還記得今年年初的時(shí)候一架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)在阿拉斯加埃爾森空軍基地墜毀的事件嘛？

當(dāng)時(shí)那個(gè)墜毀視頻可是相當(dāng)“火”的，具體情況大致為：

一架隸屬于第355戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的編號(hào)為19-5535的F-35A在進(jìn)行常規(guī)作戰(zhàn)訓(xùn)練時(shí)戰(zhàn)機(jī)突發(fā)故障，故障的最初的表現(xiàn)為在戰(zhàn)機(jī)起飛不久后前起落架無(wú)法正常收回；

當(dāng)飛行員意識(shí)到情況不對(duì)時(shí)便采取了一系列應(yīng)對(duì)措施，可是最終都是以失敗告終。由于戰(zhàn)機(jī)此時(shí)在空中，所以無(wú)法判斷出故障的真正原因，于是這架F-35A就開始在大約9500英尺的高空繞著機(jī)場(chǎng)盤旋，期間飛行員與負(fù)責(zé)空中管制的飛行主管進(jìn)行了交流，同時(shí)他們也與洛克希德·馬丁公司的工程師們聯(lián)系上了。但經(jīng)過了50多分鐘的專業(yè)討論之后，故障具體原因依然無(wú)法確定。

于是這三個(gè)人最后決定讓戰(zhàn)機(jī)嘗試以觸地復(fù)飛的方式看看能否讓起落架恢復(fù)正常；

在故障發(fā)生大約1個(gè)小時(shí)后這架戰(zhàn)機(jī)首次“觸地”，不過這次嘗試并沒有什么效果。更為悲催的是這次“觸地”之后引發(fā)了更多的故障，比如用于檢測(cè)戰(zhàn)機(jī)重量的起落架傳感器發(fā)出了錯(cuò)誤的信號(hào)，它認(rèn)為此時(shí)的戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)著陸，所以飛控系統(tǒng)得到了切換為“地面模式”指令。

而當(dāng)駕駛員在這種狀態(tài)下嘗試進(jìn)行第二次觸地測(cè)試時(shí)，戰(zhàn)機(jī)的飛行姿態(tài)已經(jīng)無(wú)法控制，飛行員的操作指令無(wú)法得到響應(yīng)，最終這架戰(zhàn)機(jī)在距地面372英尺的地方被放棄，駕駛員彈射逃生，戰(zhàn)機(jī)直接拍在了機(jī)場(chǎng)跑道上。

好在這架戰(zhàn)機(jī)一直都在機(jī)場(chǎng)上空來(lái)回飛，地面早就做好了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施；在駕駛員彈射之后，應(yīng)急小組應(yīng)聲出動(dòng)，駕駛員僅受輕傷；不過根據(jù)美國(guó)空軍的統(tǒng)計(jì)，這次事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1.965億美元。

戰(zhàn)機(jī)墜毀之后，美國(guó)空軍事故調(diào)查委員（AIB）會(huì)立即著手對(duì)本次事故的原因展開調(diào)查，在歷經(jīng)半年的調(diào)查之后，該委員會(huì)在近期提交了F-35A戰(zhàn)機(jī)墜毀的原因的報(bào)告；

AIB給出的事故原因?yàn)椋呵捌鹇浼芤簤河捅凰廴玖?，同時(shí)受到當(dāng)時(shí)寒冷天氣的影響，這些摻了水的液壓油很快在起落架的各個(gè)支撐液壓系統(tǒng)內(nèi)結(jié)冰，進(jìn)而阻礙了起落架的收放，而戰(zhàn)機(jī)在高空盤旋期間加劇了液壓油結(jié)冰的狀況；

報(bào)告顯示當(dāng)時(shí)戰(zhàn)機(jī)發(fā)生事故時(shí)機(jī)場(chǎng)溫度約為零下1℃左右（也有說當(dāng)時(shí)的溫度是-18℃的）。

至于這架F-35A起落架液壓系統(tǒng)內(nèi)加注的液壓油里摻了多少水？

調(diào)查人員給出的結(jié)論是約30%為水！

這個(gè)數(shù)字還是比較合理的，否則在零下1℃的溫度下這玩意怎么可能結(jié)冰這么快呢？

那么液壓油里的水是從哪里來(lái)的呢？

調(diào)查報(bào)告是這樣說的：

用于給F-35A加注液壓油的液壓油桶和用于將液壓油加入到戰(zhàn)機(jī)的維修車儲(chǔ)罐內(nèi)都檢測(cè)到了超出了正常液壓油顆粒物限值的兩倍多的不明物質(zhì)。調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)，第355戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)由于人手短缺，他們并沒有配備專門的危險(xiǎn)材料項(xiàng)目經(jīng)理。地勤人員使用的液壓油桶沒有上鎖，維修車的維護(hù)工作也無(wú)人監(jiān)督，而且液壓油桶頂部的油泵沒有涂抹螺紋密封劑，這些漏洞都有可能導(dǎo)致水的滲入，同時(shí)用于追蹤設(shè)備使用情況和時(shí)間的紙質(zhì)記錄也混亂不堪...

最后調(diào)查員得出的結(jié)論是：戰(zhàn)機(jī)油類存儲(chǔ)、運(yùn)輸和加注程序都存在著嚴(yán)重的失誤，這些失誤表明第355戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)整體紀(jì)律性不足...

不過雖然發(fā)生了如此嚴(yán)重的事故，可是這幫調(diào)查人員還對(duì)駕駛戰(zhàn)機(jī)的飛行員、工程師、飛行主管等人員給予了高度的評(píng)價(jià)，稱其發(fā)現(xiàn)并解決了一個(gè)極容易被忽視的維護(hù)問題。

就在這起事故發(fā)生的九天后，也是在同一機(jī)場(chǎng)內(nèi)，又有一架F-35A也遭遇到了同樣的問題，也是液壓油內(nèi)摻進(jìn)去了水致使起落架無(wú)法正常收放；不過好在這架戰(zhàn)機(jī)在室外停留的時(shí)間沒有墜毀的那架時(shí)間長(zhǎng)，所以經(jīng)過駕駛員的一番操作之后最終讓這架出現(xiàn)險(xiǎn)情的戰(zhàn)機(jī)成功著陸。

其實(shí)對(duì)于F-35A的起落架液壓系統(tǒng)問題，洛克希德·馬丁公司早在2024年4月份就發(fā)出過維護(hù)通告，提醒各國(guó)用戶需要密切注意機(jī)輪承重傳感器在極寒環(huán)境中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)；

可是這則通告在戰(zhàn)機(jī)發(fā)生故障時(shí)被三方人員全部忽略，進(jìn)而導(dǎo)致本來(lái)可以很好解決的一個(gè)問題最后演變?yōu)樗さ粢患軕?zhàn)機(jī)的重大事故。

縱觀這款“頂級(jí)”戰(zhàn)機(jī)這些年的服役歷程，不止是嚴(yán)寒環(huán)境對(duì)F-35是一個(gè)考驗(yàn)，高溫它也受不了；此前就有報(bào)道稱F-35戰(zhàn)斗機(jī)在高溫環(huán)境下曾因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)能力不足而不得不限制其飛行時(shí)間；在高溫、高濕環(huán)境中，戰(zhàn)機(jī)的機(jī)體材料和隱身涂層也會(huì)受到非常大的影響，比如前不久在中東地區(qū)部署約一年多的卡爾·文森號(hào)航母回國(guó)途中有人拍到，甲板上所有的F-35C艦載機(jī)全部都換了一層“皮”，銹跡斑斑的，而在同樣的環(huán)境中部署相同時(shí)間的F/A-18E/F則沒有一點(diǎn)銹蝕的痕跡。

當(dāng)然了，這些還都不是重點(diǎn)，引發(fā)這起事故最惹人關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)是：堂堂世界第一軍事強(qiáng)國(guó)居然會(huì)在為戰(zhàn)機(jī)使用的液壓油中“摻”水，而且直接“摻”了三分之一還沒有人發(fā)現(xiàn)，這波操作也是沒誰(shuí)了！如此致命的失誤個(gè)人以為在印度空軍中也不太可能發(fā)生吧？