在國際范圍內，人們習慣把中國叫作“基建狂魔”。

疫情那陣子，十天搞定火神山醫(yī)院的速度，真是讓全世界都驚了個夠，至于廣東松山湖的那條39公里的鐵路隧道，也只花了六年工夫就搞定了。

不過，有一項工程，竟然讓這個“拼命三郎”也遇到難題。這條不到15公里長的大柱山隧道，整整花了12年時間才搞定，投資還高達3000億。

火車從里面跑過去只需要7分鐘，可是建這條隧道的花費，足夠修好好幾條高速鐵路了。

歐美國家都直呼看不懂：花這么大一筆錢，在天氣糟糕的山里鑿個洞，到底圖個啥？

大珠山隧道搞得這么難，是怎么回事？就算是“基建狂魔”都得耗上12年才搞定，它到底哪兒不同凡響？

大柱山隧道的麻煩，一開始就預料到了。它藏在橫斷山脈深處，這塊地方是印度洋板塊和亞歐板塊的交界處，兩個大板塊推擠著，形成了復雜的“褶皺”。山高坡陡，地質結構亂得像一團亂麻，搞起來可沒那么容易。

要搞通這隧道，得穿過六道斷裂帶，說白了光是瀾滄江深大斷裂和保山褶皺帶，已經足夠讓施工隊傷腦筋了。

這些隧道的專家們來自五百多個國家和地區(qū)，親眼見過后，不少人直言“實在沒法干”，甚至把這里叫做“地獄的門口”。

怎么回事呢？因為這地方幾乎把所有隧道工程可能遇到的麻煩都集合在一塊了——斷層里滿是水，溶洞像個迷宮，石頭忽然還會炸裂，簡直就是個“地質博物館”似的。

果然不出所料，一開工的頭一年，問題就接踵而至。

2009年8月，工人在燕子窩斷層進行鉆孔時，掌子面突然裂開一個手掌大小的裂口。

緊接著，泥漿夾帶著水拼命往外涌，裂口越撕越大，一個小時內就把4米高的工程車埋了進去，幾小時之后，幾百米長的隧道全都被水和泥漿填滿了。

這還不是最慘的，燕子窩斷層屬于高壓富水斷層，水壓非常驚人，一旦涌水，就能帶著沙子、石子一起噴射出來，幾十噸的重物還能被沖得遠遠的，超過40米。

在這邊，一小時最多能噴出1500方水，到了高峰期一天差不多得有7萬方水，十幾年下來，涌出量就堪比十多個西湖那么多。

工人們只得踩著泥漿，抬頭避著水柱往前推進，一天最多也就挖出20厘米左右。就這156米長的斷層，硬是拖了兩年多才挖完。

這人從剛出校門的小伙子鍛煉到現(xiàn)在，變成兩個孩子的爸爸，頭發(fā)都白了不少。

水的問題還沒搞定，排水這個事又變成了新麻煩。

隧道是往下挖的，洞口那邊地勢高，里面的水沒法靠自然坡度往外排，這就是反坡排水的道理。

偏偏這段反坡路長達5.7公里，坡度還超過20‰，水排不出去，機器容易出問題，人也有危險。

工程隊沒招兒，只得在洞里搞了8座大容量固定泵站，還有1個應急泵站。

那7座泵站像接力一樣，一層一層把水推到順坡水溝里，就這么排水，硬是把上百臺抽水泵用了壞。

水的問題還沒解決完，“火”的磨難又緊隨其后。

本來就挺悶的隧道，再加上地熱高、設備散熱什么的，溫度常年都在三十度左右。

挖到五公里深的時候，溫度一下子沖到四十多度，濕度也飆到80%多，待里面就像是在蒸桑拿一樣。

設備擋不住了，測量儀器要進洞得等上兩三個小時，壞得比別的隧道快幾十倍，原本二十分鐘的活，在這兒得耗上一個多小時。

工人們更遭罪，站在那里半個小時就開始頭暈惡心，中暑啊啥的，挺常見的事，不少人還得了風濕病。

大家就只能想點土辦法：在掌子面放點冰塊，再裝個風扇把冷氣吹過來?？杀鶋K降溫范圍狹窄，離遠了就沒啥用，只能硬撐著。

有人說在這兒搞工程，真是“水深火熱”，這話一點不假。

更嚇人的是巖爆，橫斷山脈是板塊擠壓擠出來的，隧道又埋得挺深，地應力特別大，石頭突然崩塌，還會伴隨著氣浪沖擊過去。

那天晚上，三個人在臺車上拉線，忽然一塊大石頭砸下來，緊接著，差點鬧出人命的事發(fā)生了——一股拳頭那么粗的水柱從頭頂噴出來，場面挺驚險。

事情變得挺難搞的，不過工程隊想出了個辦法。

為了應對突發(fā)的水涌泥水，工程隊琢磨出個辦法，采取“高壓動水分段引排配合超高壓聚合注漿”的措施，一邊排水一邊用特別的漿液加固巖層，那漿液能扛住20兆帕的壓力，水都沖不垮。

這十多年來，他們不斷鉆研，攻關難題，累計拿到30多項專利，全都致力于解決這些棘手的問題。

項目經理姜棟曾表示：“大柱山隧道還沒通，我怎么能心甘情愿走呢。”

這句話，成了不少人心里的信條。

有人一下子就問了，花那么多錢、耽誤那么多時間，非得繞開不成嗎？

這個還真不行啦。大柱山隧道呢，是大瑞鐵路里的一個站點，這條從大理開到瑞麗的鐵路，得翻越瀾滄江、怒江，還要穿過高黎貢山，是泛亞鐵路西線里頭的重要一段。

你這個說法挺對的。泛亞鐵路西線，的重要性是不言而喻的，實際上，它是中國直達東南亞的最短路徑之一。將來，還能延伸到緬甸、印度，甚至直接通到印度洋，真是個大工程呀。

這就代表著，我國在進口石油和外貿運輸方面，不用再費勁兒和馬六甲海峽拼命較勁了。

你得清楚，現(xiàn)在我們國家有60%的石油和70%的外貿都得依賴馬六甲海峽，這個風險實在挺高的。

要是繞開大柱山的話，保山、德宏這些地方要么沒法建鐵路，要么就得走很長的彎路，結果云南的鐵路網絡就難以全面展開了。

即使還有其他的方案，比如從清水河口岸出境的中緬第二通道，也無法取代大柱山在位置上的關鍵作用。

到了2020年4月28日，大柱山隧道順利貫通了。

這一下，大理到瑞麗的路真的變得更近了不少，客運和貨運都變得方便了，更別說沿線的資源能順暢地輸出去，外頭的東西也能輕松輸進來，經濟肯定能火起來。

云南的對外開放程度提升不少，和東南亞國家的聯(lián)系變得更緊密，能源和物資的運輸方便了許多，已經不再那么依賴中東那個地方了。

這條隧道，簡直就像一把鑰匙，開啟了西南地區(qū)通向世界的大門。

現(xiàn)在再看這數額，3000億，花上12年，真是劃得來嗎？

那些曾在泥巴里泡過、在炙熱中受過苦、在巖爆危險前奮戰(zhàn)的建設者們，用雙手開鑿出的，不僅僅是一條隧道，更是中國基礎設施的信念，以及通往更遠未來的捷徑。

其實，當大柱山隧道還沒開工的時候，誰也沒有料到會遇到這么多麻煩。

起初打算用5年半搞定，后來拖到了8年，結果用了整整12年才完工。

光光一開始的勘探工作就花了不少時間。橫斷山這塊兒，雖然在衛(wèi)星圖上看像是一片連綿的山脈，可實際底下的地質狀況復雜得超乎想象。

施工隊一開始帶來的設備，在其他隧道都挺順利，可一到這兒卻全都癱了。

那臺進口的掘進機，第一天開工就被突水沖壞了零部件，整修花了半個月才搞定。

后來大家才發(fā)現(xiàn)，這里做工程可不能像平常一樣走程序。

光說注漿技術，剛開始用的還是老一套的凝固液，那根本抗不過那高壓水，效果差得很。

工程師們都住在工棚里，整天琢磨配方，試了好幾十種材料，才終于搞出那種能抗20兆帕壓力的漿液。

每次灌漿的時候，大家都緊張得直出汗，怕再一次失敗，直到看到漿液在高壓之下穩(wěn)穩(wěn)地凝固住，才敢松一口氣。

隧道里溫度挺高，除了用冰塊降溫，他們還試過其他一些辦法吧。

有人建議裝空調，可洞里濕氣太重，空調用不了多久就壞掉了。

后來找了制冷專家，專門設計了一套降溫系統(tǒng)，用管道把冷氣送到掌子面，算是稍微減輕了一些。

最讓人揪心的，還是巖爆那事。為了提前知道情況，施工隊在隧道墻上裝了不少傳感器，全天候監(jiān)測巖石的應力變化，真是挺拼的。

有次傳感器突然發(fā)出警報，大家趕緊撤離，沒多久，里面?zhèn)鱽硪宦暰揄?，一塊重達幾噸的石頭掉了下來。

這幾年工地上換了一撥又一撥年輕人，比如90后的吳浩，剛到那會兒，看見這場面，偷偷掉過好幾次眼淚。

可見那老一輩工人每天都泡在泥漿里苦干，吳浩慢慢地也習慣了這一切。

如今他已經成為技術骨干，對隧道里每一段地質情況都了如指掌，熟得很。

大柱山隧道順利貫通的那天，工人們自發(fā)在洞口掛起一條橫幅，上面寫著：“十二年堅持，終見曙光”。

許多人都在隧道里深深鞠了一躬，那是他們拼搏了四千多天夜的地方。

如今再看看歐美國家的質疑，也就好理解了，他們對這么復雜的地質狀況沒見過，也難以想象咱們中國建廠工人的那股子韌勁。

對咱們中國而言，有些工程可不只是圖眼前的花費，更多是看長遠的價值和意義。

大柱山隧道就是這么個貨色，它的用處啊，得經過幾十年慢慢沉淀，才能真正體會得到。

這條隧道，就像個紀念碑，記載著建造者們的努力和堅韌不拔。

它在向全世界宣告，再艱難的工程，只要有信心，有腦子，還不是輕輕松松就能搞定。