大家都知道，最近一兩年時間，國產(chǎn)新能源汽車的持續(xù)進擊，給整個行業(yè)長期板結的格局進行了一次“破土”，尤其是對于合資品牌來說，在新能源汽車領域的表現(xiàn)差勁，導致了當新能源汽車相比于燃油車的優(yōu)勢越來越明顯的時候，很多合資品牌可能除了降價之外別無選擇。而那些豪華品牌，在市場承壓的情況下，依然不愿意放下身段、承認不足，于是銷量持續(xù)下滑，7月份，奔馳在國內(nèi)的銷量只剩2.66萬輛……

一年一度的成都車展已經(jīng)近在眼前，成都車展組織方已經(jīng)發(fā)布了展館的展位圖，對于很多汽車品牌，尤其是新能源汽車品牌來說，可以說正在摩拳擦掌，試圖在成都車展前后發(fā)布自己的相關產(chǎn)品和戰(zhàn)略，狠狠吸一波流量！而這種超A級展會，參展、布展的費用自然也少不了，所以對于很多汽車廠商來說，就要權衡投入產(chǎn)出比例了，所以有些汽車廠商選擇了不來成都車展。

根據(jù)統(tǒng)計，相比上一屆成都車展，有25個品牌缺席本屆成都車展，這其中不乏哪吒、極越、遠航等已經(jīng)“涼透”的造車新勢力品牌，也包括正處在風雨飄搖中的合資品牌，比如東風本田、起亞、東風標致、東風雪鐵龍、雪佛蘭等。當然最讓我們詫異的是，有10家豪華品牌缺席了本次成都車展，這事兒可就大了！

這10家豪華品牌是保時捷、賓利、蘭博基尼、捷豹路虎、蓮花跑車（路特斯）、雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯。從結構上來看，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯屬于絕對意義上的超豪華品牌，由于市場環(huán)境的變化，來不來成都車展，本身的自主性會很強，就是說，想來就來了，不想來也就不來了，不影響市場和消費者對這幾家超豪華品牌的態(tài)度和購買決策。

而像保時捷、雷克薩斯、瑪莎拉蒂純粹是因為銷量持續(xù)下滑，還沒有新車亮相或者上市，而其他已經(jīng)在售的車型，本身也沒有什么新鮮感或者吸引力，所以來成都車展，本身可能就是花錢也賺不到吆喝，對于銷量增長的貢獻，可能還不如將來來的實在。在過去一段時間，70萬的保時捷卡宴、19萬多的雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）、30多萬的瑪莎拉蒂，在終端門店都已經(jīng)出現(xiàn)了，江河日下，形容這幾個品牌一點不為過。這樣的豪華品牌來成都車展，別說“吃流量”了，可能連背景板都當不上，直接就被人們忽略掉了！

捷豹路虎、英菲尼迪、捷尼賽思這三個豪華品牌，基本上已經(jīng)屬于躺平狀態(tài)了捷豹路虎銷量不斷下滑，終端優(yōu)惠也越來越大，20萬的攬勝極光，十幾萬的XEL都已經(jīng)不是秘密了，可能用不了多長市場，國產(chǎn)捷豹路虎就要走向終結了，整個品牌可能就要依靠進口攬勝、進口衛(wèi)士來撐門面了。英菲尼迪和捷尼賽思自然不用多說了，作為日系和韓系品牌的豪華品牌，現(xiàn)在在國內(nèi)豪華車市場幾乎沒有存在感，加上一二線豪華品牌車型持續(xù)降價和國產(chǎn)中高端新能源車的持續(xù)沖擊，這兩個品牌基本上已經(jīng)算是做好了隨時“退場”的準備了……

所以這三家已經(jīng)徹底躺平的豪華品牌，來成都車展是沒有任何意義的，既沒有新車，也沒有什么話題度，還要花很多的參展和布展費用，本質(zhì)上是完全沒有必要的。

總而言之，10家豪華品牌缺席成都車展，也能看到一個現(xiàn)實，那就是在新能源汽車大潮的持續(xù)沖擊下，很多豪華品牌的處境已經(jīng)越來越艱難了。本身來說，這種大型國際車展就是一次非常不錯“裝”的機會，但是這些豪華品牌，在自身困局，或者發(fā)現(xiàn)就算來了也是當背景板后，也徹底不“裝”了，這就是現(xiàn)在國內(nèi)豪華車市場的現(xiàn)狀。