這些年，車主買電車，要說最頭疼，也是最糾結(jié)的事情，那肯定是電車的續(xù)航焦慮，別看官方續(xù)航一個比一個多，甚至有的電車都給干到七八百上去了，可真到自己開車時，打七折都已經(jīng)是非常良心了，要是運氣差點，打個五折都有可能，可是，如果我這時候說，電車的續(xù)航焦慮是偽概念，車主信不信呢？

這就不得不說到我們大部分車主的用車環(huán)境了，你以為的電車車主們，續(xù)航焦慮很厲害，也很嚴重，可實際上，我們的用車環(huán)境大多數(shù)都是日常代步而已，也因為是這個代步的原因，車主大概率是沒多少續(xù)航焦慮的，因為一天的行駛范圍也就四五十公里，這還是最遠的了，要是平時，可能也就十幾公里，一個電池包夠你用四五天，完全夠用了。

所謂的續(xù)航焦慮，其實，大多數(shù)都是停留在了跑高速或者長途出行時，可是，大多數(shù)車主，估計跑長途和高速，一年下來也就那么三四次而已，甚至也就一兩次，這時候，你跟我說什么續(xù)航焦慮，不存在的，可反過來，續(xù)航焦慮對于絕大部分車主而言，其實真的就是偽概念，反而買電車更加合適一些。

還有車企，早就已經(jīng)有了解決方案了，比方說現(xiàn)在的電車，大多數(shù)都已經(jīng)給車主安排上了快充，動輒都是400V以上，甚至800V、900V，甚至像比亞迪，都給車主搞了一個兆瓦閃充，直接把充電速度干到了1000V，一個電池包充滿再也不用擔心費時間的問題，此時，補能速度的大幅度提升后，極大地緩解了車主的續(xù)航焦慮問題。

而且這還是車企其中一個解決方案而已，還有動能回收，這玩意在車主開車松開油門的那一刻就會把動能轉(zhuǎn)換成電能反向給電池包充電，因此，我們看到一些電車對于動能回收調(diào)教做得相當不錯，也帶來一個好處，就是車主在開車過程中，松油門再跑，車輛能夠迅速充電，這也從側(cè)面降低了車主的動能回收壓力。

再然后，電車的好處也很多，最大好處，就是電費便宜，以我們這邊為例，高峰時段的電費也就1.4一度電，而最低的時候，甚至一度電才0.5元，什么概念？相當于車主充滿一個電池包，50度，撐死了也就是70塊錢，12點過后的峰谷電，更是只需要25塊錢，你想一下這個用電能便宜到什么程度了。

再然后，很多人只看到了油車沒有續(xù)航焦慮，可你以為油車真的沒有續(xù)航焦慮了嗎？我看未必，事實上，一些車企的車，說1000公里的續(xù)航，可你跑到600多公里時，就要考慮加油的問題了，而且不同于電車，油車的油費那是真的貴，一升最起碼需要七八塊錢，要是遇到高速加油站，能給你干到10塊錢一升，那都不是事。

其實，電車真正的問題，是保險費太貴了，我隨便找了一輛比亞迪的海獅06EV，16.38萬的裸車價，結(jié)果保險費950元交強險加6269元的商業(yè)險，一年保險費居然要到7000多，可對比一下，油車的保險費，我隨便找了一下16萬的油車，人家保險費950+4416元，撐死了5000多而已，兩者足足相差了兩千多的保險費，省下來的電費全被保險賺走了。