǔ)足短板。

虎嗅汽車(chē)點(diǎn)評(píng)：

吉利已經(jīng)殺進(jìn)比亞迪的腹地，貼身肉搏，但仍在對(duì)手的游戲規(guī)則里比賽。新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，是高端利潤(rùn)的對(duì)決，是全球渠道的對(duì)決，更是智能化技術(shù)的對(duì)決。

要從追趕變反超，必須跳出單一性?xún)r(jià)比的范式，在高端化、國(guó)際化、智能化三條戰(zhàn)線上同時(shí)打開(kāi)差距。留給吉利的窗口期不長(zhǎng)，但如果這些“硬牌”打得漂亮，比亞迪未必高枕無(wú)憂(yōu)。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4696995.html?f=wyxwapp