8月1日起，上海首批8家企業(yè)獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，可以提供"主駕無人"的收費(fèi)出租車服務(wù)，起步價(jià)14元覆蓋3公里。

這意味著乘客將真正坐上沒有司機(jī)、沒有安全員的出租車，而且還要為這種體驗(yàn)買單。從浦東金橋、花木區(qū)域開始，這場(chǎng)關(guān)于未來出行的實(shí)驗(yàn)正式拉開帷幕。

商業(yè)準(zhǔn)入證

要說這次政策突破有多重要，得先回顧一下之前的情況。此前上海發(fā)放的都是"示范應(yīng)用"牌照，聽起來高大上，但有個(gè)致命限制——不能收費(fèi)，而且必須配備安全員。

7月26日世界人工智能大會(huì)上發(fā)放的新牌照徹底改變了游戲規(guī)則。小馬智行、百度智行、賽可智能等8家企業(yè)拿到了真正的"通行證"，可以提供收費(fèi)服務(wù)，更關(guān)鍵的是車輛可以完全取消主駕安全員。

上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)透露的開放區(qū)域規(guī)劃更是野心勃勃：浦東新區(qū)全域開放自動(dòng)駕駛，同步推動(dòng)奉賢、閔行等區(qū)域聯(lián)通。

意味著未來幾年內(nèi)，上海將形成一個(gè)覆蓋數(shù)百平方公里的無人駕駛測(cè)試網(wǎng)絡(luò)，為全國(guó)其他城市提供可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

不過政策開放并不意味著一夜之間滿街跑無人車。每家企業(yè)都需要經(jīng)歷"主駕帶安全員→主駕無安全員→全車無人"的遞進(jìn)式驗(yàn)證，每個(gè)階段都有嚴(yán)格的無事故、無違章考核要求。這種漸進(jìn)式的推進(jìn)方式既保證了安全，也給了企業(yè)充分的技術(shù)驗(yàn)證時(shí)間。

記者實(shí)測(cè)

說一千道一萬(wàn)，無人駕駛出租車到底好不好用，還得實(shí)際坐一坐才知道。記者在浦東金橋地區(qū)的親身體驗(yàn)給出了答案：除了沒有司機(jī)這個(gè)最大的不同，乘坐體驗(yàn)基本接近普通出租車。

叫車過程倒是挺簡(jiǎn)單，通過小馬智行App輸入目的地，等待時(shí)間大約3分鐘。最有趣的是上車環(huán)節(jié)：車門需要手機(jī)解鎖才能打開，乘客只能坐后排，系好安全帶后還需要輸入手機(jī)號(hào)后兩位進(jìn)行身份校驗(yàn)，然后點(diǎn)擊車內(nèi)屏幕的"立即出發(fā)"按鈕。

行駛過程中，在空曠路段車輛的時(shí)速能達(dá)到40公里，基本接近普通出租車的速度。遇到逆向行駛的非機(jī)動(dòng)車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前識(shí)別并減速，整個(gè)過程非常平穩(wěn)，沒有急剎車的感覺。轉(zhuǎn)彎、變道這些操作也很流暢，甚至當(dāng)前方車道被占用時(shí)，車輛還能靈活繞行。

到達(dá)目的地后，車輛會(huì)自動(dòng)檢測(cè)后方是否有行人或車輛經(jīng)過，通過車內(nèi)屏幕提供實(shí)時(shí)影像，并用語(yǔ)音提示安全注意事項(xiàng)。這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)確實(shí)體現(xiàn)了"老司機(jī)"的經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，現(xiàn)階段還有一些不足。比如車內(nèi)暫時(shí)不支持手機(jī)充電和空調(diào)調(diào)節(jié)，這些聽起來不起眼的功能，實(shí)際使用中還是會(huì)影響體驗(yàn)。不過企業(yè)表示已經(jīng)收到反饋，正在著手優(yōu)化。

而且，每輛車配備4個(gè)激光雷達(dá)、7個(gè)攝像頭和多個(gè)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)360度無死角感知，可以實(shí)時(shí)追蹤500個(gè)動(dòng)態(tài)目標(biāo)。更厲害的是系統(tǒng)具備預(yù)判能力，比如識(shí)別到行人有橫穿馬路的意圖時(shí)，會(huì)提前減速做好準(zhǔn)備。這種"未卜先知"的能力，確實(shí)達(dá)到了資深司機(jī)的水平。

商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

無人駕駛出租車要真正走向市場(chǎng)，定價(jià)策略是關(guān)鍵。目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是起步價(jià)14元覆蓋3公里，超過3公里部分按2.7元/公里計(jì)費(fèi)，超過15公里后漲到3.6元/公里。這個(gè)價(jià)格基本與普通出租車持平，運(yùn)營(yíng)時(shí)間限定為工作日7:30到21:30。

對(duì)企業(yè)來說，前期投入巨大，單車成本包括車輛、傳感器、算法開發(fā)等可能超過百萬(wàn)元。但規(guī)?；\(yùn)營(yíng)后，沒有司機(jī)成本這個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，規(guī)?；髥诬嚹晔杖肟蛇_(dá)數(shù)十萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)成本能比傳統(tǒng)出租車降低70%以上。

不過現(xiàn)階段還遠(yuǎn)沒到盈利的時(shí)候。小馬智行透露，初期投放車輛數(shù)量有限，高峰時(shí)段可能出現(xiàn)運(yùn)力緊張的情況。年內(nèi)計(jì)劃增加到百輛以上的規(guī)模，但這個(gè)數(shù)字相比上海數(shù)萬(wàn)輛傳統(tǒng)出租車來說仍然是杯水車薪。

目前只在申江路、錦繡東路、黑松路和楊高中路這些相對(duì)簡(jiǎn)單的路段運(yùn)營(yíng)，避開了陸家嘴等人流密集的復(fù)雜區(qū)域。隨著技術(shù)成熟和政策完善，運(yùn)營(yíng)范圍會(huì)逐步擴(kuò)大到整個(gè)浦東新區(qū)，甚至延伸到奉賢、閔行等區(qū)域。

商業(yè)模式的探索也在同步進(jìn)行。除了直接收費(fèi)，未來還可能結(jié)合廣告、數(shù)據(jù)服務(wù)等多元化收入來源。更重要的是，無人駕駛出租車通過云端調(diào)度可以優(yōu)化路線規(guī)劃，提高車輛利用率，這種效率提升本身就蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。

城市出行的新想象

上海的無人駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)，意義遠(yuǎn)不止于技術(shù)展示，而是為整個(gè)行業(yè)探索出一條可行的商業(yè)化路徑。從全球范圍來看，這種"政策適配+區(qū)域深耕"的模式與其他地區(qū)形成了鮮明對(duì)比。

經(jīng)濟(jì)價(jià)值層面，收費(fèi)運(yùn)營(yíng)是自動(dòng)駕駛企業(yè)跑通商業(yè)模式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。之前企業(yè)只能在測(cè)試階段不斷燒錢，現(xiàn)在終于看到了收入的可能。雖然短期內(nèi)單車盈利還是挑戰(zhàn)，但規(guī)?；蟮那熬傲钊似诖Ｓ袡C(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)無人駕駛出租車市場(chǎng)規(guī)模未來可達(dá)千億級(jí)別。

對(duì)城市治理來說，無人駕駛出租車帶來的變化可能更加深遠(yuǎn)。通過云端智能調(diào)度，可以實(shí)時(shí)優(yōu)化交通流分布，緩解局部擁堵。更重要的是，隨著滲透率提升，城市對(duì)停車場(chǎng)、加油站等基礎(chǔ)設(shè)施的需求模式也會(huì)發(fā)生根本變化。

安全性方面的數(shù)據(jù)也值得關(guān)注。小馬智行披露已完成5000萬(wàn)公里的公開道路測(cè)試，覆蓋全國(guó)各地不同路況。這種大數(shù)據(jù)積累為算法優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，理論上比人類司機(jī)更不容易疲勞和分心。

當(dāng)然，無人駕駛出租車的普及還面臨不少挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，復(fù)雜交通場(chǎng)景的處理能力仍需提升；法律層面，事故責(zé)任認(rèn)定等問題還需要更完善的法規(guī)；社會(huì)層面，公眾接受度和傳統(tǒng)司機(jī)群體的就業(yè)轉(zhuǎn)型都是現(xiàn)實(shí)問題。

不過從上海的試點(diǎn)可以看出，務(wù)實(shí)的漸進(jìn)式推進(jìn)策略可能是最優(yōu)解。既不激進(jìn)冒進(jìn)，也不保守觀望，而是在安全可控的范圍內(nèi)穩(wěn)步前行。這種"上海模式"為全國(guó)其他城市提供了寶貴的參考經(jīng)驗(yàn)。

8月1日開始的試運(yùn)營(yíng)只是一個(gè)起點(diǎn)。當(dāng)越來越多的普通市民習(xí)慣了沒有司機(jī)的出租車，當(dāng)技術(shù)日趨成熟、成本持續(xù)下降，當(dāng)政策環(huán)境更加完善，無人駕駛或許真的會(huì)從科幻走向日常。