曾幾何時，公交司機是人人稱羨的“金飯碗”，工作體面穩(wěn)定。

然而，如今這光環(huán)已徹底黯淡！一年虧損數(shù)千萬，全國多地公交陷“關停潮”，司機們面臨欠薪、轉(zhuǎn)行，甚至“90后”斷層。

從“香餑餑”到“燙手山芋”，城市公交到底經(jīng)歷了什么？

財政壓力

城市公交面臨的危機，最直接體現(xiàn)在財務報表上。運營成本越來越高，收入?yún)s越來越少，妥妥的賠錢貨！

數(shù)據(jù)顯示，一輛公交車每公里運營成本約5.7元，但票款收入只有3.2元。意味著公交車跑得越多，虧損越大，企業(yè)陷入一個無法擺脫的困境。

蘇州公交集團2024年營收2.28億元，運營成本高達28.72億元。即使獲得補貼，最終仍虧損4864萬元。

成都公交集團營收11.23億元，凈虧損1.08億元。天津公交2022年營收5.9億元，凈虧損達7億元，負債率甚至超過了100%，已資不抵債。

河南商丘公交曾因資金鏈斷裂，無法支付燃料費和司機薪資，最終發(fā)布停運通告。

沒辦法，油電費用、人員薪資、車輛維保以及保險等開支不斷增加，導致運營成本怎么都下不來，可以說是公交車已經(jīng)成了“為愛發(fā)電”的行業(yè)。

有人會說，油費貴為什么不全都搞成新能源？

殊不知，公交車電池更換成本高昂，一組需要約18萬元。而那些電池使用壽命通常在5到10年，大批量新能源車逐漸進入故障高發(fā)期，維修費用將激增，成為公交集團新的成本壓力。

說到底，公交客流量斷崖式下跌，是導致收入銳減的根本原因。

全國公交客運總量在2014年達到781.88億人次峰值。到2022年，客運量銳減至353.37億人次，不足高峰期一半。

2015年是公交客流量由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點，此后逐年下滑，年均下滑率約2.8%。2019年至2022年間，客運量從691.76億人次跌至353.37億人次。

新能源公交車的購置補貼已于2022年底取消，進一步削弱了政策支持，讓公交系統(tǒng)的資金壓力變得更加嚴峻，企業(yè)生存艱難。

公交地位一落千丈

不掙錢是真的，公交車沒人坐了也是真的。

2024年，中國高鐵里程達4.8萬公里，覆蓋大部分主要城市，出行變得更快更便捷。

越來越多家庭擁有私家車，日常通勤和短途出行更多選擇私家車，分流了大量公交客流。

網(wǎng)約車提供了門到門、私密性高、無需等待的便捷服務，吸引了大量追求效率和舒適的乘客。

網(wǎng)約車體驗對有社交恐懼的乘客尤其友好，避免了與司機和乘客的過多交流，滿足了現(xiàn)代人對私密空間和個體化服務的需求。

城市內(nèi)部，地鐵網(wǎng)絡的不斷完善，也成為公交的強大替代品。

共享單車等新興出行工具的普及，進一步蠶食了公交原有的客流版圖。

這些多元化的出行選擇，使得公交的優(yōu)勢區(qū)間不斷被壓縮。

公交不再是無可替代的選擇，而是諸多選項中的一個，甚至逐漸淪為“備用選項”。

公交如何自救

為了盤活閑置資源，許多公交企業(yè)開始探索多元化經(jīng)營。

南京公交利用夜間閑置車輛，與快遞公司合作，運送同城快遞，提高了車輛利用率，創(chuàng)造新的收入。

鄭州公交將閑置的修理車間出租給順豐，作為快遞分揀中心，將維修基地轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?jié)點，實現(xiàn)資產(chǎn)再利用和增值，探索新的商業(yè)模式。

武漢公交將車輛改造為夜間“移動充電樁”，服務出租車。

除了尋找到新的營收點外，公交服務場景也在延伸，努力從單一通勤工具向體驗產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

南昌公交推出了“公交婚車”定制服務，已有近500對新人使用，成都推出了“火鍋專線”，蘭州將報廢車輛改造為“沙漠巴士”。

廈門公交利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)線路的“靈活調(diào)度”，根據(jù)實時客流變化調(diào)整班次和路線，提升了運輸效率，降低空載率。

總的來說，從事該行業(yè)的人員，都知道公交行業(yè)沒落是大勢所趨，但誰也不希望它真的倒閉。

公交司機風光不再

公交危機的最終承受者，是方向盤后的司機群體。

在1980年代，公交司機曾是令人羨慕的“金飯碗”職業(yè)。他們福利待遇優(yōu)厚，工資普遍是普通工人的兩倍，還有單位分房、醫(yī)療報銷等保障。

司機被視為掌握專門技能的技術工種，享有較高的社會聲望，是體面穩(wěn)定的代名詞，曾是許多年輕人夢寐以求的理想。

然而，今天的公交司機境遇已大不相同。他們面臨工資拖欠風險，社保需要自行墊付，還要常需面對乘客的不滿與指責。

司機的職業(yè)尊嚴持續(xù)下降，社會地位大不如前。整個行業(yè)面臨嚴重的招聘困難，尤其是對年輕一代缺乏吸引力。

目前，“90后”司機在公交司機中的占比不足15%，出現(xiàn)了明顯的年齡斷層。年輕人對公交司機等傳統(tǒng)職業(yè)興趣缺缺。

除了薪資待遇下降，狹窄的職業(yè)晉升通道也是重要原因。

與網(wǎng)約車、外賣等新業(yè)態(tài)提供的靈活高薪和晉升機會相比，公交司機職業(yè)發(fā)展前景黯淡。

結(jié)語

從社會需要的角度來看，城市公交不會徹底消失。畢竟它對老年人、學生和低收入群體而言，仍然是不可或缺的出行工具。

但未來公交系統(tǒng)還能否和“盈利”掛鉤，卻要打上大大的問號。

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