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曾被俄羅斯捧為“四代半戰(zhàn)機王炸”的蘇-35，當年剛亮相，就吸引了不少國家的目光。

中國在2015年，花了足足20億美元采購24架，軍迷們都盼著它能撐起空軍的遠程戰(zhàn)力的重任。

可短短幾年間，這款戰(zhàn)機卻陷入爭議：多國訂單接連取消，在中國演習中輸給殲-10C，在俄烏戰(zhàn)場還出現(xiàn)戰(zhàn)損。

這落差讓不少人都感到疑惑：中國手里的這24架蘇-35，到底還有啥用？

要說蘇-35的來頭，得追溯到上世紀80年代末。

當時美國F-22剛露頭，蘇聯(lián)急著搞能抗衡的戰(zhàn)機，就以蘇-27為基礎，改出了早期蘇-35。

可惜蘇聯(lián)解體后項目停了，直到2003年俄羅斯才重啟，定名蘇-35S，目標是填補五代機蘇-57服役前的空窗。

俄羅斯對蘇-35S很上心，先自己列裝，2014年正式服役后才推向國際。

早期它在敘利亞戰(zhàn)場確實露了臉，不僅壓制過土耳其F-16，還單次精準打擊了多個地面目標，這才讓埃及、印尼這些國家動了心。

然而，真正走向國際市場后，麻煩卻始終不斷。

它的117S三維推力矢量發(fā)動機很厲害，單臺推力14500千克，能做出“眼鏡蛇”“庫爾比特”這些超機動動作。

載彈量也足，能掛8噸彈藥，空優(yōu)、對地攻擊都能來。

可短板也扎眼，那臺“雪豹-E”無源相控陣雷達，標稱能看400公里，強電子干擾下就只剩150公里，而且俄羅斯還不讓買家改航電，這成了后來的大問題。

如果僅僅是技術問題還好說，讓工程師們盡快改進就好了。可麻煩就麻煩在，軍售往往會和政治捆綁在一起。

2018年，印尼跟俄羅斯簽了11億美元的合同，想買11架，還打算用咖啡、棕櫚油抵部分貨款。

結果美國一威脅要制裁，印尼2021年底就退了單，轉頭買了法國“陣風”和美國F-15EX。

埃及的訂單更可惜，2018年訂了24架，花30億美元，2020年，第一批5架都造好了，就等著交貨。

可美國又開始施壓，埃及扛不住，2022年初也取消訂單，改買美制F-15。

俄羅斯工廠里堆了17架造好的蘇-35，直到2024年才轉售給伊朗。

阿爾及利亞本來也感興趣，法國一施壓，最后也不得不選擇了放棄。

更尷尬的是二手市場，想轉賣蘇-35幾乎沒門路。

不僅要俄羅斯同意，買家還得擔制裁風險，而且二手戰(zhàn)機折價嚴重，經(jīng)濟上不劃算，沒人愿意接盤。

國際上賣不動，戰(zhàn)場上的表現(xiàn)更讓人大跌眼鏡。

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯把蘇-35派去，執(zhí)行對地攻擊和護航任務，結果頻頻被擊落。

截至2024年2月，烏克蘭方面稱至少打下了7架，甚至連“毒刺”這種單兵導彈，都能把它打下來。

這倒不是蘇-35太弱，而是戰(zhàn)場環(huán)境太不利。

俄羅斯缺精確制導武器，蘇-35只能低空飛行才能瞄準目標，正好成了防空導彈的活靶子。

而且現(xiàn)代空戰(zhàn)早就是超視距對抗，蘇-35的超機動根本沒機會用，再加上它沒有隱身能力，很容易被雷達發(fā)現(xiàn)，自然難逃被擊落的命運。

回到中國，當年買蘇-35其實是沒辦法的選擇。

2015年那會兒，殲-20雖然首飛了，但2017年才正式服役，早期用的還是俄制AL-31F非矢量發(fā)動機，沒法形成有效戰(zhàn)力。

殲-16還在研發(fā)，遠程空優(yōu)戰(zhàn)力出現(xiàn)了空窗，必須盡快填充一款“過渡戰(zhàn)機”。

殲16

談判過程也不順利，俄羅斯一開始硬要中國買36架，雙方拉鋸了近兩年，才最終定下來買24架。

對俄羅斯來說，當時受西方制裁，急著要外匯；對中國來說，既需要蘇-35填補短期戰(zhàn)力缺口，更想拿到117S發(fā)動機的技術，算是互相需要的務實合作。

買進來之后，這些蘇-35戰(zhàn)機，被部署到了廣東湛江的“南疆利劍”航空旅，主要在南?；顒?。

它們的優(yōu)勢很明顯，航程能到4500公里，能覆蓋南海多個島礁，還能給轟-6K遠程轟炸機護航。

2019年，部隊還組織過蘇-35的夜間突防演練，驗證了它在復雜環(huán)境下的作戰(zhàn)能力。

不過隨著殲-20、殲-16、殲-10C批量服役，蘇-35的角色慢慢變了。

2022年開始，它不再爭當主力，而是跟著殲-20執(zhí)行巡航任務，當起了“僚機”，負責火力支援。

同時，它還被用來當“假想敵”，模擬印度蘇-30MKI這類俄制重型戰(zhàn)機，幫殲-20、殲-16的飛行員熟悉對手特點。

在驅(qū)離外軍飛機時，蘇-35還有個特殊作用。

隱身戰(zhàn)機怕暴露，不宜近距離亮相，而蘇-35的超機動動作，能形成強烈心理威懾，讓外軍不敢輕易越界，剛好補上這個空缺。

為了讓蘇-35更合用，2018年，中國還送了一架回俄羅斯升級。

重點是兼容國產(chǎn)PL-15空空導彈，換了新型頭盔，還優(yōu)化了俄制系統(tǒng)和國產(chǎn)指揮鏈路的協(xié)同，解決了武器不兼容的問題。

但升級也有天花板，因為俄羅斯不讓改航電和雷達，蘇-35還是沒法接入中國空軍的體系。

跟空警-500預警機、殲-16D電子戰(zhàn)機配合時，沒法實時共享數(shù)據(jù)，只能單獨執(zhí)行任務，沒法發(fā)揮體系作戰(zhàn)的優(yōu)勢。

雖然蘇-35沒法當主力，但它給中國航空工業(yè)帶來的隱性價值，比戰(zhàn)機本身更重要。

最關鍵的是發(fā)動機技術，中國工程師拆解了117S發(fā)動機，研究它的渦輪葉片單晶鑄造工藝、燃燒室耐熱材料，還有三維矢量噴管的密封和控制邏輯，這些都直接為國產(chǎn)WS-15發(fā)動機的研發(fā)，提供了技術路徑。

而且當時除了24臺裝機發(fā)動機，中國還額外拿到了20余臺備用發(fā)動機，不用擔心拆機研究影響戰(zhàn)備，有足夠的樣本做長期測試。

在雷達和武器適配方面，蘇-35也幫了忙。

工程師拆解了“雪豹-E”雷達的電路板，分析它的信號處理邏輯，反過來優(yōu)化國產(chǎn)有源相控陣雷達的抗干擾算法。

解決PL-15導彈和俄制火控系統(tǒng)的協(xié)議沖突后，還形成了“外軍平臺+國產(chǎn)武器”的適配方案，為以后改造其他裝備積累了經(jīng)驗。

后勤體系也跟著升級，通過維護蘇-35，中國建立了專門的俄制裝備保障流程，這套經(jīng)驗，后來用到了殲-20的量產(chǎn)后勤上。

而且蘇-35和國產(chǎn)裝備的協(xié)同問題，還倒逼空軍建立了跨體系數(shù)據(jù)轉換機制，整體作戰(zhàn)協(xié)同能力都提升了。

按照戰(zhàn)機20到25年的壽命算，中國的蘇-35，大概會在2035年左右退役。

剩下的服役時間里，它不會再承擔一線空戰(zhàn)任務，更多是做遠海巡邏、訓練伴飛這些非一線工作，慢慢把“低強度威懾”的角色，交給國產(chǎn)戰(zhàn)機。

隨著殲-20、殲-16越來越多，蘇-35從南海主力變成輔助補位，雖然看起來“邊緣化”，但并沒有浪費。

它的存在，其實是中國航空工業(yè)，從“跟跑”到“并跑”的一個縮影。

所以回頭看，中國的蘇-35，雖然沒達到當初的預期，沒當上主力，也有不少短板。

但它既填補了關鍵時期的戰(zhàn)力空缺，又給國產(chǎn)航空工業(yè)提供了技術跳板，還倒逼了作戰(zhàn)理念和后勤體系的升級。

就算以后慢慢退居二線，它在中國空軍發(fā)展史上，依然是個不可忽視的“特殊存在”。#夏日旅行攻略#