奔馳無論如何都想不明白，他都將車價降到12萬元的地步了，可還是阻擋不了各地的奔馳4s店倒閉潮。

比如今年上半年，奔馳汽車銷量同比下滑8.6%，凈利潤暴跌了55.8%，這到底是怎么回事呢？

我舉個最簡單的例子就明白了，奔馳EQ系列到現(xiàn)在還采用了油改電的平臺，不管是續(xù)航，智能駕駛還是車機體驗方面，和國產新勢力相比都差太多了。

而今年7月份，有54%的市場份額都被新能源汽車給占據(jù)。如果奔馳汽車只在油車方面有優(yōu)勢的話，就意味著放棄了一大半的市場份額，不出現(xiàn)問題就怪了。

但是中國品牌呢？現(xiàn)在出來的這些造車新勢力一個比一個會宣傳，或者說一個比一個能吹，這直接導致，他們占據(jù)了網絡上的絕大多數(shù)流量，想怎么宣傳就可怎么宣傳，而消費者又偏偏買賬。

原因很簡單，這些造車新勢力能吹是能吹了點，可是水平也是實打實的。他們和傳統(tǒng)車企不一樣，他們制造車輛的方式是，先思考老百姓需要什么樣的車，然后他們再弄什么樣的車。

但像奔馳這樣的傳統(tǒng)車企，一直以來都秉承著這樣的造車方式：我先把這輛車造出來，并且我認為這輛車就是市場所需要的，然后讓市場慢慢適應它。

這樣的造車思維，明顯是已經落后的思維。如果這種思維不改變，不光是奔馳，包括所有的傳統(tǒng)燃油車制造企業(yè)都會出現(xiàn)問題。

更要命的是，現(xiàn)在很多年輕人對豪華品牌已經祛魅了。現(xiàn)在買一輛豪華品牌根本就不是面不面子的問題，大家都清楚，買豪華車不過是買個車標而已，里面的配置和同價位的造車新勢力產品差距實在是太大了。

盡管這些年以來，奔馳汽車也通過降價試圖來提振銷量，但降價本來就是個雙刃劍，尤其是豪華品牌降價更是需要嚴謹對待。

一旦降價太狠了，就會導致豪華品牌的光環(huán)受到損失，最終影響了整個品牌形象而得不償失。

如果降價太少，又沒辦法和國產新勢力相競爭，可以說幾乎就是左右為難。

也難怪奔馳CEO康林松才說，國產車搞的是達爾文式的競爭，這對所有的車企都沒有任何好處。

嗯，我想這種競爭不一定對國內車企有壞處，但對于國外車企一定有壞處。

奔馳的困境，實際上就是傳統(tǒng)車企思想滯后的縮影。如果他們再不抓緊時間轉變思想，還抱著以前的造車思路，恐怕僅僅靠吃老本是難以擺脫諾基亞的命運的。

未來的豪華車市場已經不像以前那樣，看誰的內飾好，誰的發(fā)動機動力強，而是誰能提供極致的科技體驗，很明顯，奔馳目前做不到這一點。