目前，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的全球訂單量早已經(jīng)超千架，這對(duì)于C919而言是非常龐大的數(shù)字。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，就2025年而言，C919正在從原先的年產(chǎn)50架朝著年產(chǎn)75架的數(shù)量提升，2026年將把產(chǎn)量提升到100架，到2027年或2028年提升到150架、

2029年努力提到200架，所以說(shuō)，千架訂單對(duì)于C919而言，速度實(shí)在是太慢了，航空公司要排隊(duì)等交付，商飛的壓力非常大。

但也不是說(shuō)沒(méi)有解決辦法——擴(kuò)大產(chǎn)能，新建總裝廠就是必須推進(jìn)的工作，那么，C919第二總裝廠究竟“花落誰(shuí)家”了呢？

全國(guó)爭(zhēng)搶

第二總裝廠的消息一出，全國(guó)各地立刻熱鬧起來(lái)，一共有22個(gè)城市站出來(lái)表示有興趣，誰(shuí)都想分到一塊蛋糕。

陜西、四川、江西、江蘇、遼寧一度被認(rèn)為是頭部競(jìng)爭(zhēng)者，甚至被視為第一梯隊(duì)，各地的理由聽(tīng)起來(lái)都挺有說(shuō)服力，但真要算賬，問(wèn)題一個(gè)接一個(gè)。

先看西安，西安的航空產(chǎn)業(yè)確實(shí)有底子，供應(yīng)商數(shù)量也不少，但核心矛盾在于，西安的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)太偏軍工，軍工和民航雖然都造飛機(jī)，但完全是兩套邏輯。

這不是一條路上的事，硬要轉(zhuǎn)型，時(shí)間和成本都消耗不起，沈陽(yáng)情況幾乎一樣，軍工實(shí)力強(qiáng)，但民航弱，短時(shí)間根本補(bǔ)不起來(lái)，而C919最緊缺的就是時(shí)間。

再看成都，成都的優(yōu)勢(shì)在于研發(fā)和客戶資源，本地有不少設(shè)計(jì)力量，還有四川航空這樣的潛在用戶，市場(chǎng)環(huán)境不差，但問(wèn)題是成都更擅長(zhǎng)維修。

2021年，成都拿到了ARJ21的整機(jī)維修資質(zhì)，這說(shuō)明它在“售后服務(wù)中心”上有空間，但維修和總裝生產(chǎn)完全是兩套體系，優(yōu)勢(shì)難以直接轉(zhuǎn)化到大規(guī)模生產(chǎn)上。

南昌曾被看成一匹“黑馬”，C919的試飛基地就在那兒，看起來(lái)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但一次產(chǎn)業(yè)園采購(gòu)報(bào)告的泄露，讓外界發(fā)現(xiàn)它的產(chǎn)業(yè)鏈配套并不完整。

結(jié)果南昌也被排除在外，這點(diǎn)恰好說(shuō)明，大飛機(jī)制造靠的不是某個(gè)亮點(diǎn)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)支撐。

其實(shí)，這些爭(zhēng)論并不是第一次，早在2007年，商飛總部選址時(shí)，西安、成都以及上海都競(jìng)爭(zhēng)過(guò)，但當(dāng)時(shí)的結(jié)果是上海勝出。

原因就在于國(guó)家層面的頂層考慮：效率和成熟度，上海的航空產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整，配套企業(yè)集中，人才和物流優(yōu)勢(shì)都更明顯。

那么，這次第二總裝廠究竟在哪里呢？2024年，隨著第二總裝廠的選址敲定，才發(fā)現(xiàn)這次的地方又是上海。

不少人紛紛表示，是不是有“黑幕”，但其實(shí)，之所以再次選擇上海，也是有很多原因的。

集中上海，不只是交訂單，而是全球大棋

C919在上海建設(shè)第二總裝廠，并不是單純?yōu)榱讼掷镆呀?jīng)超過(guò)千架的訂單，而是為未來(lái)更大的目標(biāo)做準(zhǔn)備。

這個(gè)目標(biāo)，就是把上海打造成一個(gè)高效、可控的大基地，以此為核心參與全球競(jìng)爭(zhēng)，力爭(zhēng)和波音、空客形成“三足鼎立”的格局。

而上海的家底夠厚，要知道，C919就是在這里起步的，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到試制、總裝，所有環(huán)節(jié)都走過(guò)來(lái)了。

2007年大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，2009年商飛正式成立，2010年浦東第一座總裝廠開(kāi)工，花了五年才建成，五年里經(jīng)歷的挫折和問(wèn)題，讓團(tuán)隊(duì)積累了大量經(jīng)驗(yàn)。

如今再建第二個(gè)總裝廠，投資一下子提高到119.5億元，占地面積擴(kuò)展到33萬(wàn)平方米，配備廠房、庫(kù)房、停機(jī)坪等全套設(shè)施。

如果放在別的城市從零起步，不僅耗時(shí)更久，風(fēng)險(xiǎn)也更高，但在上海已經(jīng)有成熟經(jīng)驗(yàn)，可以直接復(fù)制和放大，效率最高。

這樣的滾動(dòng)式擴(kuò)建模式，在上海能順暢落地，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、配套資源和管理團(tuán)隊(duì)都已經(jīng)在這里運(yùn)轉(zhuǎn)成熟。

除了總裝廠本身，長(zhǎng)三角的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)也不可替代，C919的零部件供應(yīng)商大多集中在這一帶，物流和溝通都非常便利。

出了問(wèn)題，一個(gè)電話人就能到現(xiàn)場(chǎng)，這大大降低了生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)和停工時(shí)間，上海市政府也在積極推動(dòng)，計(jì)劃讓本地相關(guān)供應(yīng)商擴(kuò)展到150家，配套投資超過(guò)700億元，形成更加穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

因此，把第二總裝廠放在上海，是深思熟慮的選擇，它不僅僅是增加產(chǎn)能，而是讓研發(fā)、制造、驗(yàn)證、交付形成完整閉環(huán)，把效率和質(zhì)量牢牢抓在手里。

這里將成為中國(guó)大飛機(jī)最核心的動(dòng)力源，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓C919在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。