今天（8月21日），國家發(fā)展和改革委員會官方網(wǎng)站發(fā)布消息，新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告已于近日正式獲批。

新建上海至杭州高速鐵路線路長約223.8公里，總投資約670.97億元。項目建設對提升滬杭運輸通道能力，支持推動長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略實施，促進區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展等具有重要意義。

圖自杭州西站管委會

全線共設9座車站

設計時速350公里

新建上海至杭州高速鐵路位于上海市南部和浙江省北部，沿線經(jīng)過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。

這條高鐵東起在建東方樞紐上海東站，利用滬蘇通鐵路二期至四團站，經(jīng)嘉興地區(qū)嘉興南站銜接在建通甬高鐵，經(jīng)桐鄉(xiāng)站銜接在建杭州機場高鐵，終至杭州西站。

新建上海至杭州高速鐵路設計時速350公里。全線共設9座車站，其中新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座車站，利用上海東1座車站。

連接杭州西站和上海東站

杭州人去浦東機場坐飛機將更方便

對于杭州來說，這是直接連通上海的第二條高鐵通道。

2010年，滬杭高鐵開通，滬杭兩城被以350公里時速“系于一線”，一小時交通圈成形，但隨著跨城商旅、通勤等需求持續(xù)增長，“一票難求”的情況不時出現(xiàn)。

原因何在？道理簡單，需求大、供給小，供需不平衡。從供給上講，長期以來，滬杭之間僅有滬杭高鐵一條高鐵通道；從客流上看，作為我國“八縱八橫”高鐵主通道之一滬昆高鐵重要組成部分，除承擔城際客流外，其還起到我國高鐵大動脈的作用，面對滬杭間的旺盛城際客流需求，便顯得捉襟見肘。

去年12月26日，隨著滬蘇湖高鐵開通，滬杭間多了一條通道，但因需北上湖州繞行、票價較高等問題，對客流壓力緩解作用有限。

新建上海至杭州高速鐵路將以更短的距離直接連通滬杭這兩座長三角超大城市，不僅緩解滬昆高鐵的客流壓力，還可以讓杭州西站出發(fā)的高鐵列車更快地到達上海，同時更方便臨平北部市民的出行。

新建上海至杭州高速鐵路的東端終點是正在建設中的上海東站。上海東站和浦東機場將共同組成東方樞紐，打造集航空、國鐵、市域鐵路、城市軌道交通等交通功能，以及站場城開發(fā)于一體的大型綜合交通樞紐。

待新建上海至杭州高速鐵路建成，杭州市民就可以直接坐高鐵去上海浦東機場坐飛機了。此外，在桐鄉(xiāng)站，這一高鐵還將與杭州機場高鐵相接，未來，蕭山機場和浦東機場互聯(lián)互通也將是可以預見的現(xiàn)實。

“超級高鐵”值得期待

杭州到上海僅15分鐘？

盡管經(jīng)過多次鐵路提速以及滬杭高鐵的開通，杭州與上海之間列車運行時間被不斷縮短。但更多市民游客依然期盼兩城之間的“時間距離” 可以進一步縮短，從而讓兩城之間的聯(lián)系往來變得更為密切頻繁。

今年年初，《杭州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》（公開稿）對外發(fā)布，其中明確提到“預控上海方向超高速鐵路建設空間”。這條滬杭“超級高鐵”，給外界留足了想象空間。

大家期待已久的“超級高鐵”到底有多快？

2021年，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。若未來滬杭超級磁浮工程采用這一系統(tǒng)，杭州至上海僅需20分鐘。

2023年，我國正在研制的“高速飛車”完成了國內首次全尺寸超導航行試驗，未來運行時速將達到1000公里。而經(jīng)過項目評估團隊的研究，在杭州與上海之間建設這樣的“超級高鐵”更為可行和有利，若這一設想得到落地實現(xiàn)，從杭州到上海的列車運行時間將縮短至15分鐘。

“高速飛車”概念效果示意

不過，“超級高鐵”系統(tǒng)所需的技術開發(fā)仍處于早期階段，在大規(guī)模建設之前，必須克服許多艱巨的技術挑戰(zhàn)。無論是時速600公里的高速磁浮還是時速1000公里的“高速飛車”都尚無建成運營的先例，這是需要不斷摸索和改進且有一定難度的過程。

因此，“超級高鐵”真正在杭州落地，還需等待一定時間。

長三角“超級地鐵”要來了

一路暢游江南水鄉(xiāng)

除了期待中的“超級高鐵”，還有正在建設的“超級地鐵”。

被稱為長三角“超級地鐵”的水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，南端的起點在杭州，從蕭山機場出發(fā)，經(jīng)過錢塘站，向北穿過錢塘江，到達海寧市，再經(jīng)桐鄉(xiāng)市、湖州市南潯區(qū)，之后出浙江省，進入江蘇境內，向東經(jīng)過蘇州市吳江區(qū)，最終到達上海市青浦區(qū)。

水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路示意

水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路的設計和運營模式，與杭州、上海等地的市內軌道交通線路有些類似，但覆蓋面和運營速度又更勝一籌。

它的設計時速為160公里，快于一般時速80公里左右的市內軌道交通線路，但比設計時速達到250公里以上的高鐵又慢不少。

它的設站也比高鐵更密集，高鐵站間距平均50公里，往往在一個市或一個縣內只設一座車站，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路則在蘇州市吳江區(qū)境內約27公里的路段上設有蘇州南站、汾湖站和八坼站。

此外，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路還計劃在烏鎮(zhèn)、南潯等水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)附近設置車站，它將途經(jīng)鹽官、練市、烏鎮(zhèn)、南潯、震澤、黎里和同里等多個江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，沿途有大量旅游景點，且連起了杭州、湖州和蘇州等多個江南地區(qū)重要城市。建成通車后，若采取公交化模式進行運營，大家就可以像在市內坐地鐵一樣，坐著“超級地鐵”一路暢游江南水鄉(xiāng)了。

來 源 ： 潮新聞 、杭州西站管委會微信公眾號、橙柿互動、上觀新聞、上海楊浦官方微信

編輯：陳瑞

一審：葉璐； 二審：鄭媛；三 審：沈麟

終審：金波

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