有多家媒體報(bào)道，奧迪一汽副總經(jīng)理、經(jīng)管會(huì)成員王開宇近期離任，可能會(huì)調(diào)回一汽-大眾體系內(nèi)任職。

王開宇是東北人，曾在一汽-大眾任職多年。資料顯示，2016年時(shí)，王開宇曾以一汽-大眾公司預(yù)批量中心黨支部書記的身份出現(xiàn)在媒體報(bào)道中。次年，其對(duì)外披露的身份變成了一汽-大眾轎車一廠黨委副書記。

2019年和2020年，王開宇曾多次以一汽-大眾長(zhǎng)春生產(chǎn)黨委副書記、紀(jì)委書記兼工會(huì)主席的身份活躍在公眾視野中。

2021年時(shí)，王開宇開始作為一汽大眾汽車有限公司佛山分公司黨委副書記、紀(jì)委書記、工會(huì)主席公開露面。

2023年起，王開宇出任奧迪一汽新能源副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流。這兩年，奧迪一汽的核心任務(wù)是奧迪PPE平臺(tái)的本地化生產(chǎn)。

PPE是奧迪和保時(shí)捷共享的新能源車平臺(tái)，與奧迪燃油車生產(chǎn)體系不同，其很多零部件沒有在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，前期需要大比例采用進(jìn)口零部件。

奧迪PPE項(xiàng)目籌備近四年，首款車Q6L e-tron家族不久前剛剛上市。在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，面臨著供應(yīng)鏈本地化不足和團(tuán)隊(duì)磨合等諸多難題。

奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron限時(shí)價(jià)定在了34.88萬-39.88萬元，雖然已經(jīng)比預(yù)售價(jià)便宜了數(shù)萬元，但新車價(jià)格的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

800V高壓架構(gòu)、華為乾崑智駕、10分鐘補(bǔ)能255公里，Q6L e-tron參數(shù)配置，這些其實(shí)不輸友商同級(jí)別車型，但價(jià)格明顯有點(diǎn)高。

理想i8賣33.98萬起，蔚來ES8租電版本才30萬出頭，同樣甚至更好的產(chǎn)品力，消費(fèi)者為何要選擇一個(gè)更貴的產(chǎn)品呢？

現(xiàn)在的售價(jià)，已經(jīng)是一汽奧迪爭(zhēng)取而來的。Q6L家族是奧迪品牌的高端產(chǎn)品，與保時(shí)捷的純電車Macan EV共享很多零部件。

Macan EV的定價(jià)59.8萬到96.8萬元。高端的定位，加上很多零部件來自進(jìn)口，使得Q6L前期生產(chǎn)成本居高，很難給出更低的價(jià)格。

奧迪在燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)，到了電動(dòng)車領(lǐng)域就不靈了。Q6L e-tron家族上市初期銷量并不理想，上市后沒一個(gè)月就官宣降價(jià)2萬。

讓一汽奧迪更難受的是，上汽奧迪于2024年宣布成立豪華電動(dòng)新品牌AUDI，推出的首款車因?yàn)闆]用PPE平臺(tái)，不受零部件需進(jìn)口的限制，成本降下來了，預(yù)售價(jià)區(qū)間為23.59-31.99萬元。

由此可見，南北奧迪兩兄弟的價(jià)格戰(zhàn)這回還是打在了明面上。

只靠華為的智駕方案，還不足以維系用戶對(duì)"奧迪=科技豪華"的認(rèn)知。

奧迪一汽要想破局，還是得等PPE平臺(tái)的零部件國(guó)產(chǎn)化完成，這樣制造成本才能降下來，價(jià)格才能降下來。

PPE規(guī)劃的后兩款產(chǎn)品，A6L e-tron和還未正式亮相的E6項(xiàng)目，已進(jìn)入預(yù)批量生產(chǎn)的階段，很快可以正式量產(chǎn)。

一汽奧迪正持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)，但這項(xiàng)工作要到明年才能完成。

再說幾句

王開宇的離任為奧迪一汽帶來了一些不確定性。高層職位的空缺可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目的銜接產(chǎn)生一定影響，如何確保各項(xiàng)工作的平穩(wěn)過渡成為當(dāng)務(wù)之急。

此外，解決PPE平臺(tái)國(guó)產(chǎn)化率低、首款車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足等問題，也將直接關(guān)系到其在華高端新能源市場(chǎng)的布局成效 。