川渝人民以敢消費(fèi)、會(huì)生活著稱，川渝地區(qū)也曾是豪華汽車品牌拓展市場(chǎng)的沃土。但在本屆成都國(guó)際車展上，你可能看不到太多豪華品牌了。

8月29日，成都國(guó)際車展開幕。作為下半年國(guó)內(nèi)首場(chǎng)A級(jí)車展，這場(chǎng)吸引了近120個(gè)汽車品牌參展的行業(yè)盛會(huì)，今年徹底變了“主色調(diào)”：自主品牌成了絕對(duì)主角。

奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪直接 “包下整個(gè)展館” 亮相，氣場(chǎng)全開，呈現(xiàn)出一副 “新豪門” 的架勢(shì)。鴻蒙智行首度集齊“五界”——問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，占據(jù)了3號(hào)館近3000平方米的面積。同在3號(hào)館的嵐圖汽車與鴻蒙智行毗鄰，嵐圖CEO盧放直言：“我們有共同的目標(biāo)，初心是一致的，讓更多人體驗(yàn)到中國(guó)新能源汽車的進(jìn)步和體驗(yàn)的升級(jí)?！?/p>

2025屆成都國(guó)際車展16號(hào)館（攝影/劉珊珊）

曾經(jīng)在車展上風(fēng)光無(wú)限的豪華品牌，今年卻集體“低調(diào)”，保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、蓮花跑車等均不見蹤影。曾經(jīng)的豪華車展館16號(hào)館安排了小米、紅旗、廣汽本田、小紅書、寧德時(shí)代等品牌展位。同時(shí)，二線豪華品牌雷克薩斯、捷尼賽思和捷豹路虎也同樣缺席了今年成都車展。

一邊是外資超豪華品牌幾乎“絕跡”，一邊是自主品牌在參展規(guī)模、新產(chǎn)品、新技術(shù)上全面“發(fā)力”——成都車展這波變化，正悄悄透露出一個(gè)信號(hào)：汽車行業(yè)的新秩序，正在慢慢重構(gòu)。

自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起

成都車展前夕，包括嵐圖、坦克等品牌已經(jīng)舉辦了聲勢(shì)浩大的新品發(fā)布會(huì)。

8月27日，全新坦克500在都江堰上市。作為定位全場(chǎng)景智能豪華越野SUV的新車，其共推出Hi4-Z、Hi4-T及3.0T V6燃油三種動(dòng)力版本，全系售價(jià)區(qū)間為33.5萬(wàn)—37.5萬(wàn)元。坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤表示：“Hi4-Z的誕生過(guò)程就借鑒了都江堰工程，都江堰以‘魚嘴分水、寶瓶口控流、飛沙堰泄洪’，讓岷江江水‘乘勢(shì)利導(dǎo)、因時(shí)制宜’；Hi4-Z則依靠‘功率分流+三檔DHT+雙電機(jī)四驅(qū)’，實(shí)現(xiàn)能量控制。”

全新嵐圖知音（攝影/劉珊珊）

8月28日，被嵐圖寄予厚望的SUV——全新知音正式上市。為突出新車“通通配齊”的特性，嵐圖特意聯(lián)動(dòng)知名IP“小豬佩奇”打造聯(lián)名，借諧音梗強(qiáng)化產(chǎn)品記憶點(diǎn)。嵐圖汽車CBO邵明峰向中國(guó)新聞周刊表示，嵐圖不僅堅(jiān)守“長(zhǎng)期主義”，更以“聽勸”態(tài)度貼近用戶需求。

值得關(guān)注的是，一周前東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告，宣布旗下高端新能源品牌嵐圖汽車將以“介紹上市”方式登陸香港聯(lián)合交易所，同時(shí)啟動(dòng)私有化退市程序。盧放在采訪中直言，此次上市既是東風(fēng)對(duì)嵐圖發(fā)展的有力支持，也彰顯了東風(fēng)向新能源轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。

比亞迪集團(tuán)專館（攝影/劉珊珊）

成都車展現(xiàn)場(chǎng)，更是徹底成為自主品牌的主場(chǎng)。比亞迪第二次包下9號(hào)館，旗下王朝、海洋、方程豹、騰勢(shì)、仰望等品牌產(chǎn)品全方位展示，并新增“天神之眼”系統(tǒng)動(dòng)態(tài)演示與“兆瓦閃充”技術(shù)專區(qū)。值得一提的是，比亞迪再一次將技術(shù)下沉。本次車展，秦L EV正式上新云輦型。云輦型在秦L EV頂配車型基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，承襲原有豪華裝備，更新增了原先只搭載在王朝高端車型上的云輦C，并同級(jí)首搭TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，是該級(jí)別唯一同時(shí)搭載兩大神裝的車型，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

奇瑞展臺(tái)（攝影/劉珊珊）

奇瑞集團(tuán)則攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR品牌聯(lián)袂參展，31款重磅車型悉數(shù)亮相5號(hào)館。數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，奇瑞集團(tuán)銷量再創(chuàng)歷史新高，累計(jì)銷量達(dá)148.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%。在“出?！鳖I(lǐng)域，奇瑞保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，率先成為中國(guó)首個(gè)出口量突破500萬(wàn)輛的汽車品牌。

中國(guó)長(zhǎng)安以10號(hào)館為主秀場(chǎng)，旗下長(zhǎng)安、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安啟源、阿維塔、深藍(lán)等品牌集結(jié)亮相。其中，長(zhǎng)安啟源E07煥新上市，此次發(fā)布純電、增程兩種動(dòng)力，四款車型，售價(jià)21.99萬(wàn)元起。這也是身份升級(jí)后的央企長(zhǎng)安首次參加成都國(guó)際車展?！爸袊?guó)長(zhǎng)安汽車的成立是立足國(guó)家發(fā)展全局，審時(shí)度勢(shì)，縱深推進(jìn)國(guó)資國(guó)企改革的重大戰(zhàn)略部署?！敝袊?guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)朱華榮如是說(shuō)。

除了上述品牌，長(zhǎng)城、鴻蒙智行、吉利、北汽等自主品牌的展臺(tái)面積較往屆均有擴(kuò)容。

在推出新產(chǎn)品的同時(shí)，各品牌也紛紛亮出其在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的成績(jī)單：在車展這一舞臺(tái)，零跑B01第一萬(wàn)臺(tái)正式交付，同時(shí)零跑全球車型零跑B10揭幕全新外觀配色——摩根粉。此刻，這款上市4個(gè)多月的純電SUV交付已突破5萬(wàn)臺(tái)，更以首批車輛揚(yáng)帆啟程歐洲、9月即將登陸慕尼黑車展的動(dòng)作，宣告零跑智造全球化進(jìn)入新階段。

極氪9X也在成都國(guó)際車展正式開啟預(yù)售，共推出Max版、Ultra版、Hyper版三個(gè)版型，預(yù)售價(jià)格分別為47.99萬(wàn)元起、49.99萬(wàn)元起、56.99萬(wàn)元起，憑借獨(dú)特設(shè)計(jì)與卓越性能引發(fā)熱議。

此外，包括吉利星越L全新東方曜首秀、吉利銀河M9、東風(fēng)風(fēng)神L8等新車也紛紛登場(chǎng)，為消費(fèi)者提供了更多優(yōu)質(zhì)選擇。

豪華品牌聲量減弱

以往，保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌的展臺(tái)總是車展上的焦點(diǎn)。但在本屆車展上，這些品牌集體缺席，往年豪車云集的16號(hào)館，如今已被小米、紅旗、廣汽本田等品牌占據(jù)。

不僅超豪華品牌如此，雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌也未現(xiàn)身。即便參展的奔馳、寶馬、奧迪等頭部豪華品牌，展臺(tái)規(guī)模和展品的吸引力，相較以往也有所遜色。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，豪華車零售17萬(wàn)輛，同比下降20%，環(huán)比下降29%。7月的豪華品牌零售份額9.3%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。具體來(lái)看，各大豪華品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)普遍不算理想。保時(shí)捷今年上半年凈利潤(rùn)下滑66.6%，在中國(guó)銷量同比下滑28%?，斏?—5月僅售384輛，同比銳減44%。

政策層面同樣也為超豪華品牌潑下冷水。2025年7月20起，超豪華小汽車消費(fèi)稅政策調(diào)整，對(duì)90萬(wàn)元以上車型全面征稅，進(jìn)一步抑制高端燃油車需求，同時(shí)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。這讓本就處于下行態(tài)勢(shì)的超豪華品牌日子更加難過(guò)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年零售價(jià)格超過(guò)101.7萬(wàn)元的超豪華車銷量為3.7萬(wàn)輛，同比大幅下滑49%，并且傳統(tǒng)燃油車的銷量達(dá)到3.3萬(wàn)輛，占比接近九成。

曾經(jīng)憑借品牌溢價(jià)、精湛工藝和先進(jìn)技術(shù)長(zhǎng)期稱霸高端市場(chǎng)的豪華品牌，在電動(dòng)化和智能化浪潮沖擊下，優(yōu)勢(shì)逐漸瓦解。智能駕駛方面，自主品牌普遍搭載高階輔助駕駛系統(tǒng)，而部分豪華品牌仍停留在基礎(chǔ)階段；電動(dòng)化領(lǐng)域，豪華品牌大多基于燃油車平臺(tái)改造的純電車型，在續(xù)航、空間利用等方面，難以與自主品牌專為新能源打造的平臺(tái)車型抗衡。

當(dāng)然，也有部分豪華品牌繼續(xù)在成都車展秀出肌肉。“車展是個(gè)平臺(tái)，目的就是廣而告之，讓大家知道企業(yè)的情況。”沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林告訴中國(guó)新聞周刊，“車展在不斷進(jìn)化，不同時(shí)期扮演不同角色。成都車展，沃爾沃是絕對(duì)值得參加的，對(duì)于輻射西南地區(qū)乃至全國(guó)，都有非常大的影響和價(jià)值，是沃爾沃要充分利用的一個(gè)平臺(tái)。”本屆成都車展，沃爾沃?jǐn)y旗下首款豪華長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)SUV沃爾沃全新XC70重磅亮相。車展首日，全新XC70七款車色限時(shí)集中展出，打造了一場(chǎng)科技與美學(xué)交織的視覺盛宴。

行業(yè)格局生變

“成都及整個(gè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，是中國(guó)汽車消費(fèi)最活躍的區(qū)域之一：2024年四川汽車制造業(yè)增長(zhǎng)9.5%，私家車擁有量超1441萬(wàn)輛，全年增加78萬(wàn)輛?！睗h諾威米蘭展覽會(huì)（中國(guó)）有限公司董事總經(jīng)理劉國(guó)良在成都車展新聞發(fā)布會(huì)上如是說(shuō)。

不過(guò)，在當(dāng)前車市整體呈現(xiàn)出“增收不增利”的大背景之下，車展的巨大投入很難換來(lái)與之對(duì)等的回報(bào)。尤其是一些超豪華品牌，它們的目標(biāo)客群更為高端、小眾，這些客戶往往更依賴私域營(yíng)銷、定制化服務(wù)等方式來(lái)接觸品牌，車展對(duì)于他們的引流效果正在持續(xù)減弱。

事實(shí)上，成都車展本身依舊擁有重要的地位，其一直被視為窺視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的一面鏡子。如今，豪華品牌、合資品牌市場(chǎng)份額均出現(xiàn)明顯下滑，自主品牌市場(chǎng)份額則進(jìn)一步擴(kuò)大，已經(jīng)是客觀存在的事實(shí)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1—7月，中國(guó)品牌乘用車銷量同比增長(zhǎng)24.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)68.6%，7月單月銷量占比更是高達(dá)70.1%。

對(duì)于不斷擴(kuò)大參展規(guī)模的自主車企來(lái)說(shuō)，成都車展正成為他們?nèi)碌奈枧_(tái)。劉國(guó)良直言，過(guò)去，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)可能停留在“續(xù)航里程多10公里”、“價(jià)格低1萬(wàn)元”；現(xiàn)在，技術(shù)比拼已進(jìn)入“深水區(qū)”。如比亞迪的“兆瓦閃充”技術(shù)，充電5分鐘可續(xù)航400公里，相當(dāng)于“喝杯咖啡的時(shí)間，能從北京開到天津”，這直接重構(gòu)了用戶對(duì)“充電效率”的認(rèn)知。鴻蒙智行的“天地一體”智駕方案，則是通過(guò)車路云協(xié)同，在沒(méi)有高精地圖的區(qū)域也能實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，這打破了 “智駕依賴地圖”的行業(yè)瓶頸。

展望未來(lái)，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。自主品牌需持續(xù)創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量，拓展海外市場(chǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)多元挑戰(zhàn)；合資與豪華品牌則要加速轉(zhuǎn)型，整合全球與本土資源，深度投入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域研發(fā)，貼合中國(guó)市場(chǎng)需求。新勢(shì)力品牌的不斷創(chuàng)新，也將使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局更加復(fù)雜多變。

有人退場(chǎng)，有人擴(kuò)張。成都車展如同一扇窗口，展現(xiàn)出汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革，各品牌唯有全力奮進(jìn)，方能在這場(chǎng)變革中站穩(wěn)腳跟，贏得未來(lái)。

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇