繼韓華費城造船廠后，韓華集團(tuán)正在考慮將得克薩斯州休斯頓地區(qū)作為美國境內(nèi)第二個生產(chǎn)基地。分析稱，此舉旨在克服韓華費城造船廠的地理限制，同時通過多元化生產(chǎn)基地布局以提升全球競爭力。

外媒消息，韓華集團(tuán)正在將休斯頓地區(qū)作為美國境內(nèi)新生產(chǎn)基地的有力候選地進(jìn)行評估。由于需要擴充液化天然氣（LNG）運輸船的建造設(shè)備，韓華集團(tuán)目前正在考察美國境內(nèi)的多個地區(qū)。

韓華集團(tuán)關(guān)注休斯頓的原因在于，該地區(qū)擁有完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施且是能源企業(yè)聚集地。同時，休斯頓具備彌補韓華費城造船廠地理局限性的區(qū)位優(yōu)勢，且液化天然氣相關(guān)設(shè)備密集，在大型船塢建造和勞動力供應(yīng)方面也更具優(yōu)勢。

報道稱，韓華費城造船廠的物理限制推動著韓華集團(tuán)尋求新址。韓華費城造船廠的干船塢規(guī)模狹小，不適用于建造大型船舶，為彌補這一缺陷，韓華集團(tuán)曾考慮過河岸擴展或安裝浮船塢的方式，但均因各種環(huán)境法規(guī)受阻。

韓華費城造船廠所在的特拉華河岸被指定為特拉華河流域委員會（DRBC）的特別保護(hù)區(qū)，因此在擴建船塢或進(jìn)行填海工程時，必須同時滿足《清潔水法》（Clean Water Act）和《國家環(huán)境政策法》（NEPA）等聯(lián)邦法規(guī)的要求。

韓華費城造船廠的另一個限制因素是毗鄰機場，由于位于飛機起降航線范圍內(nèi)，無法安裝5500噸級等超大型海上起重機等高空設(shè)備，導(dǎo)致擴建潛力受限。

未來，韓華集團(tuán)預(yù)計將對休斯頓等多個候選地點進(jìn)行比較和評估，最終確定投資方案。

行業(yè)人士表示：“全球LNG需求預(yù)計到2030年將實現(xiàn)兩位數(shù)增長。若韓華海洋在美國境內(nèi)新增生產(chǎn)基地，將有助于長期建立穩(wěn)定的訂單基礎(chǔ)?！?/p>

今年7月，。這將是美國時隔45年來首次建造LNG運輸船，首制船預(yù)計于2028年上半年交付。每艘船的價格約2.5億美元，與亞洲船廠的造價相當(dāng)。

在這份訂單宣布之際，業(yè)界便有一些疑惑：“盡管有韓華海洋的技術(shù)加持，韓華費城造船廠是否能夠在規(guī)定時間、規(guī)定造價內(nèi)順利交船？”。

眾所周知，美國船廠造船項目出現(xiàn)預(yù)算超支、交船延期等問題，已經(jīng)是家常便飯。

韓華集團(tuán)此次在美國尋求新址以幫助建造LNG運輸船，也說明在美國建造一艘高附加值、高技術(shù)要求的LNG運輸船將面臨很大挑戰(zhàn)。

除船塢規(guī)模、地理位置等限制外，韓華集團(tuán)在美國建造LNG運輸船還面臨另一個問題——。

韓華費城造船廠牽涉的案件由曾在該船廠工作的前員工Irene Rivera牽頭提起，案件核心是涉及數(shù)百名工人、金額至少達(dá)500萬美元（約合人民幣3600萬元）的拖欠工資指控。

該案件目前已移送至聯(lián)邦法院，聯(lián)邦法院已受理該申請，并明確表示將正式審理此案。在后續(xù)案件審理中，以下問題將成為核心爭議點：未支付報酬時間的定義、政策的一致性、是否存在故意性以及公司拒絕支付的正當(dāng)性。

這是韓國船企進(jìn)軍美國市場的首個大規(guī)模法律糾紛。隨著韓國造船業(yè)對美投資活躍，此類勞工風(fēng)險也可能隨之增加。