為什么真順風(fēng)車車主越來越少？近日，一名新手順風(fēng)車司機分享了自己接完第一單之后，成功被勸退的經(jīng)歷，引起了不少真車主的共鳴。

據(jù)這位女司機介紹，她之前沒有接過順風(fēng)車，聽別人說順風(fēng)車能夠補貼一點路費，就在某平臺上注冊了賬號，注冊之后第一單就是一筆“95%順路”的加價訂單，當(dāng)時看到順路度如此之高，她都沒有仔細看行程就搶單了。

等行程開始的時候，她直接傻眼了。所謂的“95%順路”，起點居然離她8公里，終點就跟離譜，距離15公里。既然接了單就硬著頭皮開了，全程花了2個多小時才到。本以為這么遠的距離價格應(yīng)該不會太低，沒想到結(jié)賬時只有76.8元，其中35元是獎勵，也就是說這一單實際只有40塊錢，而且還是3個人，以后再也不想帶人了。

現(xiàn)在順風(fēng)車的價格，不只是新手感到吃驚，一些老師傅也嚇了一跳，原來現(xiàn)在獨享不到1塊錢一公里了。

順風(fēng)車說白了，就是“真順路”+“分攤點油費”。它最初是個好事兒 。對車主來說，自己本來就要開車去某地，順路捎個人，能分攤點油費和過路費，降低出行成本。 對乘客來說：用比較低的價格解決了出行問題。 對社會來說，提高了交通資源利用，緩解擁堵，還環(huán)保 ，怎么看都是一件好事。

要想跑順風(fēng)車不鬧心，前提是你自己真有出行計劃，不是專門去拉活，不是用來賺錢的，收的錢只是覆蓋部分成本（油費、路費），不算車輛磨損、保險這些。而且要接受它的價格比較低，跟以盈利為目的的“黑車”或網(wǎng)約車不一樣。

再回到文章開頭的問題，為什么現(xiàn)在真順風(fēng)車車主越來越少？ 因為現(xiàn)實和理想有差距，很多車主覺得“不值當(dāng)”。一是錢給得少還事兒多：平臺抽成后到手沒多少，但乘客可能要求卻不少，比如要求繞路、等待，甚至希望享受專車服。二是心累，可能會遇到各種乘客，溝通成本高，還可能產(chǎn)生糾紛，平臺處理時有時會偏向乘客。三是怕被當(dāng)“黑車”查，順風(fēng)車和非法營運的界限有時模糊，車主擔(dān)心被查處罰。最重要的是跑順風(fēng)車有風(fēng)險，一旦發(fā)生事故，保險理賠可能比較麻煩。

順風(fēng)車的本質(zhì)是共享互助，順路捎帶，分攤成本，不是營運賺錢 。當(dāng)這個過程變得耗時、耗力、收益低、風(fēng)險高時，真正愿意順路分享的車主自然就少了。