近日，運行于吉林長春至陜西西安之間的K128/125次列車推出自助餐服務，引發(fā)廣泛關(guān)注。

據(jù)中國鐵路12306平臺，該列車由中國鐵路沈陽局集團有限公司管理，于13:42自長春站始發(fā)，次日20:30抵達終點站西安站，全程運行時長30小時48分，里程約2400公里，途經(jīng)吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、陜西六省一市。

K128/125次列車。圖/中國鐵路沈陽局集團有限公司長春客運段

中國鐵路沈陽局集團有限公司一位工作人員對中國新聞周刊表示，列車在運行期間提供早、午、晚三餐自助服務。早餐定價為25元/位，午餐及晚餐均為35元/位?！拔绮秃屯聿蜁峁┧娜澦乃?，注重葷素搭配，旅客反饋很好?！彼f。

K128/125次列車上的自助餐。圖/中國鐵路沈陽局集團有限公司長春客運段

根據(jù)不同旅客需求和季節(jié)調(diào)整

長期以來，旅客出行對鐵路餐飲的期待僅限于“有得吃”，而非“吃得好”。餐車售賣的盒飯、開水間的泡面以及穿梭于車廂的零食手推車，幾乎是鐵路旅途中餐飲體驗的“標配”，在消費升級的大背景下，這樣的餐飲服務顯然難以滿足日益多元的出行需求。

前述工作人員告訴中國新聞周刊，他們最初在銀發(fā)旅游列車上為旅客提供自助餐，因反響良好，自今年6月起正式在K128/125次列車上嘗試推出特色餐飲，旨在為旅客提供更豐富、便捷和實惠的用餐選擇。

該工作人員表示，他們會根據(jù)不同旅客的需求和季節(jié)變化調(diào)整菜單。例如，近期老年游客較多，餐食會側(cè)重軟爛燉菜；若年輕乘客居多，則會增加炒菜等更符合其口味的菜品。在不同季節(jié)還會推出應季菜肴及沿途省市的地方特色菜。

旅客在K128/125次列車上吃自助餐。圖/中國鐵路沈陽局集團有限公司長春客運段

經(jīng)常赴各地拍攝火車的攝影博主王安琦對中國新聞周刊表示，當前火車上的餐飲定價普遍偏高，口味也有待改進，如果餐車能夠適當降低價格，相信會有更多旅客愿意選擇就餐，上座率也能得到提升。

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副研究員劉思琦對中國新聞周刊表示，由于售價高、口感差、選擇少，我國鐵路餐飲一直備受詬病，少有旅客愿意花“重金”購買鐵路“盒飯”，進而形成高價格—低銷量—高單位成本—更高價格的惡性循環(huán)。他說，鐵路餐飲困局的深層次原因在于較高的人工、物流成本抬高了鐵路餐飲底價，同時相關(guān)部門更重視運輸主業(yè)，而一定程度上忽視了用餐體驗。在“外賣送餐進站”等新服務模式的沖擊下，鐵路餐飲亟須加快轉(zhuǎn)型。

劉思琦認為，此次自助餐服務的推出，為破解鐵路餐飲“高價低質(zhì)”的困境提供了新思路。

世界旅游城市聯(lián)合會特聘專家王笑宇研究員告訴中國新聞周刊，從市場化運營的角度看，在當下消費者更注重性價比的背景下，該自助餐定價20—35元，品類豐富，在提升品質(zhì)的同時顯著提高了性價比，反映出鐵路部門對市場需求的積極響應。

他說，從人文經(jīng)濟學視角看，鐵路作為大交通運輸體系的重要組成，不僅追求經(jīng)濟效益，還承擔著公共服務職能，需在經(jīng)濟與社會效益之間尋求平衡，從而提升旅客出行中的幸福感和獲得感。此舉既符合促進消費、拉動內(nèi)需的宏觀導向，也是鐵路服務向更人性化、市場化轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。

上述工作人員說，目前火車自助餐這個模式在K128次列車上試運行，以后會根據(jù)實際情況進行推廣。

專家：仍有提升空間

據(jù)中國國家鐵路集團有限公司數(shù)據(jù)，自7月1日至8月11日，全國鐵路累計發(fā)送旅客突破6億人次，達到6.16億人次，同比增長4.0%，日均發(fā)送旅客1467.5萬人次。

近些年，中國鐵路餐飲服務也在做出調(diào)整，呈現(xiàn)出更加多元的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)了解，今年暑運，鐵路餐飲呈現(xiàn)了一些新變化，不僅出現(xiàn)了輕食套餐，東北菜、兒童餐甚至奶茶、冰激凌紛紛上線。

例如，哈爾濱鐵路部門在哈爾濱至廈門、成都、杭州、海口等方向的普速列車上，推出了小雞燉蘑菇等東北特色菜；長三角鐵路新增兩款兒童餐，款式更趨多樣；在飲料和冷飲上，國鐵廣州局推出的高鐵奶茶冰爽系列飲品包含港式凍奶茶、茉莉水果茶等多種口味，日均銷量超6000杯。此外，在南昌、福州、廈門等地開往北京、上海、廣州的15趟列車上，鐵路部門根據(jù)季節(jié)因素推出了冰激凌供旅客選擇。

點餐方式也迎來新變化。以高鐵餐飲為例，中國新聞周刊記者在乘坐G82次列車從武漢前往北京西時，通過高鐵座椅上的二維碼，提前一小時下單了鄭州東站的一家外賣，包括胡辣湯和包子。列車到站后，乘務員將外賣送到了記者手中。

據(jù)了解，目前，除通過座椅二維碼點餐外，旅客也可在12306App首頁進入“餐飲·特產(chǎn)”界面，于列車抵達送餐站前1小時或自該站發(fā)車前1小時，選擇途經(jīng)車站的合作餐廳和餐食進行下單。全國現(xiàn)已有90多個車站納入“高鐵外賣”服務網(wǎng)絡，旅客可輕松預訂站內(nèi)多種餐食。

劉思琦指出，鐵路餐飲可以借鑒日本新干線便當、法國TGV高鐵餐車等國外鐵路餐飲的運營模式和有益經(jīng)驗，統(tǒng)籌考慮不同地區(qū)、不同年齡段、不同消費水平的鐵路旅客餐飲訴求，有效運用競爭機制，不斷提升供給質(zhì)量，更好匹配市場需求。

王笑宇認為，當前列車餐飲在供給端仍有提升空間：一方面列車自供餐種類有限，外部市場化選擇較少，乘客難以獲得豐富、個性化的餐食服務；另一方面，自助服務設(shè)施仍顯不足。此外，供應鏈也需持續(xù)優(yōu)化，引入更多市場化供應商，并開發(fā)親子套餐、清真餐、健康輕食等多元品類，以滿足不同旅客需求。

在消費端，王笑宇建議通過公約引導和適度規(guī)范，營造文明、舒適的乘車環(huán)境。例如明確限制攜帶氣味強烈食品如榴蓮、酒精飲料等，合理設(shè)置餐飲區(qū)域，倡導乘客自覺遵守秩序，以非強制方式培育良好出行習慣，實現(xiàn)供應優(yōu)化與消費自律的良性互動。

作者：陳淑蓮

編輯：孫曉波