汽車是快消品還是耐用品？小米造SU7車只用了三年時間，其造車速度和研發(fā)效率刷新了外界對造車的認知。

在奔馳看來，汽車的屬性是耐用品。汽車作為大宗消費品，必須遵循使用周期長（平均使用年限遠超快消品），且強調(diào)長期安全性和耐用性。

以奔馳的底盤和座椅為例，其打造一副底盤需要4年時間，開發(fā)一套座椅需要超過1400天。奔馳一臺車從立項開發(fā)到上市的周期在6年左右。對比新勢力的造車速度，奔馳顯然是慢的，但原因出在哪里呢？

開發(fā)底盤真需要四年？

早在1961年奔馳就運用上了空氣懸掛，比新勢力早了約50年。奔馳明明擁有更豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗，理論上開發(fā)一臺新車時間周期要很短，為何周期比新勢力更慢呢？

其背后原因也很簡單。奔馳必須按照自己的標準來。奔馳的工作人員表示：“4年研發(fā)時間，6大步驟，底盤研發(fā)1分都不能少”。

簡單來說就9個字：種類多、時間久、標準高

一、測試周期長且項目多

奔馳車型的底盤要完成500萬公里的耐久測試，其不僅要在中國完成路況測試，還需要在其它國家進行路側(cè)，這本就需要時間成本。此外奔馳的底盤還需要完成諸如：

1、實車經(jīng)歷-40℃至70℃極溫測試

2、200公里/小時彎道制動考驗

3、最后完成2冬2夏、累計500萬公里的全球耐久測試（其中中國路況占110萬公里）。

二、：底盤要完成KPI

奔馳的底盤有超過130個kpi。如彈簧剛度、襯套柔韌性、輪胎花紋等）都需要被精確測量和優(yōu)化。通過40個傳感器采集100多個方向的動態(tài)數(shù)據(jù)，奔馳能夠?qū)⑦@些零部件的表現(xiàn)轉(zhuǎn)化為可量化的KPI，從而進行精準調(diào)校。

什么是好的底盤？奔馳總結(jié)出了自己的標準，其覆蓋5大維度。即：

第一駕乘舒適性：底盤過濾顛簸要保留適當路感。

第二安全感：確保操控可預期，避免失控風險。

第三掌控感：提供精準的轉(zhuǎn)向和動態(tài)響應。

第四運動性：高速行駛時的穩(wěn)定性。

第五精準性：方向盤指向清晰，無虛位。

1460天開發(fā)一套座椅

奔馳開發(fā)一套底盤需要四年，開發(fā)一套座椅則要1460天。對比新勢力的研發(fā)周期，甚至顯得過于緩慢。至于為何需要這么久時間？這同樣跟奔馳的開發(fā)體系有極大關系。

奔馳的工程師告訴我，國內(nèi)部分車企為了縮短座椅研發(fā)周期通常會采用第三方的方案，不會采用正向研發(fā)。其10萬-30萬的車型都采用同一個骨架，這對安全是不負責的。

所以，奔馳拒絕行業(yè)通用方案，為每款車型開發(fā)專屬骨架平臺，確保與車內(nèi)空間完美匹配，這在行業(yè)是不多見的。

再舉個簡單的例子，奔馳座椅通風系統(tǒng)需要集成 4-5個風扇（行業(yè)平均僅2個），而且噪音控制在 40分貝，比電腦散熱風扇更安靜。

關于嚴苛的測試數(shù)不勝數(shù)，比如奔馳座椅加熱、通風、按摩等功能需經(jīng)過極端環(huán)境測試，如 -40℃至80℃ 的耐久驗證，確保穩(wěn)定性。

也許你會問，那也不至于花1460天就打造一套座椅吧？事實上打造一套高標準的座椅并不簡單。因為奔馳對座椅的理解是它不能只是一個大沙發(fā)，它還要涉及人體工程學。

比如，奔馳的座椅獲得了德國脊背健康協(xié)會（AGR）認證，確保長時間乘坐不會疲勞。再比如奔馳的座椅需要完成國標、歐標、美標等嚴苛的安全標準。還包括 40,000次上下車測試（相當于連續(xù)使用18年），以及 15年全骨架防腐蝕驗證，確保長期使用不會失效。

還有就是座椅的安全性，奔馳使用 120多種假人，光假人費用就數(shù)十億。（假人包含老人、兒童、婦女和孕婦。還覆蓋不同身高、體重）進行碰撞測試，并堅持 搭載假人模擬真實碰撞（而非行業(yè)通用的“空座”測試）。

所以，奔馳的1460天研發(fā)周期并非效率低下，而是對安全、舒適、耐久、豪華 的極致追求。從材料選擇、人體工學優(yōu)化到極端環(huán)境驗證，每一步都經(jīng)過精密計算與反復測試，確保每一張座椅都能提供“初坐柔軟，久坐不累”的體驗，并經(jīng)受住時間的考驗。