1972 年，對法拉利來說，是其賽車史上最輝煌的年份之一。

他們的賽車橫掃了世界跑車錦標(biāo)賽，贏得了所有參賽的 10 場比賽。然而，就在這如日中天之時，車隊卻做出了一個震驚世界的決定：退出勒芒 24 小時耐力賽。

當(dāng)時媒體和車迷都懵了。法拉利給的理由是，其 F1 衍生的發(fā)動機(jī)尚未完成 24 小時的模擬測試——工程師們對其長時間運(yùn)行的可靠性感到擔(dān)憂。

就是這一決定，讓法拉利在勒芒的頂級原型車賽場上，整整沉默了 50 年。

時間快進(jìn)到 2023 年，勒芒百年紀(jì)念賽即將拉開序幕。法拉利終于宣布回歸，他們的戰(zhàn)車被命名為 499P。

“499”，代表 V6 發(fā)動機(jī)單個氣缸的排量（499 立方厘米），這是法拉利自創(chuàng)始以來的經(jīng)典命名方式；而“P”，則代表“原型車”（Prototype）。

圖源：Ferrari

不過這次回歸，絕非易事。

因為在長達(dá) 24 小時的殘酷賽程中，勒芒賽道就像一臺精密而又無情的機(jī)器，考驗著每一位車手和每一輛賽車。

比賽中段，領(lǐng)先的 50 號賽車因為被石子擊中，導(dǎo)致散熱器受損，無奈退出了領(lǐng)獎臺的爭奪。

最令人窒息的一幕，發(fā)生在比賽還剩 25 分鐘時。

當(dāng)時，法拉利 51 號賽車穩(wěn)居榜首，車手亞歷山德羅·皮爾·圭迪駕駛著它進(jìn)行最后一次進(jìn)站。然而，賽車在出站時卻意外熄火，發(fā)動機(jī)無法啟動。

圖源：amalgamcollection

整個維修區(qū)陷入了死一般的寂靜。這一刻，50 年前恩佐·法拉利對于引擎可靠性的擔(dān)憂，仿佛在眼前重現(xiàn)。

皮爾·圭迪嘗試了兩次，緊張地執(zhí)行著預(yù)先演練好的重啟程序。終于，在第二次嘗試后，引擎再次發(fā)出咆哮，他駕駛著賽車沖出了維修區(qū)。

之后的事情大家都知道，51 號賽車為法拉利贏得了時隔58年后的首個勒芒全場總冠軍，也彌補(bǔ)了半個世紀(jì)前的遺憾。

而今，這款承載著法拉利榮耀與桀驁的傳奇賽車，也以幾乎積木的形式，來到了我們面前。

開箱：期待與緊張

異啟 Y18080套裝的外包裝依然延續(xù)了簡潔醒目的紅黑配色，并在側(cè)面展示了成品外觀以及相應(yīng)玩法。

這款 1:8 比例機(jī)械組賽車，不僅擁有車輪轉(zhuǎn)向、后蓋快拆、動力系統(tǒng)聯(lián)動等功能，并且預(yù)留了電機(jī)安裝位置。

包裝盒內(nèi)的零件共分為 9 大包，此外還包括車輪、擾流板、軟管及附加零件包。

說明書分為 AB 兩本、共計 700 多頁，采用了高清全彩印刷，還配有兩大張 UV 轉(zhuǎn)印不干膠貼紙。

拼搭：

整輛車的拼搭順序由車尾開始，依次為發(fā)動機(jī)、車頭、外殼。

可以看出，品牌方真的很擔(dān)心玩家會拼錯，所以在說明書中詳細(xì)展示了每一個步驟，形狀相同、規(guī)格不同的零件，也都列出了 1:1 圖例，以防你用錯。

尤其在機(jī)械結(jié)構(gòu)拼搭時，說明書上都會多角度展示。在發(fā)動機(jī)部分、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部分，也細(xì)心提醒了如何通過十字銷角度校準(zhǔn)齒輪組轉(zhuǎn)率。

一號零件包構(gòu)建了后懸架部分。后輪剎車盤主要通過尖形球頭零件和十字銷與車身連接，以及 5 根可動連桿，共同組成了后輪減震系統(tǒng)。

二號零件包主要為引擎部分?，F(xiàn)實中的 499P 引擎，氣缸夾角達(dá)到了所有超跑引擎中最大的 120°，方便將兩臺渦輪增壓器放置在夾角空間內(nèi)，以進(jìn)一步節(jié)省空間、提升效能。

圖源：24h-lemans

套裝中的發(fā)動機(jī)部分也精準(zhǔn)還原了這一特征，并且所有氣缸均采用了透明部件，可以直觀欣賞活塞的運(yùn)行方式。

三號零件包搭建了賽車的前懸架部分。由于這部分有前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此拼搭上會使用更多的連桿與球頭部件，保證靈活的同時還以大量的十字銷保證整體牢固。與后輪部分連接后，這輛模型的大小就初見端倪了。

四、五、六號零件包主要搭建出賽車的兩側(cè)、車頂和前燈部分。側(cè)裙擾流器采用了大量鮮紅色板件，牢牢加固了前后輪構(gòu)件的銜接點(diǎn)。

七、八、九號零件包主要搭建賽車前后外殼和尾翼。這些步驟中有很多左右對稱構(gòu)件，以及朝向不同方向的銷孔接點(diǎn)，一定要看仔細(xì)。不過只要按照說明書步驟進(jìn)行，基本不會有問題。

整個拼搭過程中，除發(fā)動機(jī)、座椅和尾翼以外，幾乎沒有出現(xiàn)螺柱零件，對機(jī)械組愛好者而言，是一場“純享”體驗。這里友情提醒一下：最好保護(hù)一下主要發(fā)力的手指！

成品：積木“車?！?/strong>

當(dāng)這輛 1:8 比例的大家伙最終成型，哪怕只是靜置在桌面，還是能感受到那來自勒芒賽道的法拉利激情。

整輛車給人的第一印象是——結(jié)實！在粘貼貼紙、安裝電機(jī)等后續(xù)步驟中，需要將整輛車不斷翻轉(zhuǎn)，但來回折騰好幾圈，并未出現(xiàn)任何掉件的情況；前后輪減震系統(tǒng)也經(jīng)受住了多次按壓考驗。

外觀

法拉利 499P 在外觀設(shè)計上，繼承了前作 Daytona SP3 的精髓，運(yùn)用了極具張力的空氣動力學(xué)組件，并通過全車的紅黃配色，致敬了 1970 年代初期的 312PB 經(jīng)典車型。

套裝的整體外觀可謂實現(xiàn)了最大程度的還原：流線型的前蓋、相對平直的側(cè)裙以及銳利的雙層尾翼，都體現(xiàn)出真車那凌厲卻又和諧的線條輪廓。

為減少風(fēng)阻和便于檢修，原車在四輪上方都留有較大的孔洞，這一點(diǎn)成品模型也特地有所預(yù)留，甚至連孔洞本身和邊緣碳纖維板的形狀也一并致敬。

套裝的車頭燈以透明件堆砌構(gòu)成，其中還使用了弧面磨砂透明件，質(zhì)感提升的同時也不易留指紋或磨損，很值得稱道。上方的標(biāo)志性細(xì)長燈帶則用白色軟管零件呈現(xiàn)。

整個后蓋與車身僅有 4 個銷孔連接，可以便捷拆裝，用于展示引擎和后輪減震系統(tǒng)。

駕駛室

成品模型的駕駛室設(shè)計，重現(xiàn)了原車渾圓、低矮的特征，采用了 4 根軟管零件，分別作為左右 A 柱、雨刷和 Halo 系統(tǒng)。

駕駛室兩側(cè)還原了原車的鷗翼門設(shè)計，并且可以靈活開閉，方便展示駕駛室內(nèi)部細(xì)節(jié)。

駕駛室內(nèi)部以金色磚塊搭建了座椅，對面的方向盤和儀表盤均用貼紙展現(xiàn)了細(xì)節(jié)。座椅位置偏向行駛方向的左側(cè)，這也是符合現(xiàn)實中 499P 的車內(nèi)布局的。

值得一提的是，成品車頂上方還用一個整體新開模零件，還原了 499P 的三格進(jìn)氣道，圍繞進(jìn)氣道設(shè)置了 5 個長刀形狀零件作為裝飾，進(jìn)一步提升了 499P 那桀驁不馴的賽道王者形象。

機(jī)械聯(lián)動動力組件

作為一款機(jī)械組模型，其內(nèi)部的機(jī)械聯(lián)動自然是核心。除上面提到的引擎外，模型還配備了 4 檔變速箱，可以通過駕駛室內(nèi)的“上帝之手”設(shè)計，切換不同檔位。

前輪轉(zhuǎn)向角度大約為左右 30°，整體上比較順滑，用方向盤進(jìn)行控制時需要多用些力氣，但用力過大可能會直接把方向盤卸下來。

模型的動力組件為自行配備，整車共需要 5 臺電機(jī)、1 個電池倉和 1 根延長線。主控電機(jī)位于駕駛室內(nèi)的座椅右側(cè)，可將“上帝之手”齒輪拆掉后安裝。

其余電機(jī)和電池倉，在底盤處均預(yù)留了對應(yīng)位置，安裝后可以用多余的科技銷進(jìn)行固定，方便裝卸。

通過遙控操縱行駛，整車表現(xiàn)優(yōu)良，可以靈活實現(xiàn)前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向等操作，再現(xiàn)了 499P 在勒芒賽道上的紅色傳奇。

車輪

套裝的車輪采用了熱熔仿真胎，還原了真實輪胎的彈力，并且印刷了 Supreme 廣告，此外還有“Provide Power”字樣，對應(yīng)了 499P 原車配備的前輪驅(qū)動電機(jī)。此外還在每個車輪的剎車盤上，用銀色部件設(shè)計了剎車片，進(jìn)一步提升了真實感。

另一個小細(xì)節(jié)是，模型的車輪輪轂上采用了紅色和綠色的不同印刷，這不僅為了方便玩家區(qū)分前后輪，而且也是現(xiàn)實中 499P 真實的設(shè)計。

貼紙

套裝采用了 UV 轉(zhuǎn)印貼紙，共計 48 個編號，從四號零件包開始出現(xiàn)，拼搭完成后集中于車身各部分。這個步驟對于手抖星人來說的確加了額外的難度。

不過轉(zhuǎn)印貼紙的優(yōu)點(diǎn)就是，揭下后有較大留白部分，方便雙手拉伸粘貼，甚至無需鑷子輔助，也能精準(zhǔn)貼好，并且效果與噴漆類似，比普通不干膠更適合展現(xiàn)賽車外觀。但貼上就無法反悔，容錯率很低。

車身上多張貼紙構(gòu)成了連貫的賽車線條裝飾，車頭前杠還有一面意大利國旗，讓整輛賽車呈現(xiàn)出更佳的涂裝效果。

總評：重現(xiàn)勒芒王者！

本次異啟這款致敬 499P 的套裝，最大的亮點(diǎn)在于整體的還原度。車身外殼不僅重現(xiàn)了真車外觀，而且呈現(xiàn)出不錯的完整性，基本沒有較大縫隙，避免了一些機(jī)械組車輛的破碎觀感。

在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，套裝展現(xiàn)出了非常縝密細(xì)致的拼搭邏輯，并且在確保整體結(jié)構(gòu)牢固的同時，讓可動部件得以靈活運(yùn)行，以讓整個模型能夠做出真車一般的互動效果。

作為幫助法拉利重回勒芒之巔的強(qiáng)悍賽車，這款套裝對廣大賽車迷而言，無疑是展柜中的 C 位藏品。

當(dāng)這輛火紅賽車停放在案頭，它已遠(yuǎn)不止是一件工藝杰作，而是凝固了那段讓世界車壇銘記的歷史：毅然決然的離開、氣勢如虹的回歸，以及王者降臨的豪邁。

對車迷，這是激勵的源泉，時刻提醒著那些在不可能處創(chuàng)造可能的傳奇；對積木迷，這是一座聯(lián)結(jié)指尖技藝與賽道靈魂的豐碑，它所承載的勝利意志與開創(chuàng)精神，是平凡日子里最震撼的鼓舞與力量——無論是在賽道還是人生，征服下一個彎道的勇氣，永遠(yuǎn)值得擁有。

· 套裝信息 ·

品牌：異啟

編號：Y18080

名稱：LE MANS 499P

零件數(shù)：3350pcs

適合年齡：14+

成品尺寸：57.5×24×15cm

包裝尺寸：44.5×26.5×17.5cm