中國“基建狂魔”的稱號(hào)，要回歸了嗎？

繼1.2萬億的雅魯藏布江下游水電工程之后，4000億的新藏鐵路，來了！

這兩大戰(zhàn)略項(xiàng)目一旦深度聯(lián)動(dòng)，其背后的協(xié)同效應(yīng)，不僅能夠改寫西藏鐵路盲區(qū)阿里地區(qū)的命運(yùn)，甚至可能會(huì)重塑南亞的陸權(quán)格局，我們押注的是未來30年的國運(yùn)！

耐人尋味的是，90年前美國碰上大蕭條，也是靠胡佛大壩、帝國大廈這些大項(xiàng)目硬把經(jīng)濟(jì)拖出泥潭。

相隔90年，兩套劇本，同一套邏輯：當(dāng)經(jīng)濟(jì)失速、失業(yè)高企、技術(shù)卡脖子同時(shí)來襲，超級(jí)工程就是大國最后的“重啟鍵”。

自去年初12省市暫?；ǎ瑫r(shí)隔1年半，中國為什么要不惜代價(jià)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)再度開啟大型基建項(xiàng)目？背后有何深意？

對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)和普通人的就業(yè)有哪些影響？

點(diǎn)贊關(guān)注，聽柏年給你詳細(xì)分析。

一、超級(jí)工程的“三大革命”

當(dāng)下國內(nèi)的超級(jí)工程，引領(lǐng)的是能源、交通和太空三大革命。

先來說說能源革命。

雅魯藏布江水利項(xiàng)目建成之后，每年發(fā)電量能達(dá)3000億千瓦時(shí)，是三峽的三倍，能滿足1億家庭全年用電需求。你說西藏沒那么多人，用不了這么多電啊。別著急，多余的電量還能通過特高壓電網(wǎng)西電東送，緩解東部地區(qū)用電緊張的局面。

此外，隨著越來越多的風(fēng)力、光伏項(xiàng)目并網(wǎng)發(fā)電，電網(wǎng)調(diào)峰填谷的需求激增，畢竟太陽落山，光伏就發(fā)不了電了，而晚上又是用電高峰期，這就需要靠水電來補(bǔ)充；未來新能源發(fā)電的比例還會(huì)越來越高，對(duì)水電和核電這類穩(wěn)定能源的需求可能還會(huì)增加。

既然說到了核電，當(dāng)下能源革命的另一大方向就是可控核聚變，大家可能對(duì)核聚變沒什么概念，舉個(gè)簡單的例子，一克的氘燃料如果發(fā)生核聚變反應(yīng)，產(chǎn)生的能量相當(dāng)于8噸石油，而全球海洋中氘儲(chǔ)量高達(dá)35萬億噸，如果全部拿來當(dāng)燃料，釋放的能量能供人類使用 200億年，真可謂取之不盡用之不竭。

目前我們?cè)谶@一領(lǐng)域投入巨大，在多條技術(shù)路徑上都取得了突破，處于全球領(lǐng)跑地位。

通了電，自然就少不了修路，交通革命是我們當(dāng)下重要的攻堅(jiān)方向。

青藏高原是一個(gè)聚寶盆，目前已經(jīng)探明的銅礦儲(chǔ)量約5300萬噸，占到了全國儲(chǔ)量的一半以上，金礦儲(chǔ)量在2000-4000噸左右，與新能源密切相關(guān)的鋰礦，預(yù)估儲(chǔ)量更是達(dá)到了100萬噸，是全球儲(chǔ)量最豐富的地區(qū)之一。

但是想把礦挖出來、運(yùn)出去卻很困難，因?yàn)闆]有路啊，開采的重型裝備進(jìn)不去，挖出的礦石也運(yùn)不出來。因此，當(dāng)下圍繞著青藏高原，新修了新藏鐵路和川藏鐵路，東邊的銅礦，西邊的鋰礦石就都能運(yùn)了。

同時(shí)，新藏鐵路穿過阿克賽欽地區(qū)，這是我們保衛(wèi)邊境的最前線，后勤補(bǔ)給更方便了，重武器也能更快地運(yùn)上去了，以后如果有人敢再挑事，打你的可就不光是狼牙棒了。

修完了西邊的，東邊也有一個(gè)超級(jí)工程在等著，那就是瓊州海峽跨海通道。目前海南是靠輪渡和飛機(jī)維持著和大陸之間的聯(lián)系，一旦遇到大霧天或者刮臺(tái)風(fēng)，與海南之間的聯(lián)系就會(huì)完全被切斷。

想要改變這一狀況，最好的辦法就是修海底隧道了，建成之后?？诘秸拷能嚦棠軓?小時(shí)縮至20分鐘，海南水果、海鮮可以在24小時(shí)內(nèi)運(yùn)到內(nèi)地，物流成本降低30%。

再加上海南封關(guān)政策，會(huì)有不少倉儲(chǔ)、高端制造企業(yè)落地海南，直接帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)增長。等我們收回臺(tái)灣省，這套技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)還能用到臺(tái)灣海峽的海底隧道上。

地上的說完了，我們?cè)倭牧奶焐系摹?/p>

神舟飛船、空間站這些大家可能都司空見慣了，甚至一下子都想不出來現(xiàn)在是神舟多少號(hào)了。

根據(jù)當(dāng)前的規(guī)劃，2028年我們要建立月球基地，之后就會(huì)派航天員、科學(xué)家長期駐扎。

月球相比地球，有一些得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，引力小，沒有大氣層，那么從月球發(fā)射火箭，效率要比在地球上高得多。

另外，現(xiàn)在的航天員，很難進(jìn)行長期的太空生活訓(xùn)練，月球可以作為一個(gè)很不錯(cuò)的實(shí)訓(xùn)基地。畢竟去火星的路太長了，先訓(xùn)練下比較好。

最后，月球是我們征服星辰大海的起點(diǎn)。我們先要在月球上適應(yīng)沒有人類的世界，從依賴補(bǔ)給，到自己種菜養(yǎng)活自己，便是個(gè)質(zhì)的飛躍。

講到這里，很多人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一套有些似曾相識(shí)。

為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)大蕭條，1930年代，美國開始修建胡佛大壩、帝國大廈；

在與蘇聯(lián)對(duì)抗，被卡脖子的時(shí)候，1960年代，肯尼迪果斷推出了阿波羅登月計(jì)劃。

當(dāng)下之勢(shì)，恍若昨日重現(xiàn)，在類似的大背景下，中美都選擇興建超級(jí)工程，真的只是巧合么？

事情顯然沒這么簡單。

二、中美超級(jí)工程對(duì)比

認(rèn)真對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中美兩國興建超級(jí)工程，有三方面的共同點(diǎn)。

首先都是面對(duì)外部挑戰(zhàn)的突圍。

20世紀(jì)20年代，美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致工業(yè)品供應(yīng)遠(yuǎn)超需求。汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率更是不足50%，嚴(yán)重的供過于求，就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)卷。

小麥價(jià)格從1929年每蒲式耳1.04美元跌到了1932年0.38美元，棉花價(jià)格也下跌了70%。

廣為流傳的倒牛奶事件，就發(fā)生在這一時(shí)期。牛奶本身并不值錢，成本的大頭是殺菌、包裝、分發(fā)這些環(huán)節(jié)，想要維持價(jià)格，避免進(jìn)一步的內(nèi)卷，就得控制產(chǎn)能，牛奶廠能想到的，成本最低的解決方案就是倒掉這些原奶，跟當(dāng)下國內(nèi)的一些反內(nèi)卷措施，如出一轍。

除了控制產(chǎn)能，刺激新的需求也很重要，于是各類“鐵公機(jī)”項(xiàng)目也被美國政府提上了日程，今天各類影視劇里出鏡率極高的金門大橋、帝國大廈和胡佛水壩都是在這一時(shí)期興建的。

在內(nèi)需不振，內(nèi)卷化加重的大背景下，美國的失業(yè)問題也很嚴(yán)重，1933年全美失業(yè)率達(dá)到了25%，相當(dāng)于1300萬人失去工作，而通過興建各類大型工程，美國工程興辦署累計(jì)雇傭了2300萬人，緩解了國內(nèi)的就業(yè)壓力，工人們有了薪水，消費(fèi)才能有起色，經(jīng)濟(jì)慢慢進(jìn)入正循環(huán)。

我們當(dāng)下修建這么多超級(jí)工程，也是希望以工代賑，吸納一部分水泥、鋼鐵產(chǎn)能，拉動(dòng)就業(yè)，提振內(nèi)需。

除了經(jīng)濟(jì)層面的這些好處，興建公共工程還能改善央地關(guān)系。

無論是美國這樣的聯(lián)邦制國家，還是我們這樣的單一制國家，央地關(guān)系長期捋不順。想要辦成一件事，那就得先回答：錢誰出？這事誰說了算？賺的錢怎么分？這三個(gè)問題。

而興建跨區(qū)域的超級(jí)工程，就是在摸索一套央地協(xié)調(diào)機(jī)制。

1956年，美國開始修建跨州的高速公路，一上來就遇到了這三大問題：

第一，很多地方還沒有走出大蕭條的陰影，稅收少，無力承擔(dān)修路成本；

第二，各地方道路標(biāo)準(zhǔn)不一，那到底該用誰的標(biāo)準(zhǔn)？

第三，羊毛出在羊身上，修路墊進(jìn)去的錢，就得從司機(jī)身上“撈回來”，雙方的利益該怎么配平？

在這樣的背景下，美國政府給出了一套解決方案。

首先，聯(lián)邦政府出大頭，修路的錢聯(lián)邦出九成，地方只要把拆遷做好就行了，當(dāng)然聯(lián)邦的錢不是憑空變出來的，靠的是提高聯(lián)邦汽油稅，?？顚Ｓ茫?/p>

至于道路標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)邦政府出臺(tái)了新國標(biāo)，統(tǒng)一各州的標(biāo)準(zhǔn)；

最后是利益分成，哪個(gè)州的車流量大，征地成本高，哪個(gè)州能分到的過路費(fèi)就更多，同時(shí)提高貨車的載重上限，來換取司機(jī)工會(huì)的支持。

從這套方案里，我們也能看到一些熟悉的影子，當(dāng)下國內(nèi)的超級(jí)工程基本也是按照這套模式在走的，無論是雅下水電項(xiàng)目還是川藏鐵路這些，都是中央出大頭，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商體系來施工；

最后在分潤層面，水利工程這塊，中央通過 “資源稅和特許經(jīng)營費(fèi)” 拿走一半，剩下的地方政府按比例進(jìn)行分配，大家都有的賺，通過利益再分配，調(diào)和中央和地方之間的關(guān)系。

中美兩國興建超級(jí)工程的第三個(gè)共同點(diǎn)，就是科技攻關(guān)。

超級(jí)工程不單單是水利、土木這些，還有很多的科技工程。像美國為了趕在德國之前造出原子彈，就啟動(dòng)了曼哈頓計(jì)劃，動(dòng)用全年GDP千分之四的預(yù)算投入研發(fā)，直接催生了美國的核工業(yè)體系，直至今日，美國依然在核技術(shù)層面處于第一梯隊(duì)。

后來為了趕在蘇聯(lián)人之前登上月球，美國啟動(dòng)了阿波羅計(jì)劃，航天、半導(dǎo)體、新材料這些新興產(chǎn)業(yè)乘風(fēng)而起。這些項(xiàng)目不僅讓美國面子上有光，同樣也充實(shí)了科技產(chǎn)業(yè)的里子。

對(duì)于我們來說也一樣，當(dāng)下我們面臨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和外部卡脖子的雙重壓力，無論是可控核聚變、商業(yè)航天還是人工智能，我們都在加大投入，力爭在新的產(chǎn)業(yè)革命中拔得頭籌，實(shí)現(xiàn)彎道超車，一舉改變卡脖子的現(xiàn)狀。

遠(yuǎn)的不說，隨著國際空間站的退役，太空中就只剩下我們的空間站了，以前是求別人讓我們進(jìn)國際空間站看一眼，現(xiàn)在恐怕要反過來了，未來我們還會(huì)在更多的領(lǐng)域取得突破，攻守之勢(shì)異也。

三、超級(jí)工程的作用

身處這一偉大浪潮之中，我們普通人的工作和生活無疑也會(huì)受到這些超級(jí)工程的影響。

最直接的，新疆的瓜果能更快、更便宜地運(yùn)到東部了。

我們?cè)谫I水果的時(shí)候可能都會(huì)有一個(gè)疑惑？明明產(chǎn)地價(jià)格那么便宜，為什么到我手里就這么貴了。原因就出在了中間的物流、渠道環(huán)節(jié)，運(yùn)費(fèi)貴，損耗多，自然價(jià)格就變貴了，而使用鐵路冷鏈運(yùn)輸就能緩解這一狀況，從新疆到青島，鐵路專列運(yùn)費(fèi)要比公路低一半，庫爾勒香梨每噸運(yùn)費(fèi)能從1200元降到600元，全程恒溫冷鏈更是能把損耗率從25%降到15%以下，整體效率大大提高。

這些大型的基建工程還能拉動(dòng)就業(yè)，吸納部分過剩產(chǎn)能。

以雅下水電項(xiàng)目為例，預(yù)計(jì)將直接帶動(dòng)20萬人就業(yè)，涵蓋水利工程師、地質(zhì)勘探、機(jī)械操作等多種職業(yè)。開工建設(shè)之后，每年還將消耗2500萬噸水泥，整個(gè)工程將消耗掉120萬噸鋼材，將顯著改變當(dāng)下產(chǎn)能過剩的局面。

此外，西部可以依托豐富的電力資源發(fā)展算力和制氫產(chǎn)業(yè)。本身風(fēng)光電波動(dòng)大，直接并網(wǎng)發(fā)電可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生較大影響。而要是直接拿來電解制氫，就非常合適了，本身發(fā)電成本很低，1毛5一度，一公斤氫氣的成本可以被壓縮到15塊錢以內(nèi)，配套還可以發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)。

最后，在中美博弈的大背景下，誰先掌握了前沿技術(shù)，誰就有了制定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力。

很多人都會(huì)吐槽，電腦鍵盤為什么長成這副“反人類”的模樣？說到底，是當(dāng)年美國人先敲定了打字機(jī)的鍵位，后來寫進(jìn)操作系統(tǒng)，全球幾十億人只能跟著學(xué)“盲打”。

所以，誰先跑通下一代技術(shù)，誰就能把自家的尺子變成世界的標(biāo)準(zhǔn)尺。如果我們讓可控核聚變率先商用、讓人工智能真正落地，那么各類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，就是我們說了算。到那天，不再是世界遷就舊習(xí)慣，而是世界適應(yīng)中國方案。

超級(jí)工程不約而同會(huì)成為中美兩國的共同選擇，并不是偶然，超級(jí)工程之所以成為大國標(biāo)配，從來不是因?yàn)殇摻顗虼?、預(yù)算夠大，而是因?yàn)樗鼈儼选皣Α弊兂闪丝捎|摸的進(jìn)度條——每澆一方混凝土、每鋪一公里鐵軌、每升一次空，都是在給未來的標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)、產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)和國際話語權(quán)添磚加瓦。

誰能把今天的藍(lán)圖變成明天的日常，誰就能在下一輪全球洗牌中坐莊。"基建狂魔"的帽子，中國既然戴上了，就不會(huì)輕易摘下來——因?yàn)檫@不是形象工程，而是通往強(qiáng)國的入場(chǎng)券。