國產(chǎn)飛機起步穩(wěn)，外來訂單來得猛

咱們中國的大飛機C919這幾年可沒少折騰，從2008年項目立項開始，就一直是國家重點工程。那時候航空工業(yè)基礎(chǔ)還薄，靠著一步步積累才把這款單通道中短程客機搞出來。座位從158到192不等，航程能拉到5555公里，夠用在國內(nèi)大多數(shù)航線上。

2017年5月5日首飛成功后，測試工作就沒停過，各種極端條件都試了個遍，確保質(zhì)量過硬。2022年9月29日拿到中國民航局的型式合格證，12月9日第一架交付給東方航空，2023年5月28日開始商業(yè)運營，從上海虹橋飛北京首都那趟航班，標(biāo)志著真正進入市場。

到現(xiàn)在，C919的訂單已經(jīng)堆到1500架左右，確認(rèn)的也有近1000架，主要來自東方航空、國際航空、南方航空這些國內(nèi)大戶，還有些租賃公司摻和進來。交付方面，2023年只給了4架，2024年加到13架，今年2025年計劃交付至少30架，產(chǎn)能目標(biāo)是50架。

商飛公司正忙著擴產(chǎn)，工廠流水線在加班加點，逐步把年產(chǎn)量往上提。話說這飛機性能不差，最大速度0.78馬赫，燃油效率高，跟空客A320和波音737比也不落下風(fēng)。只是起步晚，生產(chǎn)鏈條還在完善中，短期內(nèi)產(chǎn)量跟不上需求。

2024年2月20到25日，C919第一次海外亮相，本該是露臉的好機會，結(jié)果鬧出點小插曲。展會上有架德國空軍的A400M運輸機開放參觀，2月24日那天，有些中國游客排隊想進去看看，卻被工作人員問國籍，一聽是中國人就擋住不讓進。

俄羅斯人也被拒了，但臺灣護照的能進?？湛凸竞髞碓?月25日發(fā)了聲明，道歉并調(diào)整了流程，讓后續(xù)訪客都能登機。這事雖小，卻讓人覺得國際場合有時還帶點偏見。不過C919在那展會上沒拿新訂單，其他飛機倒是簽了不少，多少有點尷尬。

與此同時，三大航在2022年7月1日晚先后公布大采購：南方航空96架A320NEO，國際航空96架（其中32架給深圳航空），東方航空100架，總292架，價值約372.57億美元，換成人民幣得2400億左右。

這些飛機從2023年起陸續(xù)交付，用來更新機隊，滿足國內(nèi)航線擴張。空客的年產(chǎn)量超900架，交付快，維護網(wǎng)絡(luò)全球鋪開，備件供應(yīng)穩(wěn)當(dāng)，這對航空公司來說太實際了。三大航的選擇不是一時興起，早幾年就跟空客波音合作過，現(xiàn)在繼續(xù)買外資飛機，也算延續(xù)老路子。

現(xiàn)實選擇有道理，未來發(fā)展看長遠

為什么三大航不直接轉(zhuǎn)頭捧自家C919呢？首先得說產(chǎn)能問題。C919雖訂單多，但生產(chǎn)剛起步，2025年產(chǎn)能才50架左右，三大航那292架訂單要是全給C919，得等好幾年才能交齊。

航空公司運營可等不起，航班表天天滿，機隊更新慢了，損失就大了?？湛湍沁叞肽昃湍芨愣ù笈桓?，效率高多了。而且C919國產(chǎn)化率現(xiàn)在超60%，引擎和航電還靠美國通用電氣和霍尼韋爾，供應(yīng)鏈有點依賴外部，萬一有地緣麻煩，風(fēng)險不小。

另一個關(guān)鍵是適航認(rèn)證。C919只拿了中國民航局的證，沒歐洲航空安全局（EASA）或美國聯(lián)邦航空局（FAA）的國際認(rèn)可，就飛不了跨境航線。三大航有不少國際航班，從北京飛歐洲或美國，必須用有全球認(rèn)證的飛機。

EASA最近說，C919認(rèn)證得再花3到6年，可能拖到2028甚至2031年。商飛團隊正跟他們溝通，提交文件和測試數(shù)據(jù)，但過程長，短期內(nèi)沒法指望。FAA那邊也嚴(yán)，預(yù)計類似時間表。這就讓C919適用性打折，主要限于國內(nèi)和香港航線。

這采購還有點外交意味。2022年簽約前，法國總統(tǒng)訪華，談了不少合作，空客總部在法國，訂單多少算投桃報李?？湛唾嵙酥袊X沒錯，但也幫著更新機隊，推動航空業(yè)發(fā)展。

三大航評估時，肯定比對了數(shù)據(jù)，成本、交付時間、維護費用，一項項算清楚。C919雖好，但不愁賣，訂單已超1200架，主要是國內(nèi)需求拉動。像東方航空已收18架，飛24條航線，載客超200萬，市場反饋不錯。

新加坡航展那事后，有人質(zhì)疑空客賺錢不捧場，但采購是兩年前的事，跟展會無關(guān)。國際市場就這樣，競爭激烈，中國飛機要立足，得靠實力說話。三大航買空客是現(xiàn)實考量，不是不愛國，航空業(yè)講究安全和效率，先穩(wěn)住國內(nèi)市場，再考慮國際。

國產(chǎn)潛力在蓄力，國際舞臺終綻放

展望未來，C919的前景亮堂。商飛計劃2026年產(chǎn)能75架，2027年150架，2029年沖200架，逐步追上空客波音。國產(chǎn)化率會繼續(xù)提，現(xiàn)在超60%，未來替換更多進口部件，建立全自主鏈條。供應(yīng)商在西安等地建廠，生產(chǎn)航電和材料，確保兼容穩(wěn)定。這不光省錢，還避開外部風(fēng)險。

訂單方面，到2025年8月，東方航空目標(biāo)再收10架，總超20架；國際航空收10架，總13架；南方航空也跟進。租賃公司如渤海租賃訂40架，轉(zhuǎn)租給中小航空，擴大覆蓋。國內(nèi)飛機總數(shù)超4000架，C919占比會增，從成都飛上海這類航線越來越多用它。國際上，東南亞是突破口，計劃2026年飛新加坡或泰國航線，一旦認(rèn)證過關(guān)，訂單會來。

商飛正推國際合作，與EASA和FAA談細節(jié)，飛行測試或2025年底啟動，雖延期但在推進。歐洲認(rèn)證獲批后，印尼、泰國這些國家可能下單，代表團已來廠參觀。C919燃油效率高，運營成本低，適合新興市場。三大航未來也可能加單，如果證明可靠，逐步替換老機型?，F(xiàn)在東方航空機隊里，C919和A320并用，積累經(jīng)驗。

中國航空市場大，飛機需求年年漲，C919作為本土產(chǎn)品，政策支持強。國家投錢建鏈條，從材料到組裝全覆蓋。雖起步晚，但學(xué)得快，十年磨一劍，現(xiàn)在已見成效?？湛筒ㄒ魤艛嗑昧?，有競爭才進步。中國飛機沖出去，不光賺自家錢，還能在全球分杯羹。話說到底，三大航買空客是過渡，C919才是長遠主力。等產(chǎn)能認(rèn)證齊了，那場面肯定不一樣。