湖南讓人有點(diǎn)捉摸不透？在我國(guó)高鐵發(fā)展初期，湖南高鐵建設(shè)一馬當(dāng)先，甚至還曾做過(guò)我國(guó)高鐵第一省，即高鐵通車(chē)?yán)锍淘?jīng)全國(guó)各省最長(zhǎng)，但隨著全國(guó)高鐵的快速發(fā)展，全國(guó)各省都在加大高鐵的建設(shè)力度，湖南卻放緩了腳步，高鐵第一省的位置也沒(méi)了，現(xiàn)在高鐵稱(chēng)雄的是山東和廣東。

湖南跌落高鐵第一省的位置，主要原因就是后備力量不足的，即計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)的高鐵不多。

不過(guò)，2025年，湖南高鐵規(guī)劃建設(shè)好消息不斷，5條高鐵已上開(kāi)工日程，還推進(jìn)4條高鐵納歸，不免讓人覺(jué)得湖南要沖擊高鐵第一??！

湖南5條高鐵已上開(kāi)工日程，分別為長(zhǎng)贛高鐵、宜常高鐵、黔吉高鐵、廣清永高鐵、益婁高鐵，都是大家較為熟悉的高鐵項(xiàng)目。

長(zhǎng)贛高鐵早在2023年就要開(kāi)工建設(shè)了，只是受環(huán)評(píng)的影響，一直拖到2025年，已舉行了開(kāi)工儀式，甚至已有設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，算是開(kāi)工建設(shè)了。

宜常高鐵因線(xiàn)路走向的爭(zhēng)議，從“十三五”拖到了“十四五”，于2023年確定線(xiàn)路走向，正在加快推進(jìn)中，年初時(shí)可研批復(fù)，近日，項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境部正式受理其環(huán)評(píng)報(bào)告，進(jìn)入審批關(guān)鍵期，相信不久就會(huì)環(huán)評(píng)批復(fù)，那初步設(shè)計(jì)批復(fù)也就快了，年內(nèi)開(kāi)工應(yīng)該問(wèn)題不大。

黔吉高鐵雖然還在推進(jìn)前期準(zhǔn)備工作，但進(jìn)展還不錯(cuò)，年內(nèi)小目標(biāo)為可研獲批，開(kāi)工建設(shè)或會(huì)在2026年。

廣清永高鐵就更不別說(shuō)了，是由廣東與湖南共同建設(shè)了，廣東更想利用這條高鐵北上，是相當(dāng)積極的，因此推進(jìn)速度相當(dāng)快，可研、初步設(shè)計(jì)等工作同步推進(jìn)中，雖然有些小插曲，譬如近日項(xiàng)目征地拆遷核查流標(biāo)，但不會(huì)影響廣清永高鐵的整體推進(jìn)進(jìn)程的，預(yù)計(jì)會(huì)在2026年年底開(kāi)工建設(shè)。

益婁高鐵是全線(xiàn)建設(shè)于湖南境內(nèi)的一條高鐵，已多次成為湖南的儲(chǔ)備開(kāi)工項(xiàng)目了，只是一直未開(kāi)工，估計(jì)要等到“十五五”才能開(kāi)工了。

湖南推進(jìn)進(jìn)4條高鐵納歸，分別為長(zhǎng)沙至九江高鐵、長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)、懷化至桂林高鐵、荊州至岳陽(yáng)高鐵，這四條高鐵也常被提到，但一直未納歸，那進(jìn)展也不是太大。

這不，現(xiàn)在正處于“十四五”末期，“十五五”規(guī)劃的啟動(dòng)期，因此能否在“十五五”加快落實(shí)這四條高鐵？就看能否納歸了。這才有了湖南發(fā)改委支持前期的推進(jìn)經(jīng)費(fèi)公示，其中就有這四條高鐵，雖然經(jīng)費(fèi)不算多，但足以看出湖南對(duì)于這四條高鐵的重視。

或許以上四條高鐵是很難全部納歸了，但只要有一條納歸成功了，湖南的努力就沒(méi)有白費(fèi)。

不難看出，湖南是有點(diǎn)豁出去了，敢想敢干，使得湖南高鐵的后備力量相當(dāng)充足，如此等到收獲之時(shí)，湖南的高鐵網(wǎng)布局自然會(huì)更為出色，通車(chē)?yán)锍躺弦矔?huì)提升不少，雖說(shuō)沖擊我國(guó)高鐵第一省有點(diǎn)難，但至少在我國(guó)各省高鐵通車(chē)?yán)锍膛琶?，不?huì)再下跌，這足能體現(xiàn)湖南的硬實(shí)力。