作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：國產(chǎn)大六座SUV市場已經(jīng)開啟了爭霸賽，而另一邊，純電小車市場的戰(zhàn)況同樣激烈。

當(dāng)國產(chǎn)新能源B級車、SUV在狂卷續(xù)航、智能車機(jī)以及輔助駕駛的時(shí)候，A0級的純電小車的發(fā)展也按下了加速鍵。

今年以來，車企們都在為了“年輕人的第一部車”搶破了頭。

這段時(shí)間，比亞迪海鷗和吉利星愿你追我趕，兩者平均每個月都能狂賣3萬多輛車。

過去，比亞迪海鷗在A0級小車市場里稱王稱霸。然而，吉利星愿的出現(xiàn)終結(jié)了海鷗的“銷量神話”。

即使純電小車市場已經(jīng)被吉利、比亞迪以及五菱宏光三分天下，但仍然有車企不斷入局。曾經(jīng)，A0級小車被嘲“最雞肋的存在”，如今它們卻重回牌桌，拿回屬于自己的一切。

小型車成“香餑餑”

比亞迪海鷗去年狂賣45萬輛

A0級小車市場的競爭，早就在兩年前悄悄開始了。

在這塊大蛋糕面前，除了五菱宏光、比亞迪、吉利三家巨頭在不斷搶食，就連造車新勢力也在暗自發(fā)力，想要分得一杯羹。

2023年，比亞迪海鷗與仰望U9同時(shí)亮相上海車展。作為A0級的小車，比亞迪海鷗的吸引力絲毫不輸站在C位的仰望U9。

作為一輛純電小車，比亞迪海鷗把性價(jià)比拉到了最滿。不僅有4個安全氣囊，快充等配置，頂配續(xù)航還達(dá)到了405KM。即使是頂配，價(jià)格也不超過10萬。

從曾幾何時(shí)，不少年輕人在“剁椒魚頭”這種微型車以及A級入門車之間徘徊猶豫。海鷗的出現(xiàn)，除了補(bǔ)全了比亞迪的產(chǎn)品線，還彌補(bǔ)了市場上A0級小車的空白。

在這幾年，海鷗一直都是A0級小車市場當(dāng)之無愧的“銷冠”，不僅上市半年就賣出了超過15萬輛，去年更是狂賣45萬輛。

2個月前，比亞迪甩出一張6·18促銷活動的海報(bào)，海洋網(wǎng)10款智駕車型都參與了這次的促銷活動中。

其中，海鷗的官方指導(dǎo)價(jià)為6.98萬元，促銷后的價(jià)格為5.58萬元，直降1.4萬元。這價(jià)格還要什么自行車，憑借著這份誠意，海鷗在A0級小車市場里打遍天下無敵手。

而五菱宏光作為小車“鼻祖”，同樣也是在2023年的時(shí)候推出了“剁椒魚頭”的升級版繽果系列。

自從上市后，繽果一直穩(wěn)定發(fā)揮。在上市兩個月的時(shí)間里，繽果銷量就突破了4.2萬輛。但在今年以來，繽果的增速相比以前放緩了不少。

在這之前，繽果與MINI EV一樣，都被外界稱作為“走量王者”。但如今平均每個月的1萬多的銷量，似乎已經(jīng)不能算是“走量王者”了。

值得注意的是，除了老牌車企，造車新勢力們也在紛紛押注A0級小車。

4月份的時(shí)候，蔚來全新螢火蟲正式上市。新款上市以來，螢火蟲就爭議不斷。其中一個就是其定價(jià)，畢竟11.98萬的價(jià)格在如今的A0級小車市場里可以說是毫無性價(jià)比。

但螢火蟲作為蔚來的“親兒子”，自然而然也給配上了租電方案。

所以說，如果是租店方案的話，一輛螢火蟲的價(jià)格還要再低個4萬元，那就是最低7.98萬元起。再加上國補(bǔ)，5萬多的價(jià)格落地也不是沒可能。

再來就是螢火蟲的外觀，不少消費(fèi)者第一次看到它的時(shí)候都說這車就像“六眼飛魚”，結(jié)果后來愣是給看順眼了，不得不說，那6個“小眼睛”還挺別致的。

吉利貼身肉搏

成為今年“銷冠”

在去年10月份以前，五菱繽果以及比亞迪海鷗一直都是A0級純電小車的“雙霸王”。但自從吉利星愿入場以后，游戲規(guī)則悄然改變。

在星愿的發(fā)布會上，吉利汽車的CEO淦家閱就曾放出狠話，表示在10萬元以內(nèi)的純電車中，星愿沒有對手。

先前吉利推出銀河的時(shí)候，就劍指比亞迪。為了能夠?qū)Ρ葋喌稀爸厝鰮簟?，吉利也是拼了一把?/strong>

把收購回來的沃爾沃，毫無保留的全都交給了銀河，就是為了能夠打造出全新的架構(gòu)，用比亞迪的方式打敗比亞迪。

去年年底推出星愿，也是為了和比亞迪海鷗爭奪“榜一”的位置。與銀河E5一樣，吉利星愿也搭載了GEA全球新能源構(gòu)架。

同時(shí)，星愿最低售價(jià)為6.58萬元，在價(jià)格方面，星愿也是追著比亞迪海鷗來打。

在車機(jī)系統(tǒng)方面，星愿使用的是銀河flyme auto智能座艙交互系統(tǒng)，而在電池方面，吉利直接拉來了寧德時(shí)代。吉利這波屬于是把十幾萬車的配置直接安在了星愿上。

更讓人意外的是星愿的銷量，剛上市3天，星愿的訂單就已經(jīng)突破了5萬，甚至用49天的時(shí)間就完成了超過3萬輛的交付。

同時(shí)，原本大家都以為星愿的車主等多的都是女車主，畢竟微笑前+圓潤的造型，深得顏控的歡心。然而，有調(diào)查顯示，星愿的男車主比例超過了50%。

作為一輛A0級的純電小車，星愿的車內(nèi)空間比同級車寬敞了不少，甚至能夠與B級車相媲美。即使是1米8的大高個，坐在后排也是毫無壓力。

值得注意的是，星愿的后備箱也配備了電尾門的功能，還在車頭挖了一個70L的前備箱，彌補(bǔ)了后備箱空間不大的問題。

除此之外，星愿在今年的銷量也是一路高歌猛進(jìn)。今年上半年，星愿狂賣20.4萬輛，上個月的銷量更是創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了4.4萬輛。是今年A0級小車中當(dāng)之無愧的“銷冠”。

星愿的橫空出世，改變了A0級純電小車的市場格局。而星愿的銷量也再次說明了，在品牌和性價(jià)比面前，消費(fèi)者們更多的會選擇后者。

值得注意的是，比亞迪在近日又發(fā)布了一臺A0級的純電小車“元UP”，作為一臺小型SUV，元UP的售價(jià)僅為7.48萬元。很明顯，元up就是為了反擊吉利星愿而誕生的一款車。

賣一輛虧一輛

“剁椒魚頭”不吃香了？

說起純電小車，人們腦海里第一個想到的就是五菱宏光的MINI EV。想當(dāng)年，MINI EV剛出的時(shí)候，多少女車主為之神魂顛倒。

在五年前，五菱宏光MINI EV更是被稱作“國民神車”。在很長的一段時(shí)間里，MINI EV都是新能源汽車的榜首，就連特斯拉都得排在它后面。

但也正是因?yàn)镸INI EV，微型車逐漸成為了一個新風(fēng)口，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都推出了微型車。比如吉利熊貓、長安糯玉米等。

在這種情況下，MINI EV逐漸失去了光環(huán)，2023年，五菱宏光MINI EV只賣出了23.78萬輛。在巔峰時(shí)期，五菱宏光MINI EV的全年銷量達(dá)到了42.64萬輛。

這幾年，國內(nèi)車圈大打價(jià)格戰(zhàn)，再提一提預(yù)算，分分鐘能買到一輛緊湊型的SUV。在這種情況之下，微型車也不得不跟著一起降價(jià)。

但這樣一來，讓原本定價(jià)就不高的微型車更加沒有錢可以賺。

比如，五菱宏光MINI EV的零件成本最高需要2.3萬元，再加上營銷、研發(fā)等各種費(fèi)用，算下來，一輛車的利潤少得可憐。

再加上微型車的空間實(shí)在是太小，所以，包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的微型車都經(jīng)歷了一段低谷期。

但就在去年，微型車又殺回來了。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1月~9月，A00級純電小車的銷售額達(dá)到了79.6萬輛，同比增長超過29%。

能夠殺回來，就代表著微型車市場還有很大的發(fā)展空間。而消費(fèi)者之所以會購買微型車，正是因?yàn)樗詢r(jià)比實(shí)在是高。

小小一輛車能夠滿足平時(shí)上下班、買菜、接送孩子，甚至停車也好停。同時(shí)，買一輛微型車不過三五萬，省下來的錢還能留著干點(diǎn)別的。

再加上，今時(shí)不同往日，隨著市場競爭逐漸激烈，先前微型車的缺點(diǎn)也在不斷被優(yōu)化。最明顯的一點(diǎn)就是續(xù)航，隨著充電樁的普及，很大程度上緩解了車主的續(xù)航焦慮。

在空間上，微型車也作出了升級。比如，吉利熊貓和長安糯玉米的后排空間坐兩個成年女性完全沒問題。

另一邊，從消費(fèi)者的角度來看，只看車標(biāo)LOGO的時(shí)代已經(jīng)成為了過去時(shí)，大家不會因?yàn)殚_微型車就認(rèn)為是低人一等，反倒還會把自己的小車“精裝修”一番。

在廣西柳州，微型車已經(jīng)成為了一種特產(chǎn)，就連警車也都是“寶寶巴士”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在4月份時(shí)接受中新經(jīng)緯采訪中提到，A00級以及A0級車型作為家庭的第二輛用車，需求在不斷增長，大車回歸小車階段是必然趨勢。

同時(shí)，今年以來，多個城市正在淘汰違規(guī)得電動三輪車以及四輪車，也就是大家常說的“老頭樂”。在這個背景上，微型車也正在逐漸代替“老頭樂”。

隨著小車大賣，A0級的純電小車重新回到公眾視野，而純電小車也正在往家用車的方向靠攏。

比亞迪海鷗以及吉利星愿的爆火，也再次證明了只有比用戶更懂用戶，才能在這個時(shí)代稱王稱霸。

然而，A0級純電小車也并不是沒有隱憂。如今的車圈的智能化競爭如火如荼，純電小車卷智能化也只是時(shí)間的問題。同時(shí)，純電小車也將面臨著新技術(shù)所帶來的的成本問題。

也就是說，目前的純電小車仍然存在短板，但按照目前看來，純電小車市場依舊潛力無限。隨著科技的進(jìn)步，或許A0級小車也會成為消費(fèi)者們生活中必不可少的存在。

如今，A0級小車市場已經(jīng)是三足立鼎的局勢，其他的造車新勢力若想要繼續(xù)瓜分這塊蛋糕，就需要在外觀設(shè)計(jì)以及配置等方面做升級換代。

即使A0級小車只是一個細(xì)分賽道，但對于新能源汽車也是相當(dāng)重要的一個部分。正因?yàn)槿绱?，所以它也?yīng)該像其他級別的汽車一樣，是一個值得長期發(fā)展的市場。

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