就在幾年前還公布電動化路線圖的蘭博基尼，如今明確表示未來將繼續(xù)保留 V12 發(fā)動機。盡管這一決定目前仍處于暫定階段，但至少在 2030 年之后，人們似乎仍有機會聆聽蘭博基尼 V12 發(fā)動機的聲浪。

對于豪華品牌或者跑車品牌來說，發(fā)動機小型化這個詞曾是一場一度撼動汽車行業(yè)格局的重大事件。簡單來說，這是一種 “拆分” 發(fā)動機的策略，原因正是源于嚴苛的環(huán)保法規(guī)。受此影響，即便是豪華中大型轎車，也不得不將 2.0 升四缸發(fā)動機作為主力車型的配置。如今只要看看德國三大豪華品牌的中大型轎車，就能立刻明白這一點。當然，六缸車型并非完全消失，但已變得極為稀有。曾幾何時，奔馳 E 級轎車中，“E300” 才被認為是 “真正的 E 級”，但如今的 E300 已不再搭載 3.0 升六缸發(fā)動機。

連六缸車型都已 “支離破碎”，氣缸數(shù)更多的發(fā)動機自然更難存活。作為高性能起點的 V8 發(fā)動機也不例外。如今八缸發(fā)動機已被六缸渦輪增壓發(fā)動機所取代。當然，八缸發(fā)動機并未完全消失，但絕大多數(shù)車型已不再采用這一配置，這也是不爭的事實。

這類發(fā)動機的處境已然艱難，更何況是 V12 發(fā)動機呢？然而有趣的是，V12 發(fā)動機展現(xiàn)出了相當頑強的生命力。例如，寶馬曾率先宣布將淘汰 V12 發(fā)動機，但勞斯萊斯車型上至今仍搭載 V12 發(fā)動機；奔馳也為 S680 車型保留了 V12 發(fā)動機。這種情況在跑車品牌中同樣存在。

法拉利也曾為 V12 發(fā)動機的存廢而苦惱，但如今仍在推出 12 缸車型（其部分車型名稱中甚至直接帶有 “12Cilindri”，即 “12 缸” 之意）。蘭博基尼的情況也類似。事實上，直到 2020 年代初，蘭博基尼不僅計劃淘汰 V12 發(fā)動機，甚至還打算將所有內燃機全面替換為電動機。當然，當時并非計劃立即實施，但至少在各類法規(guī)的壓力下，放棄 V12 發(fā)動機的計劃是明確存在的。

但如今，蘭博基尼已全面修改了這一路線圖。原因很簡單：彼時與此刻的市場環(huán)境已有所不同。當然，改善大氣環(huán)境的政策并未改變，但得益于主要銷售市場 —— 美國的政策變化，以及歐洲地區(qū)可能放寬內燃機銷售禁令的預期，情況出現(xiàn)了轉機?；蛟S正是因此，蘭博基尼近期公布了一則令人關注的消息。

不久前，蘭博基尼表示 “我們的未來比 2030 年要遙遠得多”，暗示 V12 發(fā)動機的使用壽命有望延長。當然，自 Revuelto（蘭博基尼旗下搭載 V12 混動系統(tǒng)的車型）發(fā)布以來，該品牌就已表示至少會將 V12 發(fā)動機保留至 2030 年，這也是其此前公布的電動化路線圖中已包含的內容。但此次新公布的消息則指出，即便在 2030 年之后，仍將繼續(xù)保留內燃機，而且是 V12 發(fā)動機。

對于這一決定的原因，蘭博基尼表示：“V12 發(fā)動機是我們車型的特色，更是品牌的標志，同時我們自身也享受著這款發(fā)動機的動力響應?！?當然，這一決定能夠達成，很大程度上得益于近期 Revuelto 車型所搭載的混動系統(tǒng)。

該品牌補充道：“通過混動系統(tǒng)，我們得以遵守與二氧化碳排放相關的法規(guī)。如果沒有這項技術，我們將難以滿足監(jiān)管要求?！?/p>

按照最初的計劃，蘭博基尼本應在今年至少公布首款電動化車型的相關線索，最遲于 2028 年左右發(fā)布純電動汽車，并計劃在 2029 年前后推出 Urus（蘭博基尼旗下 SUV 車型）的純電版本。但目前來看，這些計劃已全部擱置，據(jù)悉品牌目前正考慮將插電式混動車型作為過渡策略。

當然，也有觀點對內燃機跑車的存續(xù)究竟能產生多大影響力提出質疑。因為如今已進入一個新的時代 —— 過去超級跑車所創(chuàng)下的各類紀錄，例如 0-100 公里 / 小時加速時間、橫向加速度、過彎速度等，正被電動皮卡車不斷打破。

或許正是出于這樣的原因，如今全球各大跑車制造商才越發(fā)執(zhí)著于保留內燃機。畢竟，V12 發(fā)動機所產生的震撼聲浪、獨特震動以及其象征意義，已是這些品牌為數(shù)不多能夠證明自身存在價值的專屬元素。