2025年的成都車展，第一個關(guān)鍵詞是“缺席”。

車展開幕前，大家沒有等到按慣例來的重磅新車前瞻，而是等到了關(guān)于20多家車企缺席車展的消息。

拋開那些已經(jīng)被判了死刑的新勢力企業(yè)不說，其中有10余家豪華品牌集體缺席，參展的豪華品牌要么參展陣容縮水，要么展臺面積縮水，總之呈現(xiàn)出很冷清的狀態(tài)。

因此，有媒體將本屆成都車展稱為“最平民”的一屆，也有不少聲音認(rèn)為這是成都車展“轉(zhuǎn)向”的信號，甚至有人擔(dān)心還會不會有下一屆成都車展。一時間，筆者感受到了一股明顯的悲觀情緒，成都車展還沒有真的“死去”，已經(jīng)有人開始“緬懷”它了。

筆者當(dāng)然明白，人們“緬懷”的不是成都車展，而是那個車市向上發(fā)展的好時代，但時代的改變從不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

成都車展的“冷清”是中國汽車行業(yè)與中國市場經(jīng)濟(jì)的生動寫照，無論是那些缺席的車企，還是收縮陣容的車企，其選擇都只有一個核心原因——生存壓力，對于包括筆者在內(nèi)的行業(yè)從業(yè)人員來說，這肯定算不上是個好消息。

然而，我們都必須接受現(xiàn)實(shí)，本質(zhì)上，成都車展的參展與不參展，熱鬧還是冷清，是企業(yè)關(guān)于“面子和里子”的一道選擇題。

如果這道選擇題出現(xiàn)在北京/上海、廣州車展上，基于這三個國際車展的影響力，車企或許還會更慎重一點(diǎn)，但出在本就以賣車為主的成都車展上，車企們的選擇明顯會更務(wù)實(shí)一點(diǎn)。

在成都車展主要負(fù)責(zé)完成“賣車”任務(wù)的大前提下，如果有得選，當(dāng)然是“面子和里子”一起要，如果只能選擇一個，在活下去面前，“面子”又算得了什么呢？

那些還有余力但仍選擇不參展的品牌們，比如賓利、蘭博基尼、保時捷、雷克薩斯、一汽奔騰、大眾安徽、寶駿等，顯然是選擇了只要“里子”，與其花動輒上千萬的展位費(fèi)和百萬的搭建費(fèi)去落得個“門可羅雀”，不如踏踏實(shí)實(shí)自己搞幾場用戶活動或促銷活動。

出現(xiàn)在不參加成都車展的名單和各路盤點(diǎn)中，多少會有點(diǎn)沒“面子”，可對這些企業(yè)而言，這點(diǎn)問題在銷量持續(xù)下滑面前難道還算是問題嗎？

那些參展了，但壓縮參展規(guī)模、展臺規(guī)模，降低傳播聲量的車企，是同時選擇了“面子和里子”，可更傾向于要“里子”。對這些品牌來說，既然來參展了，成本和預(yù)算花出去了，那就要拿回最有效的成果來，而最有效的成果肯定是銷量。

所以邀請媒體傳播不是最重要的，展臺好不好看、高不高級、有沒有重磅新車/新技術(shù)也不是最重要的，有沒有幾臺剛好可以在成都車展這個節(jié)點(diǎn)熱銷的車，才是最關(guān)鍵的，一切以開單為核心。

至于那些多品牌參展、集團(tuán)包館亮相的車企，比如吉利、極氪、領(lǐng)克、比亞迪、奇瑞集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、鴻蒙智行等，就是當(dāng)前車市發(fā)展勢頭最好、最有實(shí)力、最有流量的選手，所以他們不需要糾結(jié)，“面子和里子”都要。

不過，這種做法其實(shí)同樣是一種“務(wù)實(shí)”方案，一方面可以展現(xiàn)集團(tuán)作戰(zhàn)的實(shí)力，另一方面畢竟一個集團(tuán)內(nèi)部不一定每個品牌都發(fā)展的好、都有熱銷車型，放在一個館里各個品牌還可以互相抬抬轎子，讓“先富”也可以帶帶“后富”。

成都車展只是中國車市當(dāng)前發(fā)展?fàn)顟B(tài)的一個縮影，實(shí)際上，“面子和里子”這道選擇題早就擺在了車企面前，只不過之前選擇的余地更大一些，可惜隨著時間的推移，站在產(chǎn)業(yè)變革十字路口的車企們，想要平衡這兩個選項越來越難。

只是，我們并不需要為此感到過分悲觀，因?yàn)榧惺杰囌沟乃ヂ鋬H僅代表這種營銷模式過時了，并不代表車企營銷本身的需求減少了，它們只不過是換了一種別的方式繼續(xù)存在，我們能做的是跟隨時代去往新的場景。

站在這個角度來看，“自嗨式”的車展少一點(diǎn)沒什么不好。