今年的成都車(chē)展，確實(shí)有些不一樣。

往年，在開(kāi)車(chē)展的季節(jié)，成都總是熱浪滾滾。而2025年，8月底的成都格外清涼，成都車(chē)展似乎也染上了一些涼意……

曾經(jīng)充滿“超豪”的16號(hào)館，如今“泯然眾車(chē)”

這一次，超豪和跑車(chē)品牌似乎事先約好一般——保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、路特斯……干脆利落，一個(gè)都不來(lái)；甚至連雷克薩斯、捷豹路虎這樣的“二線豪華”，也選擇放棄。往年熙熙攘攘的“超豪超跑”16號(hào)館，如今被小米、紅旗、寧德時(shí)代，甚至小紅書(shū)這樣的新生乃至跨界力量填補(bǔ)。難怪有媒體感慨，今年成都車(chē)展頗有些衰敗的味道，不少人更危言聳聽(tīng)地談?wù)撈鹆顺啥架?chē)展“生死存亡”。

但換個(gè)角度想，這真的是壞事嗎？

豪華品牌的退潮，其實(shí)不是偶然，而是必然。

它們?nèi)毕脑?。有人以為是成都市?chǎng)不行了，但事實(shí)恰恰相反。成都常年是全國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量前三的城市，僅次于北上，消費(fèi)潛力穩(wěn)居新一線城市之首。豪車(chē)銷(xiāo)量萎縮，并不是成都特有的現(xiàn)象，而是整個(gè)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性下行。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，豪華車(chē)零售量?jī)H17萬(wàn)輛，同比大跌20%，市場(chǎng)份額縮到不足10%。這背后，是新能源快速蠶食燃油豪華的份額。以保時(shí)捷為例，今年上半年在華銷(xiāo)量?jī)H2.13萬(wàn)輛，同比下滑28%，而瑪莎拉蒂甚至出現(xiàn)價(jià)格腰斬的促銷(xiāo)。對(duì)于高度依賴銷(xiāo)量的展會(huì)而言，這樣的下行意味著：再豪華的展館，再大的投入，也難以在區(qū)域市場(chǎng)收回成本。

此外，豪華品牌自己也在調(diào)整戰(zhàn)略。車(chē)展這種高投入、低回報(bào)的大場(chǎng)面，越來(lái)越不合算。與其在西博城大辦排場(chǎng)，不如收縮陣線，把錢(qián)花在直營(yíng)店、快閃店、精準(zhǔn)觸達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)上。雷克薩斯正在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，捷豹路虎則在與奇瑞深化合作。這些舉措背后，都反映了它們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的再定位。

所以，豪華品牌的集體退場(chǎng)，看似突然，其實(shí)是必然的選擇。

新能源、智能化的浪潮席卷，市場(chǎng)邏輯翻篇，消費(fèi)者對(duì)“豪華”的定義已不再是logo，而是體驗(yàn)與技術(shù)。于是，一些跨國(guó)品牌選擇戰(zhàn)略性退場(chǎng)，把有限的子彈用在更精準(zhǔn)的陣地戰(zhàn)上，也就順理成章了。

同樣的鏡像效應(yīng)其實(shí)已經(jīng)在發(fā)生：在歐美的一些車(chē)展，中國(guó)品牌成了舞臺(tái)中央。從“蔚小理”，到比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，中國(guó)汽車(chē)品牌展臺(tái)人頭攢動(dòng)，搶走傳統(tǒng)豪華們的風(fēng)頭。這背后并沒(méi)有什么陰謀論，不過(guò)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)力量此消彼長(zhǎng)的必然規(guī)律。

而且，說(shuō)成都車(chē)展沒(méi)新車(chē)，多少有些冤枉。今年亮相的產(chǎn)品其實(shí)不少。比亞迪繼續(xù)霸占9號(hào)館，把“兆瓦閃充”和“天神之眼”搬來(lái)現(xiàn)場(chǎng)，順帶讓仰望U8（參數(shù)丨圖片）再一次搶盡眼球；吉利銀河M9、蔚來(lái)全新ES8、嵐圖追光L，都帶著各自的技術(shù)標(biāo)簽撲面而來(lái)；理想i8、問(wèn)界M8純電版、尚界H5這些名字，或多或少都在今年的車(chē)市新聞里掀起過(guò)水花。甚至連進(jìn)口現(xiàn)代也把換代的帕里斯帝拿到成都開(kāi)啟預(yù)售，算是給“豪華退場(chǎng)論”來(lái)了一點(diǎn)逆向注解。

再看技術(shù)，比亞迪的兆瓦閃充、云輦系統(tǒng)，寧德時(shí)代的鈉電池與驍遙雙核電池，甚至小鵬的人形機(jī)器人……這些，難道不是“新車(chē)”之外更值得期待的“新故事”？

這些新奇事物，或許比一輛勞斯萊斯更能引來(lái)年輕觀眾的打卡與發(fā)朋友圈。車(chē)展，本質(zhì)上就是一個(gè)舞臺(tái)，誰(shuí)能吸引人，誰(shuí)就占了便宜——成都車(chē)展并沒(méi)有“衰落”，不過(guò)是少了一些傳統(tǒng)式的“鎂光燈”。對(duì)當(dāng)下的真實(shí)消費(fèi)者而言，新能源、智能化才是買(mǎi)單的理由，而LOGO不是。

與此同時(shí)，成都車(chē)展也越來(lái)越像一場(chǎng)“城市嘉年華”。改裝車(chē)文化、音樂(lè)嘉年華、寵物公益、七夕特別企劃，甚至“人車(chē)寵共生”的跨界活動(dòng)，都讓車(chē)展變成了一個(gè)帶著成都生活氣息的大廟會(huì)。年輕人來(lái)打卡、情侶來(lái)約會(huì)、家庭來(lái)挑車(chē)，這才是成都車(chē)展真正的魅力。

所以，成都車(chē)展從來(lái)沒(méi)有真的“涼”。它依舊是西南市場(chǎng)最重要的汽車(chē)盛會(huì)，是品牌與消費(fèi)者之間最直接的觸點(diǎn)。這樣的話，我們已經(jīng)說(shuō)了好些年，今年也依然要說(shuō)——成都老百姓花上幾十塊買(mǎi)張門(mén)票，帶著家人來(lái)逛車(chē)展，不一定非要看什么“全球首發(fā)”。他們可能只是想對(duì)比幾款心儀的SUV，可能只是想讓孩子摸一摸概念車(chē)的方向盤(pán)，又或者，純粹當(dāng)成一個(gè)大廟會(huì)湊熱鬧。何嘗不可？

在車(chē)市風(fēng)云莫測(cè)的今天，成都車(chē)展的意義反而更顯珍貴：它是行業(yè)熱鬧的晴雨表，也是城市消費(fèi)的助推器。對(duì)車(chē)企而言，這里是賣(mài)車(chē)的好地方；對(duì)市民而言，這里是一年一次的大聚會(huì)；對(duì)行業(yè)觀察者而言，它則是一面鏡子，映照出傳統(tǒng)豪華的退潮、新勢(shì)力的登場(chǎng)，以及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)加速重排的格局。

成都車(chē)展的“排場(chǎng)”或許越來(lái)越小，但它其實(shí)多了更多“技術(shù)含量”、多了幾分“煙火氣”——有人說(shuō)，這是一種沒(méi)落。我卻覺(jué)得，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到當(dāng)下的自然、是最真實(shí)的投影。

今年的成都車(chē)展確實(shí)很不一樣，但它不是“涼了”，而是變了。變得更接地氣，更像一個(gè)新時(shí)代的縮影。缺席的那些豪華品牌，且待它們休養(yǎng)生息、積累力量，未來(lái)成都車(chē)展依然向它們敞開(kāi)大門(mén)。而第28屆的成都車(chē)展不會(huì)停留在過(guò)去，它有著自己的步調(diào)，依然熱鬧，依然鮮活。

——就像成都這座城本身，永遠(yuǎn)不會(huì)缺少故事。