首爾，2025年8月28日－現(xiàn)代汽車集團不斷拓展電動車的能力，致力于提升電動車的駕駛體驗，并持續(xù)改進人與車之間的情感交互。集團依托消聲室等隔絕外部干擾的先進設(shè)施，以及高度仿真的虛擬測試環(huán)境，專注于打磨電動車在觸感與聲學(xué)上的表現(xiàn)，并力求與駕駛者產(chǎn)生更深層的共鳴。

集團將噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）技術(shù)的研究作為重點，使車輛不僅具備安靜的行駛特質(zhì)，更能營造舒適而精致的空間。捷尼賽思正基于這些成果，持續(xù)探索更為寧靜的聲學(xué)體驗。

捷尼賽思憑借卓越的客戶滿意度享譽業(yè)界，并連續(xù)八年在J.D. Power多個評選類別中獲得認(rèn)可。支撐這一成就的，是品牌始終堅持以客戶需求為先，推出直觀易用的技術(shù)，全方位提升出行體驗。這份堅持源自捷尼賽思對于塑造富有情感溫度、值得銘記的旅程的追求。

對電動車用戶而言，安靜與舒適是構(gòu)成難忘旅程的關(guān)鍵要素。為此，南陽研發(fā)中心開展嚴(yán)格測試，專注于為車輛實現(xiàn)更高的品質(zhì)與精致感。道路噪聲實驗室與沉浸式聲學(xué)工作室正是這種努力的縮影，使研發(fā)團隊能夠更深入地研究、控制并優(yōu)化噪聲與振動表現(xiàn)。

道路噪聲實驗室：降低輪胎噪聲與振動的核心場所

在道路噪聲實驗室中，NVH性能是每款捷尼賽思新車開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，每一項指標(biāo)都會被精細(xì)評估，以確保卓越的品質(zhì)與細(xì)膩感。實驗室通過模擬因路面不平帶來的振動，讓研究人員在可控條件下評估并盡可能降低由此產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲。實驗室面積為10米×14米，四周覆蓋先進的吸音材料，用于消除回聲并確保測試精度。核心設(shè)備是一臺安裝在地面下方的底盤測功機，可在靜止環(huán)境中驅(qū)動車輛。測功機的滾筒與輪胎直接接觸，表面覆蓋了模擬真實道路紋理的材料補丁，使捷尼賽思能夠高精度地還原多樣化的駕駛場景。

道路噪聲是駕駛過程中無法避免的現(xiàn)象，主要來自輪胎與路面之間產(chǎn)生的摩擦與振動。這類噪聲的性質(zhì)與強度會因路況而有顯著差異。即使使用相同的輪胎，不同路面的摩擦系數(shù)與承載情況，也會顯著影響輪胎所產(chǎn)生的振動。這些振動經(jīng)由懸架系統(tǒng)傳遞至車身，并可能在車內(nèi)被放大為可感知的噪聲。理解并控制這一過程，是捷尼賽思研發(fā)的重要課題。

道路噪聲實驗中使用的表面補丁，經(jīng)過精心建模以還原多種真實路面紋理，包括粗糙、起伏與平整的表面。研發(fā)團隊投入大量精力，以確保測試結(jié)果盡可能接近實際駕駛情況。例如，研究人員會用3D攝像設(shè)備掃描典型道路的粗糙表面，捕捉所有細(xì)節(jié)，從而制作逼真的路面補丁。同時，還會綜合考量瀝青與混凝土等材料的反彈系數(shù)，以最大程度還原真實路面的物理特性。這種精確化的處理方式，使捷尼賽思能夠有效評估并優(yōu)化車輛表現(xiàn)，帶來更舒適與安靜的駕乘體驗。

道路噪聲通?？煞譃榈统谅暋⒐缠Q聲、轟鳴聲和高頻聲，其音色特征取決于輪胎在不同路面上的抓地力與摩擦特性。為全面掌握這些變化，測試會覆蓋加速、減速以及勻速等多種駕駛工況。標(biāo)準(zhǔn)噪聲測量點位于駕駛席，以獲取車艙內(nèi)聲學(xué)的核心數(shù)據(jù)。在部分車型上，還會在后排乘客耳部位置處布置額外的麥克風(fēng)，以便采集更完整的聲學(xué)信息。這種全面的方法確保了車內(nèi)噪聲水平與音質(zhì)得到整體評估，從而為所有乘員帶來一致且更為細(xì)膩的聲學(xué)體驗。

振動管理：降低道路噪聲的關(guān)鍵

降低道路噪聲通常被認(rèn)為是輪胎制造商的任務(wù)，但這同樣考驗著整車廠商在營造完整駕駛體驗上的專業(yè)能力。輪胎是道路噪聲的主要來源，而懸架系統(tǒng)與車身在控制噪聲方面同樣至關(guān)重要。如果這些系統(tǒng)未能有效吸收輪胎傳遞的振動，振動就會被放大，最終在車艙內(nèi)形成更明顯的噪聲。

例如，當(dāng)輪胎振動傳遞至懸架系統(tǒng)，而襯套等部件的減振性能不足時，這些振動會繼續(xù)傳遞至車身。低于500Hz的低頻振動，難以通過內(nèi)飾材料有效吸收或衰減，因而會給駕駛者與乘客帶來不適感。這類源自輪胎的振動不僅影響NVH表現(xiàn)，還會對燃油經(jīng)濟性、操控性及整體駕駛舒適性造成干擾。

為實現(xiàn)舒適且愉悅的駕駛體驗，研發(fā)中心運用先進的機械設(shè)計方法，優(yōu)化底盤部件與襯套的性能。研究人員會分析隔振性能與相位關(guān)系，以確保車輪與輪胎所在的輪轂總成所產(chǎn)生的振動不會直接傳遞至車身。通過測量與分析駕駛者的實際振動感受，研發(fā)團隊不斷修正細(xì)節(jié)，以提升整體駕駛樂趣。

電動車的一大優(yōu)勢在于安靜與平順的行駛體驗。不同于內(nèi)燃機車輛，電動車缺少發(fā)動機噪聲的掩蓋作用，外部聲響因此更為突出，這對NVH設(shè)計提出了更高要求。道路噪聲作為駕駛中不可避免的副產(chǎn)物，也在其中。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，噪聲與振動技術(shù)團隊在進行道路噪聲測試的同時，對多種吸音材料及零部件進行評估。借助這種方法，團隊能夠持續(xù)優(yōu)化NVH表現(xiàn)，帶來更加安靜與舒適的出行體驗。

虛擬環(huán)境中的精密聲學(xué)測試

沉浸式聲學(xué)工作室是一座運用虛擬現(xiàn)實（VR）技術(shù)，對汽車聲學(xué)進行精準(zhǔn)分析與優(yōu)化的研發(fā)設(shè)施。工作室配備了VR設(shè)備與空間聲系統(tǒng)，能夠在整車開發(fā)過程中驗證多種聲學(xué)特性，從而提升精度與效率。其核心亮點是虛擬環(huán)境評估實驗室，該實驗室能在三維虛擬空間中重現(xiàn)發(fā)動機噪聲、風(fēng)噪與道路噪聲等多類聲源，模擬真實測試條件。通過這種創(chuàng)新方式，捷尼賽思得以不斷提升聲音品質(zhì)，帶來更舒適的聽覺體驗。

通過VR開展聲學(xué)分析

虛擬環(huán)境評估實驗室是一個由VR技術(shù)驅(qū)動的模擬空間，能夠還原多樣化的場景，包括戶外測試賽道、模型道路、消聲室、隧道、路口，甚至室內(nèi)停車場。實驗室基于Unreal Engine（全球領(lǐng)先的三維游戲開發(fā)工具）搭建，將先進的VR技術(shù)無縫融入整車開發(fā)流程。這一虛擬平臺不僅提升了環(huán)境模擬的精度，還為全球協(xié)作提供支持，例如不同地區(qū)的研發(fā)團隊能夠遠(yuǎn)程參與聯(lián)合評估，從而在確保準(zhǔn)確性的同時提高開發(fā)效率。

在車輛開發(fā)中引入VR環(huán)境，旨在減少感官偏差。人類通過五感感知信息，而當(dāng)某一感官被單獨剝離時，對體驗的感知往往會被放大甚至扭曲。例如，在靜止?fàn)顟B(tài)下播放以相同音量錄制的百公里時速聲響，人們會覺得聲音更大。借助VR提供的視覺線索，如模擬行駛中的視角，聲學(xué)表現(xiàn)便能在接近真實駕駛的環(huán)境中得到評估。

虛擬環(huán)境評估實驗室將聲學(xué)研究提升到新的層次，通過可視化與深度分析并行，對聲學(xué)特性進行更全面的評估。實驗室并非簡單播放預(yù)錄音頻，而是利用虛擬聲學(xué)再現(xiàn)車輛的聲音傳遞特性。這些聲學(xué)參數(shù)會與實際聲音同步呈現(xiàn)，構(gòu)建起完整的分析平臺。比如在測試電動車外部提示音系統(tǒng)（AVAS）時，實驗室能夠根據(jù)揚聲器位置的不同，評估行人聽到的聲音變化。通過聽覺信息與視覺語境的結(jié)合，實驗室能夠更精準(zhǔn)地還原客戶及外部環(huán)境中的實際聲學(xué)體驗。

構(gòu)建虛擬聲學(xué)環(huán)境需要大量聲學(xué)數(shù)據(jù)的采集與整合。為確保還原的精確性，真實車輛的聲音會通過先進設(shè)備進行錄制。例如，在采集空間聲時，研究人員會使用由64個高密度傳感器組成的球形麥克風(fēng)陣列，以獲取三維音頻，從而形成完整的沉浸式聲學(xué)檔案。此外，為獲取駕駛者真實的聽感，還會采用專用頭盔麥克風(fēng)系統(tǒng)，精準(zhǔn)記錄道路與車內(nèi)噪聲。

專注未來出行需求的聲學(xué)創(chuàng)作空間

沉浸式聲學(xué)工作室是一座將車輛NVH與行駛聲學(xué)的測量和分析成果，通過空間音頻真實再現(xiàn)的研發(fā)場所。它的獨特之處在于率先引入全球首套“可變空間聲揚聲器系統(tǒng)”。這一創(chuàng)新系統(tǒng)通過復(fù)雜的三維揚聲器陣列與實時控制裝置，可以實現(xiàn)四階Ambisonics（25聲道）與Dolby Atmos（7.1.4聲道）的無縫切換。

沉浸式聲學(xué)工作室的揚聲器配置會根據(jù)Ambisonics或Dolby Atmos的應(yīng)用場景進行調(diào)整，它們在聲學(xué)分析與體驗中承擔(dān)不同的作用。Ambisonics通過數(shù)學(xué)分析與組合方式，捕捉并再現(xiàn)空間聲場特性；而Dolby Atmos則主要應(yīng)用于音樂和影視內(nèi)容，使每個聲源都能按照創(chuàng)作者的設(shè)定從特定方向傳遞。基于此，Ambisonics更多用于車輛的NVH研究，以確保聲學(xué)場景的精準(zhǔn)還原；Dolby Atmos則用于娛樂性研究，優(yōu)化車內(nèi)音響體驗，為乘員帶來更愉悅的享受。

沉浸式聲學(xué)工作室能夠生成空間音頻，帶來高度沉浸與真實的感受，幾乎與實際駕駛環(huán)境無異。這項技術(shù)能精準(zhǔn)還原客戶在真實道路中所感知的空間感與聲音真實性。這些高精度的聲學(xué)模擬被納入所有與聲音相關(guān)的研發(fā)與測試流程，確保聽覺體驗與用戶的實際感受保持一致。這種以客戶為中心的方法既優(yōu)化了研發(fā)決策，也讓開發(fā)更高效。同時，工作室還通過與海外研發(fā)中心及外部合作伙伴的聯(lián)合評估，加快研發(fā)進程，推動全球范圍的創(chuàng)新與協(xié)作。

與此同時，負(fù)責(zé)整車聲學(xué)開發(fā)的虛擬聲學(xué)團隊正加速推進虛擬聲環(huán)境技術(shù)的研發(fā)，以應(yīng)對未來出行的需求。在自動駕駛時代，車內(nèi)座椅的朝向與布局可能會因需求靈活調(diào)整，這對聲音控制提出全新挑戰(zhàn)，也促使團隊開發(fā)創(chuàng)新的聲學(xué)控制技術(shù)來應(yīng)對。與此同時，為確?？蛻粼诟鞣N場景下都能獲得一致且高品質(zhì)的聲音體驗，多樣化環(huán)境下的測試必不可少。虛擬聲學(xué)團隊正通過虛擬聲環(huán)境開展這些實驗，積極應(yīng)對出行格局的演變。

捷尼賽思電動車的價值不僅體現(xiàn)在性能，更在于帶來令人真正滿意的沉浸式駕駛體驗。每一款捷尼賽思電動車都凝聚了研發(fā)人員的專注與心血，體現(xiàn)他們對高品質(zhì)的不懈追求。在南陽研發(fā)中心，這些工作日復(fù)一日地推進，團隊始終聚焦于克服天氣、時間與空間帶來的挑戰(zhàn)。憑借前沿研究與持續(xù)創(chuàng)新，捷尼賽思始終堅持為客戶打造更精致、更貼近需求的電動車，并不斷樹立豪華與卓越的新標(biāo)準(zhǔn)。