今年上半年歐洲市場的電車銷量快速增長，同比增長25%只117萬輛，而在這個市場，大眾已居于遙遙領(lǐng)先的地位，而特斯拉在歐洲市場仍然擁有一席之地，唯獨一直說在歐洲市場銷量猛漲的中國電車在前十中不見蹤影。

7月份歐洲市場的熱銷電車車型顯示前10名當中，特斯拉占兩席，model3和model Y入列，其余全數(shù)德國電車，而德國大眾和旗下的斯柯達則占據(jù)了熱銷車型前十中的多數(shù)位置，由此奠定了大眾在歐洲電車市場的領(lǐng)頭羊地位。

此前因為馬斯克在美國川普總統(tǒng)團隊中的作用，導(dǎo)致特斯拉在歐洲銷量的持續(xù)下滑，然而從銷量排名可以看出，即使特斯拉遭受如此挫折， 特斯拉在歐洲電車市場仍然占有優(yōu)勢市場地位--居于歐洲電車市場第二名。

大眾作為歐洲本土品牌，則快速向電車市場進軍，它推出的ID系列相當受消費者的追捧，ID4系列為大眾在歐洲市場最受歡迎的產(chǎn)品系列，ID7、ID3則分別在高端和低端市場為大眾攫取了不小的銷量；大眾旗下的斯柯達品牌也在歐洲電車市場占有一席之地，由此進一步提高了大眾在歐洲電車市場的份額。

那么那些宣稱中國幾家電車品牌在歐洲銷量猛漲的，他們在歐洲市場的實際表現(xiàn)又是如何呢？

上半年，中國電車品牌當中在歐洲銷量最多的一家銷售了1.4萬輛左右，只有特斯拉4.06萬輛的三分之一多一點，而它在在歐洲電車市場的排名為第12名，與前面的許多品牌相差都較大。

尤其是，2024年一季度還有中國品牌進入歐洲市場前十名，而如今在歐洲電車市場竟然沒有任何一家中國品牌進入前十名了，這樣看起來其實中國汽車品牌在歐洲市場是衰退了。

這些宣稱在歐洲銷量猛漲，甚至還說橫掃歐洲電車市場的中國電車品牌，為何真實銷量排名卻如此不堪呢？他們經(jīng)常說大船不斷運車到歐洲，這些車賣到歐洲哪里去了呢？

歐洲是一個成熟的汽車市場，因此這個市場對于新品牌并不友好，消費者很難接受新品牌，那些中國新品牌進入歐洲市場，需要耕耘多年才可能突破，短時間內(nèi)在歐洲市場取得巨大銷量并不現(xiàn)實。

之前曾在歐洲汽車市場打開局面并進入歐洲汽車市場前十的名爵MG，在于名爵之前曾是歐洲較為知名的品牌，后來被中國車企收購，依托于名爵在歐洲的知名度，才能成功躋身歐洲汽車市場前十名。

今年以來，歐洲市場又進一步增加對中國電車的進口關(guān)稅，這對于中國汽車打開歐洲市場更加不利，此時這些中國電車品牌說他們在歐洲市場繼續(xù)大幅增長似乎就有點言過其實了。

更有意思的是幾個豪華電車品牌，他們說在歐洲多好賣，實際呢就幾百輛，有業(yè)界人士說這幾百輛如果去除展車之后，不知賣到消費者手里的還剩下多少輛，所謂賣到歐洲不過是刷名聲而已，為了讓國內(nèi)消費者高興。

歐洲汽車市場是全球三大汽車市場之一，不過隨著歐洲感受到外資車企進攻歐洲市場的勢頭，歐洲已開始采取措施保護歐洲本土汽車品牌，如此情況下甚至連美國電車企業(yè)特斯拉在歐洲市場都遭受挫折，更別說中國汽車品牌了。