別看越南一會(huì)和法國(guó)相談甚歡、一會(huì)又訪問(wèn)韓國(guó)聊高鐵，其實(shí)那都是做給咱中企看的。但中企早已過(guò)了青春期，對(duì)看似“豐滿“的越南高鐵已經(jīng)是意興闌珊，提不起興趣。倒不是說(shuō)越南要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓令中企很難接受，實(shí)在是東南亞市場(chǎng)根本就撐不起高鐵這種”奢侈品“。

越南又在高鐵項(xiàng)目上玩起了"選妃游戲"，這次是法國(guó)和韓國(guó)，表面上看越南似乎左右逢源，實(shí)際上明眼人都清楚，這出戲碼完全是演給中國(guó)看的。

不過(guò)今時(shí)不同往日，中國(guó)高鐵企業(yè)早已不是當(dāng)年那個(gè)渴望國(guó)際項(xiàng)目"開(kāi)張"的新手，對(duì)越南這種若即若離的態(tài)度早已心知肚明，越南為何要在高鐵項(xiàng)目上大搞"平衡術(shù)"？

越南的高鐵夢(mèng)已經(jīng)做了十多年，早在2010年，越南國(guó)會(huì)就否決了一個(gè)560億美元的高鐵計(jì)劃，當(dāng)時(shí)這個(gè)天價(jià)項(xiàng)目相當(dāng)于越南GDP的百分之六十。

轉(zhuǎn)眼到了2023年，越南又開(kāi)始活躍起來(lái)，先是在七月份與法國(guó)阿爾斯通公司高層會(huì)晤，接著又在九月份派出代表團(tuán)訪問(wèn)韓國(guó)，與現(xiàn)代Rotem等企業(yè)商討高鐵合作。

這一系列動(dòng)作看似熱鬧，實(shí)則暴露了越南的戰(zhàn)略困境：既想發(fā)展現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)，又擔(dān)心過(guò)度依賴中國(guó)技術(shù)，但問(wèn)題在于，除了中國(guó)，世界上還有哪個(gè)國(guó)家能在性價(jià)比和建設(shè)效率上真正滿足越南的需求？

法國(guó)高鐵技術(shù)固然先進(jìn)，但價(jià)格昂貴且建設(shè)周期長(zhǎng)；韓國(guó)雖然有意參與競(jìng)爭(zhēng)，但其國(guó)內(nèi)高鐵線路長(zhǎng)度僅占中國(guó)的十分之一，缺乏大規(guī)模復(fù)雜地質(zhì)條件下高鐵建設(shè)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

反觀中國(guó)，截至2023年底，全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)4.5萬(wàn)公里，占全球三分之二以上，建設(shè)成本卻只有國(guó)外同行的三分之二。

但中國(guó)企業(yè)對(duì)待越南高鐵項(xiàng)目態(tài)度謹(jǐn)慎并非沒(méi)有道理，首先越南南北高鐵全長(zhǎng)約1500公里，預(yù)計(jì)投資規(guī)模高達(dá)648億美元，遠(yuǎn)超越南當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)承受能力。

根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，越南2023年GDP約為4000億美元，這意味著一個(gè)高鐵項(xiàng)目就要耗掉其GDP的16%以上，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

其次越南地形復(fù)雜，北高南低，山地占比達(dá)到四分之三，建設(shè)難度大而投資回報(bào)率低，最重要的是，越南人口雖然接近1億，但人均GDP僅約4000美元，普通民眾的出行需求完全可以通過(guò)更經(jīng)濟(jì)的航空和公路運(yùn)輸來(lái)滿足。

未來(lái)越南高鐵項(xiàng)目很可能繼續(xù)在"紙上談兵"階段徘徊，短期內(nèi)越南可能會(huì)繼續(xù)與各國(guó)企業(yè)保持接觸，獲取更優(yōu)惠的條件和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方案，但真正落地建設(shè)仍需克服資金、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性等多重障礙。

對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)積累了豐富的國(guó)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)輕易被"畫(huà)大餅"式的合作提議所打動(dòng)，中國(guó)企業(yè)更加看重項(xiàng)目的實(shí)際可行性、投資回報(bào)率和所在國(guó)的政治穩(wěn)定性，顯然越南高鐵在這些方面都存在明顯短板。

越南高鐵的困境反映了東南亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的普遍難題，除了新加坡等少數(shù)高收入經(jīng)濟(jì)體，大多數(shù)東南亞國(guó)家都面臨資金有限、技術(shù)依賴外援的困境。

中國(guó)通過(guò)"一帶一路"倡議已經(jīng)在東南亞參與了多個(gè)鐵路項(xiàng)目，包括中老鐵路和雅萬(wàn)高鐵，這些項(xiàng)目都采取了中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)?shù)貙?shí)際需求相結(jié)合的模式。

越南若真想推進(jìn)高鐵建設(shè)，或許應(yīng)該放下地緣政治算計(jì)，更加務(wù)實(shí)看待與中國(guó)企業(yè)的合作，畢竟在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，實(shí)效遠(yuǎn)比政治表演更重要。

重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目必須量力而行，切忌好高騖遠(yuǎn)，與其追求象征意義大于實(shí)際價(jià)值的高鐵項(xiàng)目，不如先完善普通鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)，逐步提升國(guó)家整體交通水平，畢竟交通基礎(chǔ)設(shè)施的最終目的是服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，而不是成為國(guó)家形象的裝飾品。