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上海電動自行車充電樁收費漲價了，運營商說居民充電就是在占便宜，薅自己的羊毛。居民也不甘示弱，說運營商是先圈地再割韭菜，服務(wù)費漲價居然跟電費一樣，根本不合理。連鎖運營式的充電樁安裝到小區(qū)，肯定會產(chǎn)生超過電費以外的運營成本，價格究竟?jié)q多少才合理，運營商和居民之間存在長期的矛盾。

那么，這個矛盾究竟該怎么解決呢？先來看一下上海當(dāng)?shù)氐某潆姌毒烤節(jié)q了多少。

服務(wù)費翻倍，比汽車充電都貴

在上海的多個小區(qū)，居民普遍反映，六七月份電動自行車充電樁收費都漲了。

比如在閔行區(qū)中春路的一個小區(qū)里，過去居民給電動自行車充電，1塊錢可以充6個小時，很多居民往往兩塊錢就能將電瓶車充滿。

7月初，居民發(fā)現(xiàn)漲價了，1塊錢只能充4個小時的電。有一個住戶第二天掃碼繳費，發(fā)現(xiàn)兩塊錢只充了5個半小時，充電樁就自動斷電了。這個小區(qū)使用的充電樁是滬慧通信這個品牌的。

按照運營商在小區(qū)貼的公示顯示，收費主要由電費和服務(wù)費兩部分組成。電費是按照高峰和低峰兩個時間段的價格收取的，高峰時期每度電0.641元，用電低峰的收費是每度0.331元。服務(wù)費則是一口價，不管高峰還是低峰時期，每度電都收取0.58元。

也難怪有居民抱怨說，這家充電樁運營商收取的服務(wù)費比電費都貴。根據(jù)居民的充電經(jīng)驗來看，以前兩塊錢可以充12個小時，現(xiàn)在可能連一半都充不到，所以價格翻了個倍。

在虹口區(qū)的另一個小區(qū)里，每天7時到22時的電費，每度電按照0.641元收取，其他時間段的電費大概是每度電0.3元左右。而這個小區(qū)充電樁運營商收取的服務(wù)費，每度電是0.581元，價格和上一個小區(qū)的收費差不多。生活在這個小區(qū)的張先生表示，自己平時要大量使用電動自行車，以前一天充電兩回大概是4塊錢左右，漲價之后就要8塊錢左右，充電成本一下子增長不少。

張先生表示，大家之所以都抱怨，就是因為服務(wù)費的收費比例過高，比電費都貴，這才導(dǎo)致整體的價格突然上漲。在奉賢區(qū)的另一個小區(qū)，居民們表示，附近安裝的電動汽車充電樁，收取的服務(wù)費比電動自行車充電樁都低。

比如小桔充電的服務(wù)費每度電在0.03元到0.06元之間。新電途的服務(wù)費每度電0.05元到0.42元左右。星星充電的服務(wù)費，每度電0.13元到0.63元不等。也就是說，電動汽車充電樁的服務(wù)費是浮動收費的，根據(jù)不同的時間段，價格有高有低，但總體上來看，要比電動自行車充電樁的收費低一些。所以很多居民就很疑惑，難道電動自行車的充電樁比電電動汽車充電樁的維護成本還要高嗎？

那么，漲價的情況究竟是什么因素導(dǎo)致的呢？

運營商和小區(qū)物業(yè)各執(zhí)一詞

根據(jù)各家運營商張貼在小區(qū)里的收費通知顯示，充電樁由物業(yè)供電改成為電網(wǎng)直接供電，也就是說這里的電跟小區(qū)物業(yè)沒有關(guān)聯(lián)。與此同時，服務(wù)費按照市場調(diào)節(jié)來收取，也就是所謂的市場價。

服務(wù)費每度電收取0.58元，所謂的市場依據(jù)究竟是什么呢？在閔行區(qū)的一個小區(qū)里，一家充電樁的運營商表示，收取的服務(wù)費主要包括了設(shè)備費用和人員成本。除此之外，運營商每年還要給小區(qū)物業(yè)費用，畢竟充電樁是安裝在小區(qū)里邊的，小區(qū)物業(yè)也要收費。

按照運營商的說法，有些小區(qū)還在使用物業(yè)供電，所以在電費的基礎(chǔ)上，小區(qū)物業(yè)每度還會抽走0.2元作為管理費。有些小區(qū)由物業(yè)供電變成了電網(wǎng)直接供電，小區(qū)物業(yè)依然收取管理費和場地費。每臺充電樁每年的收費在500元到700元之間。還有的小區(qū)每年會按照10%~20%的比例來抽取服務(wù)費。

如果真的是這樣，外界就會疑惑，在沒有漲價之前，這些運營商是怎么賺錢的？其中的一些運營商就表示，漲價之前確實賺不到錢，而且還在倒貼，完全就是小區(qū)居民在薅運營商的羊毛。

運營商舉例說，如果充兩度電，對應(yīng)的電價成本是1.5元左右，沒有漲價之前，運營商只收取使用者1塊錢到兩塊錢。也就是說，運營商所說的服務(wù)費就得他們自己倒貼。但很顯然，小區(qū)居民并不認(rèn)可運營商的這種說法，他們又不是慈善家，怎么可能會倒貼錢呢？無非就是先用低價的模式吸引用戶，等到圈占的小區(qū)越來越多之后再收割韭菜。

而小區(qū)物業(yè)則表示說，運營商完全是信口雌黃。比如閔行區(qū)的一個小區(qū)，物業(yè)明確表示，當(dāng)初引進電動自行車充電樁，物業(yè)公司沒有收過一分錢，反倒是運營商一直拖欠著物業(yè)的電費沒有交。運營商和小區(qū)物業(yè)各執(zhí)一詞，都說自己吃虧了，那多收出來的服務(wù)費究竟又進了誰的腰包呢？

這個問題目前看起來還是無解的，有些居民選擇了投訴，于是屬地政府就協(xié)調(diào)充電樁運營商下調(diào)價格。還有的居民覺得漲價了就不用充電樁了，按照老的辦法從自家里拉出電線來充電，這樣一來，頂多就是多交點電費罷了。

充電樁不可能讓居民白用

充電樁的模式實際上是為了改變過去小區(qū)里私拉電線私自充電的方式，因為這種充電方式存在很大的失火隱患。但問題就在于，統(tǒng)一使用充電樁以后，尤其是連鎖式的企業(yè)，統(tǒng)一運營肯定會產(chǎn)生設(shè)備和人力成本。說白了，企業(yè)不是做慈善，他們通過小區(qū)里的充電樁是要盈利賺錢的。

如此一來，在電費之外，肯定會產(chǎn)生另外的費用，這另外的費用究竟怎么定價，相關(guān)政策并沒有明確的規(guī)定。因此，按照市場調(diào)價，肯定就會出現(xiàn)價格過高或者是過低的情況。這部分費用肯定不會被免除，即便小區(qū)不收取場地費或者是管理費，運營商購買安裝設(shè)備、維護設(shè)備，還有人員的工資等等，這些都需要花錢。

錢從哪里來呢？自然是讓居民們出了，如此一來，居民和運營商之間就成了根本的矛盾對立體。居民肯定想的是價格越低越好，運營商肯定是想的價格越高越好。哪怕每個充電樁漲價一分錢，只要運營的規(guī)模夠大，每年的利潤也很可觀。

所以，還是那句話，在沒有明確規(guī)定的情況下，這部分費用的價格究竟是什么，根本就是一個無解的答案。更何況，現(xiàn)在的大背景是全國都在新能源轉(zhuǎn)型，不管是電動自行車還是新能源汽車，保有量和使用量都在直線上升。

從企業(yè)賺錢的角度來看，這是最好的市場機會，所以有些充電樁運營商前期為了打開市場，都會通過融資來貼錢運營。一旦打開了市場，占領(lǐng)了更多的小區(qū)之后，這些運營商就開始考慮漲價，想要收取更多的服務(wù)費?？蓡栴}恰恰就在于，大眾已經(jīng)被此前的那種便宜模式“慣壞”了。

因此，從根本上來說，這種進入市場的運營方式原本就不可取，誰都知道會產(chǎn)生成本，為什么一開始就不把真實的成本標(biāo)出來呢？現(xiàn)在的情況是，不單單充電樁是按照這種模式運營的，其他領(lǐng)域比如共享單車也是通過前期燒錢的方式運營的。

可問題就在于，一旦斷了補貼，企業(yè)就經(jīng)營不下去了，因為他們就沒有找到真正的盈利點。說到底，產(chǎn)生出來的成本不會憑空消失，最終還是會讓消費者來買單。難道充電樁的這個問題就真的沒有解決辦法了嗎？

小區(qū)可以自己安裝

連鎖式的運營方式規(guī)模越大，產(chǎn)生的成本肯定也會越多。可能有人會反駁說，有些企業(yè)或者是商業(yè)服務(wù)做的很大，成本不是很低嘛，甚至面向消費者的終端還是免費的。實際上，這些成本并不是憑空消失了，而是被商家轉(zhuǎn)移到了別的環(huán)節(jié)。充電樁的運營情況恰恰是運營商難以將成本轉(zhuǎn)移出去。

所以說，充電樁實際上完全可以由小區(qū)自己來安裝和運營使用，如果是這樣的話，就不會產(chǎn)生更多更大的成本和開支。小區(qū)居民如果有充電的需求，完全可以通過物業(yè)協(xié)調(diào)安裝充電樁，這樣產(chǎn)生的成本只有設(shè)備購買和安裝的成本。對小區(qū)居民來說，只要掏一次錢就行，接下來使用充電樁繳納的只有電費。

但問題就在于，物業(yè)愿不愿意協(xié)調(diào)，以及小區(qū)居民自己安裝的參與度有多大，也會影響安裝和使用的進程，對很多人來說，他們其實就想便捷的使用充電樁，然后價格還不貴。

結(jié)語

其實，不光電動自行車充電樁收費漲價，新能源汽車的充電樁收費也一直在漲價。還在2023年的時候，全國多地的充電樁充電價格都漲了。

這就再次驗證了那個事實，因為新能源產(chǎn)業(yè)正屬于熱門產(chǎn)業(yè)，商家和企業(yè)都在跑馬圈地，早期通過大量補貼的方式競爭，等到市場擴大以后再漲價。而國內(nèi)的新能源汽車保有量還在持續(xù)增長，也就是說未來圍繞充電以及充電收費的問題還會更多，因為市場一步一步擴大，并不代表市場一下子就能夠成熟。

如何去解決這個問題，如何讓公眾充電盡量滿意，這甚至?xí)苯佑绊懙叫履茉串a(chǎn)業(yè)能否持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。