這對新鮮出爐的鍛造大輪轂，屬于剛剛上市的小鵬新一代P7車型的可選配置，直徑達到了21寸，輪輻結(jié)構(gòu)基于品牌logo專門設(shè)計和優(yōu)化。特別是外露的橙色剎車卡鉗，幾乎就是現(xiàn)如今車主們夢寐以求的造型。

▲245/40 R21 + 275/35 R21，顏值是需要代價的

換作是一個月前，筆者大概率會毫無心理負擔地欣賞一番的同時，再拍幾張照片然后發(fā)個好友圈贊上一句。

至于現(xiàn)在，首先想到的必定是“貴”這個字。在調(diào)動情緒努力去欣賞之前，腦子里大抵上會先琢磨一陣，用這種胎換的時候得花多少錢之類……

買得起車，換不起胎

大概是7月中下旬的時候，筆者同樓那位不愛奔馳愛領(lǐng)克的小楊（詳情請見《選擇坦克和小米，他們竟有這樣的故事》），突然就在朋友圈發(fā)了一條狀態(tài)：

“這下好了，整禮拜飯錢被這片破鐵給揚了！”

文字下面是兩張配圖。一張是掌心里托著一片銳利的金屬殘片，看著有一截小指指節(jié)那么長。另一張則是他那臺領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）被起重架抬起，圖中看得出左前輪被拆了下來。

瞧著是胎被扎了？

“一次搞壞了兩個？”當時我就是在那條動態(tài)下面隨手一問。

“沒啊，就左前輪。揦了條口子，沒法補了?！?/p>

▲輪轂呢，屬于好馬配好鞍那種組合，現(xiàn)在的審美是追進盡可能“合理”地大，同時配上“面條”一樣細的胎

“那怎么一個禮拜的飯錢？記得你說過自己在吃上面從來不省，每周能花個一千好幾百？”

“對啊，馬牌高性能運動輪胎嘛，貴！老哥你那車，輪胎好像也不便宜哦……”

小楊回的這一句，讓我感覺到些微的恍惚。就好比你自信算無遺策的事情，突然被發(fā)現(xiàn)存在一個嚴重的紕漏。而更要命的是，這個紕漏也并非此前不了解也不掌握的所謂冷知識。

▲不管固特異還是馬牌，這款胎都不便宜，除非你選擇一些較小的品牌

筆者隨即打開天貓APP，搜索continental，找到德國馬牌官方旗艦店。進入店鋪主頁后，輸入關(guān)鍵詞“255”“40”“R21”，按下搜索。反饋信息中有七條完全符合要求。

在細看這七款產(chǎn)品價格的同時，嘴里不受控制地發(fā)出了“嘶”的感嘆音，因為標價最低一款是1712.67元，最高的一款則定了個3757.85元的價格。而且，上述都還是“券后價格”。

也許是天貓定價更高？懷著一絲僥幸和疑惑，我又打開了車輛APP端商城頁面。但結(jié)果大差不差——對應車型和輪轂尺寸只有一款，每條定價1879元。算上四張50元，限每條輪胎用一張的優(yōu)惠券，比天貓官方旗艦店的報價還要貴一些。

▲如果不樂意這個價，可以選小品牌

這也就意味著，等到現(xiàn)在這臺車需要換胎的時候，一次需要支出將近七千元。“好家伙，我踩坑了？”筆者當時真的感覺到腦袋里“咯噔”一下。

而我還清楚地記得，2020年末，某次開市客超市購物時順帶換了車胎，總共花費也就兩千五多點？打開付款歷史記錄，花了點時間翻出五年前的消費記錄后確認自己記性還算不錯。

當然，進一步研究后發(fā)現(xiàn)，其實輪胎成本大增這事么，從道理上來說也算是合理的。畢竟上一臺車是高爾夫，作為一款經(jīng)典A級兩廂轎車，輪胎用的是225/45R17規(guī)格的這種“大路貨”。

▲你不能到了掏錢的時候，才嫌棄大輪轂的貴

當然這也意味著，當初張羅換車的過程中，顯然是存在一些紕漏的。提前預料到了新車將在保險費上有大幅度上調(diào)，考慮到了智能新能源不能隨便找店維護和維修的問題，但唯獨卻漏過了這個輪胎“刺客”。

然而正如上面說的，換新能源汽車后必須承擔額外的輪胎更換成本這一點，實際是情理之中的事情。

貴，并非沒有道理

新能源汽車雖然后綴仍舊是“汽車”，但因為動力來源以及基本特性，導致與傳統(tǒng)燃油汽車相比，有著太多的差異。這就對輪胎這種汽車最古老的組成部分，提出了諸多全新挑戰(zhàn)——

為延長續(xù)航里程需降低輪胎能量損耗，實現(xiàn)更低的滾動阻力；

車身重量增大對輪胎結(jié)構(gòu)強度有了更大的要求，同時對耐磨性要求也大幅度增長；

低噪音電動機取代燃油發(fā)動機使得胎噪更顯著，靜音技術(shù)成剛需；

大扭矩輸出，要求輪胎提升抓地力。

這種在現(xiàn)有條件下既要有要還要的疊加，勢必使得輪胎制造商為了實現(xiàn)技術(shù)要求，轉(zhuǎn)而必須采用大量新材料與新技術(shù)。

▲汽車的新能源話帶來眾多的優(yōu)點，同時也有不少問題。橫豎別指望啥事都只占好處

例如新能源汽車普遍更大的質(zhì)量，使得適配輪胎不但需要用到碳纖維胎壁來強化結(jié)構(gòu)，并且需要輔以新一代涂層材料來提高耐磨性。而低噪要求對應的是新的靜音棉材料，甚至是米其林專門的“消音艙”設(shè)計。至于為了面對電動機的高啟動瞬時扭矩，最直接的辦法便是使用更寬的胎來獲得更好的抓地力，但是寬胎的加工成本相對更高而且良品率也偏低。

最終，上述這些“水多加面，面多加水”的循環(huán)綜合到一起，導致各種新能源汽車適配輪胎的成本一路高漲，綜合起來較之同等級燃油車胎高出約三至四成左右。

而近年來越來越盛行的環(huán)保風也開始刮到輪胎行業(yè)，進一步提升了輪胎的成本。

環(huán)保材料（如回收漁網(wǎng)、溶聚丁苯橡膠）的大量運用，導致新材料輪胎加工難度增大，進一步拉高了輪胎的出廠價格。而智能傳感器、自修復層等組件需精密嵌入，使得生產(chǎn)良率顯著降低。

▲也有些新能源用的輪胎很便宜，比如外號“坦克30”的這個。嫌配件/耗材貴，可以買個便宜的車

此外，在目前新材料技術(shù)大幅度發(fā)展的前提下，為破解輪胎“不可能三角”（滾阻、抗?jié)窕?、耐磨性難），眾多企業(yè)其中也包括國際巨頭正在積極投入，而智能輪胎算法開發(fā)需聯(lián)合博世等技術(shù)巨頭，這些也從研發(fā)環(huán)節(jié)導致成本高企。

簡而言之，上述一切綜合到一起最終反饋到市場層面，結(jié)果就是終端輪胎價格的不斷高漲。

新能源時代的首批贏家

“確實，目前這樣的大環(huán)境，如此‘內(nèi)卷’的狀況，整個（汽車）產(chǎn)業(yè)，大多數(shù)企業(yè)的日子都好過不了。就我們所知，特別是不少零部件企業(yè)可以說是處于水深火熱狀態(tài)，一眾老牌Tier1可以說或多或少，都面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。”

這番話是筆者去年7月參加米其林活動時，與活動組織方交流時得到的信息。不要認為只是些片湯話，因為還有下半段：“當然就（我們）企業(yè)的視角來看，當前新能源車型以及驅(qū)動技術(shù)的爆發(fā)，雖然使得我們必須加大投入去開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，這導致研發(fā)等環(huán)節(jié)壓力驟增，但整體趨勢（對我們來說）是極大利好的。”

▲米其林等老牌輪胎巨頭，能有今日的“江湖地位”，自然不是只靠的資歷

總結(jié)下來就是，無論是汽車的新能源化，還是當前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”的總體趨勢，都給輪胎企業(yè)帶來不斷地商機。

而類似的表述，當年10月筆者受邀，參加大陸集團中國技術(shù)日媒體開放活動時，也曾聽組織方負責接待的市場部人員聊起過動力總成、底盤與安全、車身電子等事業(yè)部，目前面臨國內(nèi)新對手咄咄進逼局面下的艱難，“所以集團8月初正式宣布計劃剝離汽車事業(yè)部門了，以后集團專心作‘馬牌’，這才是大陸利潤的根本?！?/p>

單純以市場以及利潤表現(xiàn)而言，將各路“輪胎廠”定義為汽車產(chǎn)業(yè)這場百年未有之大變局的“首個贏家”，是一種符合事實的陳述。

全球輪胎銷量從2020年16.6億條增至2024年的19.3億條，年均復合增長率3.9%，預計2029年達23.3億條。市場規(guī)模從2020年1750億美元增至2025年約2800億美元，年均增速5.8%。

而國內(nèi)市場的增長更為令人側(cè)目。輪胎產(chǎn)量從2023年9.88億條增至2024年11.87億條（占全球增長的半數(shù)以上），出口量占比升至57.6%（2024年出口6.81億條）。至于今年，市場規(guī)模預計將占到全球三分之一強。

但與整車品牌乃至上游零部件領(lǐng)域，傳統(tǒng)巨頭被各方新晉玩家不斷擠壓的畫面有所不同的是，米其林、大陸、普利司通、固異特、鄧祿普等傳統(tǒng)大品牌仍穩(wěn)居榜單前列，市場份額并未如同整車品牌或者零部件企業(yè)那樣，普遍性遭到新晉玩家的嚴峻挑戰(zhàn)。

當然，后起之秀仍然是有的。比如賽輪輪胎在2024年全球輪胎top榜單中，已經(jīng)成功擠入第十位。

因為“換個胎大幾千”以及察覺自己計劃漏洞而產(chǎn)生的不安感，在個把禮拜之后逐漸平復。

事后平心而論，這種心態(tài)著實大可不必，畢竟筆者這種自有私樁的新一代插混新能源車主，其車輛全壽命綜合使用成本無論怎么高估，都是遠遠要低于同等級燃油車型的。

至于保險費大漲、換胎成本暴增，以至于維護與保養(yǎng)高度綁定品牌專屬渠道，還有那種長期看仿佛鬼故事的動力電池老化更換成本，所有這些往高了估滿打滿算加一起，還是要比一臺同等級油車要低，而且是低很多。畢竟，僅僅谷電每度三毛多這一項省下來的成本，實在是太過巨大了。

而糾結(jié)的本質(zhì)，更像是典型的“利不十”問題。然而我們都知道，絕大部分變革所帶來的進步，都不可能在全領(lǐng)域每一個方面，都起到正向效果。

▲作為前任車主，并沒有看不起傳統(tǒng)燃油車的意思。但正如前面說得，一項復雜的變革，你不能只支持對自己有好處的那一部分，然后將其余都視作問題

實際上，如果沒有現(xiàn)在的這場新能源變革，高爾夫之后的下一臺車，會是什么呢？邁騰或者帕薩特，或者換個途觀L？反正是，遵循國人換車慣例，起碼得往上一級，選臺B級/中型燃油車。

如果按照那樣的路線，這215/55R17或者235/45R18的胎，成本倒是真沒差什么。只不過，EA211換成EA888，1.4T變成2.0T，油耗成本又得加個兩三成。這還沒算上保養(yǎng)的費用。而如果不堅持大眾，選個日系、美系車，情況恐怕也是大差不差的。

坦率地講，目前相當一部分新能源車所使用的車胎，直接改進自燃油時代的各類高性能/豪華車。之所以會覺得貴，是因為在過去，幾乎不可能會有三十萬以下的車型配備這樣的輪胎。

▲慢慢來吧！

汽車并非普通商品，購買之前全面了解清楚，特別是想明白自己要的是什么，是非常有必要的。但凡發(fā)現(xiàn)有什么不如意的地方，就這坑那坑的抱怨，實在是沒有這個必要。

畢竟在以前，這不是多數(shù)車主會接觸到的問題。