當(dāng)廣州公交集團(tuán)宣布半年內(nèi)停運(yùn)32條線路時(shí)，有市民在站臺(tái)前發(fā)了條朋友圈：“以前擠不上車，現(xiàn)在等不到車，這公交車是準(zhǔn)備集體退休了嗎？”

數(shù)據(jù)顯示，僅2023年，全國就有超過200條公交線路因經(jīng)營困難停運(yùn)，平均每條線路日均虧損超1.5萬元。

這個(gè)曾被視為“鐵飯碗”的行業(yè)，正經(jīng)歷乘客越來越少、成本越來越高、補(bǔ)貼越來越難的生存危機(jī)，公交車真的要退出歷史舞臺(tái)了嗎？

公交危機(jī)，全國多地陷入“關(guān)停潮”

清晨六點(diǎn)的保定街頭，65歲的張師傅蹲在停運(yùn)的313路公交站臺(tái)旁抽旱煙。

三年前，這條線路每天運(yùn)送3000多人次，如今發(fā)車間隔從10分鐘拉長到兩小時(shí)，末班車乘客常常只有他一個(gè)人。

“以前司機(jī)師傅還會(huì)提醒我戴好口罩，現(xiàn)在車都見不著影了?！彼钢P跡斑斑的站牌苦笑。

4條公交線，北京一年撤了19條線路，保定甚至出現(xiàn)多條線路直接停運(yùn)。

小地方更難熬，保定因?yàn)闆]錢補(bǔ)公交，好幾條線路直接停運(yùn)，湖南耒陽的公交公司實(shí)在撐不下去，也開始縮減班次。

北侖公交定制79路因乘客數(shù)量持續(xù)較低，線路上座率未達(dá)到座位數(shù)的60%，加上道路工程施工影響，宣布8月21日起停止運(yùn)營。

2020年到2022年，公交客流量呈現(xiàn)斷崖式下跌，2022年的客運(yùn)量甚至不足2014年的一半9。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛公交車每跑一公里，成本高達(dá)5.7元，而票款收入?yún)s只有3.2元，每公里凈虧損2.5元。

全國公交系統(tǒng)加起來，一年的虧損總額超過2000億元。

成都公交集團(tuán)2024年?duì)I收11.23億元，看似可觀，卻仍虧損1.08億元。

這種“跑一趟虧一趟”的模式，讓許多公交公司面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

在蘇州，公交集團(tuán)的收入更為低迷，2024年總營收僅為2.28億元，但運(yùn)營成本卻高達(dá)28.72億元，即使有政府補(bǔ)貼，最后依然出現(xiàn)了將近5000萬元的虧損。

而且如今的公交車都換成了新能源車，電池質(zhì)保期普遍為8年，2017年前后投入使用的車輛正進(jìn)入故障高發(fā)期，僅南京公交就有30%的電池超出質(zhì)保期，更換成本高達(dá)每輛12萬元。

當(dāng)收入趕不上電費(fèi)和維修費(fèi)，停運(yùn)成了最無奈的選擇。

誰奪走了公交乘客？

公交客流的驟減，并非單一因素造成的，而是多種因素共同作用的結(jié)果，如同五把利刃，無情地絞殺著公交的生存空間。

如今人們出行的方式有很多種，近距離騎電車或者共享單車。

中遠(yuǎn)距離打網(wǎng)約車，如今網(wǎng)約車的價(jià)格十分卷，要比在路上攔出租車少將近三分之的價(jià)格，對(duì)于中遠(yuǎn)距離的很劃算。

稍微再遠(yuǎn)一點(diǎn)，就坐地鐵了。

如今的地鐵修建的到處都是，下了地鐵走幾步就到達(dá)目的地，價(jià)格雖然貴幾塊，但這幾塊錢能讓乘坐時(shí)間減少一半，相對(duì)大家更喜歡地鐵。

這樣下來，公交車的客源幾乎被大幅度搶走，還要支付高昂的買車費(fèi)用。

以深圳為例，新能源公交車單價(jià)突破120萬元，是燃油車的3倍。充電站建設(shè)成本每公里高達(dá)80萬元，相當(dāng)于把公交車的“糧草”價(jià)格翻了四番。

更讓企業(yè)頭疼的是，60%的運(yùn)營成本要支付司機(jī)工資，而這個(gè)崗位正面臨“青黃不接”的尷尬。

90后司機(jī)占比不足15%，河北某縣城甚至出現(xiàn)“招30人僅入職3人”的窘境。

當(dāng)年輕司機(jī)選擇逃離，老司機(jī)王建軍的話道出行業(yè)心酸：“開了一輩子公交，現(xiàn)在最怕的是下個(gè)月工資從哪來?！?/p>

絕地反擊，公交的花式自救

在絕境中，一些城市開始劍走偏鋒，南京公交集團(tuán)的“快遞專列”堪稱奇招，每天早晚高峰后，503路公交車變身物流貨車，載著六合的草莓、湯山的板栗直奔城區(qū)。

這項(xiàng)創(chuàng)新讓公交公司每月增收50萬元，相當(dāng)于每公里創(chuàng)收從0.8元飆升至2.3元。

武漢的步子更大，他們把200臺(tái)公交車改造成“移動(dòng)充電樁”，夜間為出租車充電，白天繼續(xù)載客，資源利用率提升40%。

更具想象力的是“公交+”模式。

成都的“火鍋專線”用餐車改造車廂，乘客邊看川劇變臉邊涮毛肚，蘭州將報(bào)廢車輛改造成“沙漠巴士”，帶游客穿越戈壁灘，就連最保守的北京公交，也在試點(diǎn)“響應(yīng)式停靠”

乘客用手機(jī)預(yù)約，公交車只?？坑腥松舷萝嚨恼军c(diǎn)。

甚至還出現(xiàn)了公交“婚慶專列”，新奇又不掉面子。

新娘小陳算了一筆賬：“租用十輛普通的婚車，需要花費(fèi)八千元，而包一輛公交婚車，一天只需要六百元！”

在婚車上，親友團(tuán)們可以盡情地唱歌跳舞，錄像師則會(huì)全程跟拍，記錄下這幸福的時(shí)刻。

目前，已經(jīng)有超過500對(duì)新人選擇了這種別具一格的“幸福大巴”。

2024年非票務(wù)收入已占公交總營收的18%，這個(gè)數(shù)字在五年前還不到3%。

民生底線，公交車的社會(huì)價(jià)值

盡管面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但公交車不會(huì)輕易退出歷史舞臺(tái)，對(duì)于許多老年人和低收入群體而言，廉價(jià)的公交依然是他們最依賴的出行方式。

這決定了公交作為公共服務(wù)產(chǎn)品的社會(huì)兜底功能，不會(huì)輕易退出歷史舞臺(tái)。

當(dāng)鶴崗取消夜班公交車時(shí)，上夜班的護(hù)士只能獨(dú)自步行回家，當(dāng)耒陽停運(yùn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交線路時(shí)，留守的老人們只能步行十幾里路去看病。

交通專家強(qiáng)調(diào)：“公交不是一門生意，而是城市呼吸的毛細(xì)血管，是維系城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要組成部分”。

涼山州普雄鎮(zhèn)，一輛銹跡斑斑的舊式中巴仍在堅(jiān)守，它每天載著彝族孩子翻山越嶺，是當(dāng)?shù)匚ㄒ煌ㄍ饨绲摹拌F皮校車”。

孩子們緊緊攥著皺巴巴的一元錢，因?yàn)闆]了這輛車，他們就無法去考試。

武漢某社區(qū)的7座微公交仍在運(yùn)行，它專門接送透析病人去醫(yī)院，每周三趟，風(fēng)雨無阻。

司機(jī)老陳看著老人顫抖著拿著老年卡的手，感慨地說：“他們不會(huì)用打車軟件，這車停了，他們的命也就停了”。

一輛滿載的公交車相當(dāng)于40輛私家車的運(yùn)力，但碳排放卻只有后者的十分之一。

成都公交砍掉郊區(qū)線路后，早高峰的擁堵指數(shù)飆升了22%。這說明公交系統(tǒng)在緩解城市交通擁堵和減少環(huán)境污染方面仍然具有不可替代的作用。