8月27日，上海浦東嘉里中心，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉與副總經(jīng)理薛海濤并肩坐在專訪室內(nèi)，面對(duì)媒體侃侃而談。

與去年8月剛剛接手上汽通用相比，兩人此時(shí)的狀態(tài)都多了許多放松和胸有成竹。就在前一天，全新一代別克GL8陸尊PHEV正式上市，而薛海濤現(xiàn)場(chǎng)展示的訂單系統(tǒng)顯示，新車大訂數(shù)量已達(dá)12312輛，標(biāo)志著此次上新已經(jīng)取得了初步成功。

對(duì)于這家曾經(jīng)歷銷量腰斬、庫(kù)存壓頂?shù)膫鹘y(tǒng)合資巨頭而言，這份成績(jī)單的確來(lái)之不易。它不僅意味著一款明星車型的復(fù)蘇，更標(biāo)志著過(guò)去一年中上汽通用“艱難自救”的階段性勝利，正如薛海濤所言，它終于從重癥監(jiān)護(hù)室，轉(zhuǎn)入了“普通病房”。

而這在當(dāng)下的合資品牌陣營(yíng)中又有著格外不同尋常的意義，從某種意義上來(lái)說(shuō)，上汽通用為自己找到了一條與全盛時(shí)期截然不同，但又無(wú)比適合當(dāng)下市場(chǎng)定位與未來(lái)發(fā)展的破局道路，一言以蔽之，就是“向上走”。

至暗時(shí)刻，觸底反彈

2024年，中國(guó)車市的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到了白熱化的巔峰階段，上汽通用也在這一年遭遇了成立28年來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，其上半年銷量同比下滑超50%，被樹(shù)立為“合資車企潰敗”的典型代表。

而在外界看不見(jiàn)的地方，上汽通用面臨的壓力更大：由于銷量下滑與產(chǎn)量減速的不匹配，2024年，上汽通用的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)長(zhǎng)期高居3.0以上。

這個(gè)數(shù)字對(duì)任何一家車企來(lái)說(shuō)都是最艱難的考驗(yàn)。它意味著即使工廠全面停產(chǎn)，積壓車輛仍需至少三個(gè)月才能消化。更令人擔(dān)憂的是，其中超三成庫(kù)存車齡超過(guò)三個(gè)月，薛海濤在專訪中將此形容為“炸彈一樣的存在”。

危急時(shí)刻，上汽集團(tuán)迎來(lái)了關(guān)鍵的人事?lián)Q防，王曉秋就任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。隨后，上汽通用也幾乎同步開(kāi)始了“大換血”，在2024年8月作出關(guān)鍵人事調(diào)整：原上汽乘用車高管薛海濤調(diào)任上汽通用副總經(jīng)理，與技術(shù)背景深厚的總經(jīng)理盧曉組成新搭檔。

值得注意的是，這次任命同步還伴隨著一項(xiàng)重大授權(quán)決策，即美方董事會(huì)賦予中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)更大的產(chǎn)品定義與經(jīng)營(yíng)決策自主權(quán)。“重整計(jì)劃的核心，是把決策權(quán)交給中國(guó)客戶說(shuō)了算”，這打破了合資企業(yè)長(zhǎng)期依賴跨國(guó)總部決策的桎梏，也為后續(xù)自救掃清了制度障礙。

新管理層上任后，首先就是向庫(kù)存頑疾開(kāi)刀。薛海濤到任后，馬上啟動(dòng)“拉時(shí)效”戰(zhàn)役，將30萬(wàn)庫(kù)存分解為階段性小目標(biāo)，通過(guò)月度動(dòng)員會(huì)與慶功儀式激發(fā)團(tuán)隊(duì)斗志，關(guān)鍵的一口價(jià)政策讓上汽通用在合資車企中脫穎而出，盡管明面上出現(xiàn)了大幅官降，但實(shí)際上卻幫上汽通用快速解決了去庫(kù)存和提聲量的兩大難題，從最終效果來(lái)看，的確稱得上是一次成功的自救。

與此同時(shí)，盧曉則主要負(fù)責(zé)主導(dǎo)產(chǎn)品端改革，其核心目標(biāo)只有一個(gè)，那就是徹底激活泛亞技術(shù)中心這張上汽通用最大底牌的潛能。

從上汽通用成立開(kāi)始，泛亞技術(shù)中心就被端上了桌，相比豐田在2025年才“痛定思痛”推出的中國(guó)首席工程師（RCE, Regional Chief Engineer）制度，上汽通用可以說(shuō)是做了富有前瞻性的工作，加上美方董事會(huì)的進(jìn)一步放權(quán)，這家中國(guó)本土研發(fā)機(jī)構(gòu)被賦予“大產(chǎn)品中心（PMC）”的戰(zhàn)略定位，全面主導(dǎo)逍遙架構(gòu)的開(kāi)發(fā)與新能源車型的定義權(quán)。

技術(shù)自主權(quán)的下放，使車型迭代周期從傳統(tǒng)36個(gè)月壓縮至18個(gè)月。GL8陸尊插混版在16個(gè)月內(nèi)完成換代，正是這一機(jī)制的成果。在雙方的嚴(yán)密配合下，上汽通用得以快速脫困，同時(shí)有余力支撐品牌打造爆款產(chǎn)品，進(jìn)而有了走出“至暗時(shí)刻”的可能。

劍指上汽大眾，盈利另辟蹊徑

時(shí)間回到2017，在合資車企的巔峰之年，站在山巔的兩大合資品牌均來(lái)自上汽集團(tuán)，上汽通用的銷量為全年200萬(wàn)輛，這是其首次突破200萬(wàn)大關(guān)，也是合資車企最快突破這一成績(jī)的紀(jì)錄保持者。

同年，上汽大眾以206.3萬(wàn)輛的成績(jī)壓制了通用，雙方差距6.3萬(wàn)輛。本以為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)繼續(xù)在未來(lái)幾年走向白熱化，但時(shí)代已經(jīng)悄悄改變了。上汽通用最終沒(méi)能等來(lái)一個(gè)站在山巔的機(jī)會(huì)，但如今，它有了另一個(gè)超越上汽大眾的目標(biāo)——在盈利上超越對(duì)方。

據(jù)通用汽車2季報(bào)顯示，2025年2季度通用中國(guó)合資公司（含上汽通用、上汽通用五x菱）營(yíng)收為61億美元，同比增長(zhǎng)約30%，環(huán)比增長(zhǎng)約20%，自2024年4季度利潤(rùn)轉(zhuǎn)正后，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，且盈利水平實(shí)現(xiàn)逐季提升。

之所以會(huì)出現(xiàn)盈利情況的迅速好轉(zhuǎn)，似乎與上汽通用當(dāng)下確定的主線目標(biāo)息息相關(guān)。它不再是年銷200萬(wàn)時(shí)靠英朗、科沃茲實(shí)現(xiàn)走量的“主流品牌”，而是主動(dòng)把低端產(chǎn)品線砍掉，轉(zhuǎn)而開(kāi)始“精修”高端產(chǎn)品線。用上汽通用人的話來(lái)說(shuō)，就是將別克品牌自有的“商務(wù)屬性”進(jìn)一步打磨，放大，以留存目標(biāo)用戶。

這種轉(zhuǎn)變?cè)贕L8產(chǎn)品線上尤為明顯。截至目前，GL8已經(jīng)通過(guò)陸尚、陸尊、世紀(jì)三大系列精準(zhǔn)切分20-40萬(wàn)區(qū)間，后續(xù)推出的至境世家則瞄準(zhǔn)40萬(wàn)以上高端家用市場(chǎng)，告別了過(guò)往模糊的“商務(wù)車”標(biāo)簽，做出更多大膽嘗試，也為結(jié)構(gòu)性的盈利打下基礎(chǔ)。

挑戰(zhàn)繼續(xù)，上汽通用“放下身段”

盡管初現(xiàn)曙光，但上汽通用的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未終結(jié)。新勢(shì)力掀起的“虧損換份額”策略仍在持續(xù)，盧曉也在專訪中坦言“中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)太卷”，而上汽通用目前的情況，用其內(nèi)部的話來(lái)說(shuō)，也只是剛剛從ICU病房轉(zhuǎn)為普通病房，距離真正康復(fù)出院還有相當(dāng)距離。

接下來(lái)，代表更大膽嘗試的產(chǎn)品攻勢(shì)已箭在弦上：至境品牌首款轎車L7將于9月上市，直面中大型純電轎車這一尚未被BBA或新勢(shì)力攻克的細(xì)分市場(chǎng)。為什么不做SUV？在上汽通用看來(lái)，除了該細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)屬于紅海的考慮，也留存了更多強(qiáng)化別克品牌商務(wù)屬性和品牌資產(chǎn)的心思。

然而，真正的考驗(yàn)在于用戶心智的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。“合資車企沒(méi)有流量”的困境被薛海濤反復(fù)提及。除了用百倍的內(nèi)容投放對(duì)抗對(duì)手的聲量?jī)?yōu)勢(shì)之外，薛海濤所做的另一個(gè)不起眼卻很容易用戶感知到的事情就是“放下身段”，不在小事上與用戶較勁。

例如，2023年別克部分新能源車型（如微藍(lán)6、E5）取消了傳統(tǒng)實(shí)體鑰匙，僅提供手機(jī)藍(lán)牙鑰匙+NFC卡片鑰匙。但實(shí)際使用中出現(xiàn)諸多困難，引發(fā)了大量用戶投訴。為用戶發(fā)放免費(fèi)實(shí)體鑰匙這件事卻一直沒(méi)能落實(shí)，直到薛海濤上任之后看到相關(guān)投訴，才在一個(gè)月內(nèi)就把發(fā)放實(shí)體鑰匙的決策落實(shí)了下去，終結(jié)了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)兩年的困局。

這種案例放在當(dāng)下的新勢(shì)力品牌上或許并不新鮮，但對(duì)上汽通用這樣的合資品牌來(lái)說(shuō)卻仍是一次自我的突破和嘗試。從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它意味著上汽通用內(nèi)部的改革已經(jīng)進(jìn)入到了“內(nèi)省”方法論的階段，放下傲慢和臃腫的流程，全面接軌用戶思維，才是真正使其能夠“重回牌桌”的充分必要條件。

在這場(chǎng)專訪中，盧曉多次提及一個(gè)細(xì)節(jié)：多位已退休的上汽通用老領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來(lái)信息，稱贊當(dāng)下團(tuán)隊(duì)氛圍“太好了”。這種從消極守業(yè)到積極創(chuàng)業(yè)的精神狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，對(duì)上汽通用來(lái)說(shuō)或許比訂單數(shù)字更具意義。

然而，更大的挑戰(zhàn)也才剛剛開(kāi)始。對(duì)上汽通用來(lái)說(shuō)，除了別克這一品牌之外，另外兩大品牌雪佛蘭、凱迪拉克還處于“未解決”狀態(tài)。其中，從上汽通用的布局來(lái)看，雪佛蘭品牌可以戰(zhàn)略性地稍作靜置，但要想實(shí)現(xiàn)高盈利和品牌向上，則凱迪拉克這一二線豪華品牌的復(fù)興必不可少。

從采訪中，《車壹條》了解到，上汽通用方面對(duì)凱迪拉克的復(fù)興也有著宏偉計(jì)劃，但目前的難點(diǎn)在于，凱迪拉克并不像別克品牌一樣，已實(shí)際成為中方主導(dǎo)的品牌，其產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)仍處于股東雙方的考量和博弈中。

不過(guò)，從上一次通用全球股東大會(huì)透露的信息來(lái)看，上汽通用這套打法已經(jīng)獲得了雙方股東的一致認(rèn)可，這也為后續(xù)發(fā)展留下了更多遐想空間。畢竟，只有真正有成績(jī)的人才有坐在談判桌上的資格，上汽通用為自己爭(zhēng)取到了新的機(jī)會(huì)，接下來(lái)就要看它如何繼續(xù)把握。