“很少會有合資車企為一款車型舉辦用戶大會，放在以前更是想都不會想的?！?月27日，在廣汽豐田舉辦的首屆鉑智3X用戶大會上，很多用戶和媒體發(fā)出了以上的感嘆。

在今年初，廣汽豐田率先推出“合資新勢力第一車”鉑智3X，此次率先舉辦首屆鉑智3X用戶大會并帶來行業(yè)首創(chuàng)的“自燃和輔助泊車事故廠家擔責(zé)”的政策升級，充分體現(xiàn)企業(yè)面對新能源時代快速轉(zhuǎn)變的決心和姿態(tài)。

這種變化背后，折射出的其實是合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的“自我革命”。過去，合資品牌更習(xí)慣依賴渠道與產(chǎn)品力去贏得市場，但在競爭日益激烈的今天，真正能形成長期競爭壁壘的，是誰能真正與用戶站在一起。

此次用戶大會更是廣汽豐田用實際行動在告訴外界：合資車企也可以做到貼近用戶、敢于打破傳統(tǒng)、用長期承諾去換取長期信任。某種意義上，這也為整個合資陣營提供了一個新的方向——唯有從用戶角度出發(fā)，才能在新能源的大浪淘沙中找到屬于自己的位置。

新能源普及后半程的比拼是“擔責(zé)”能力

相信很多年輕人都有過同樣的經(jīng)歷：想入手一輛新能源車型，但是家里長輩總會擔心“電池會不會起火”、“智能輔助駕駛會不會失控”等問題，最終不得不“聽勸”選購燃油車。這也反映出，盡管當下的新能源滲透率節(jié)節(jié)攀升，但智電技術(shù)是否安全的焦慮卻依然讓那些想要換購新能源汽車的用戶陷入糾結(jié)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，智電普及最大的障礙并不是價格能不能持續(xù)下探，而是新技術(shù)能不能安全可靠，能不能讓讓用戶感知到這種安全可靠。盡管在市場上很多車企都宣傳自家產(chǎn)品的安全可靠，但沒有任何一家車企認真回答過“一旦出了事故究竟該由誰承擔責(zé)任”的問題，最終解釋權(quán)也往往在車企手中。然而，車輛安全從來沒有“幸存者偏差”，汽車事故對人帶來的傷害也應(yīng)該降到零，車企也應(yīng)該為可能造成的損失“擔責(zé)”。

而在廣汽豐田看來，安全和品質(zhì)永遠是不可觸碰的底線，任何配置、任何性能都要為它讓路。對此，廣汽豐田為用戶帶來了行業(yè)首創(chuàng)的“自燃和輔助泊車事故廠家擔責(zé)”的權(quán)益，由廠家直接承擔電車自燃責(zé)任，直接承擔智能泊車事故責(zé)任，這也被業(yè)內(nèi)評價為是今年車市最有誠意政策。

可以說，這一政策不僅彰顯“大廠擔當”，更充分體現(xiàn)廣汽豐田的技術(shù)自信。與部分新勢力“重營銷、輕保障”、“責(zé)任轉(zhuǎn)嫁保險公司”的做法形成鮮明對比，廣汽豐田也重新定義了一家合格的車企在新能源時代的責(zé)任與擔當。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源市場正在從嘗鮮期逐步邁入成熟期，車企之間技術(shù)差距逐漸縮小，新能源的后半程比拼是“擔責(zé)”能力，那些敢于為安全承諾，為新技術(shù)買單的車企更值得用戶真金白銀的投票。

“新勢力”不是一種形式，而是一種態(tài)度

近幾年，業(yè)內(nèi)對廣汽豐田的很多評價都是：“越來越像新勢力了”。這種評價不僅是因為鉑智3X在產(chǎn)品力上與新勢力不相上下，更是因為其對于市場需求變化的及時反饋能力和調(diào)整能力達到新勢力水平。

值得一提的是，在新勢力擅長的智能輔助駕駛層面，鉑智3X也絲毫不遜色。在智駕軟硬件層面，鉑智3X搭載27個高規(guī)格傳感器，包括1個激光雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達。其中，激光雷達最小檢測距離達到0.5米，測距精度5厘米，不僅遠超同級，更達到30萬級車型水準。此外，其英偉達Orin X芯片，算力254 TOPS，是行業(yè)一般水平的8倍，搭配Momenta“一段式端到端”大模型算法，一步到位覆蓋高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、智能泊車等各種場景。

這種“像新勢力”的評價也直接反映在鉑智3X的市場表現(xiàn)上。在今年上半年，鉑智3X累計交付2萬輛，創(chuàng)下合資公司純電SUV最快達成2萬輛的銷售紀錄。在7月，鉑智3X交付6834臺，再創(chuàng)單月新高。目前已經(jīng)累計收獲4萬+訂單。

但鉑智3X并沒有止步，而是通過前所未有的用戶大會的模式開啟了和用戶的新一輪的對話。在業(yè)內(nèi)人士看來，鉑智3X之所以能夠成為當前合資新能源轉(zhuǎn)型的“新樣本”，正是因為廣汽豐田敏銳洞察到市場發(fā)生了翻天覆地的變化。此前普通消費者并不了解自己需要一款什么樣的車型，是技術(shù)較為成熟、市場經(jīng)驗豐富的合資車企構(gòu)建起大部分消費者對于好的產(chǎn)品的認知。而隨著現(xiàn)在用戶獲取信息渠道越來越便捷以及消費需求逐步提升，用戶對于產(chǎn)品也有了更多的構(gòu)想。對于企業(yè)來說，只有真正深入用戶需求，才能從過去“單向傳播”變?yōu)椤半p向共創(chuàng)”。而這恰恰是此前新勢力選手擅長的，當廣汽豐田全面掌握了這一全新用戶溝通模式，也意味著其真正成為從過去的“技術(shù)輸出型”轉(zhuǎn)向為與用戶的雙向奔赴。

具體來看，廣汽豐田不僅以用戶需求驅(qū)動產(chǎn)品升級，如AEB功能優(yōu)化、AI大模型上車等等，更通過用戶大數(shù)據(jù)、調(diào)研反饋和真實痛點的收集來直接決定研發(fā)資源的投向和功能開發(fā)的優(yōu)先級。此外，據(jù)內(nèi)部人士介紹，廣汽豐田還將實施年內(nèi)最大規(guī)模OTA，為用戶打造最合適的體驗。

可以說，此次鉑智3X用戶大會不僅是廣汽豐田成立21年來的第一個用戶大會，更是企業(yè)組織架構(gòu)、溝通模式和品牌身份向“以用戶為中心”的戰(zhàn)略升級，也讓其極具“新勢力”特色。

“合資新勢力”更值得期待

此前，很多業(yè)內(nèi)人士認為合資車企和新勢力車企在產(chǎn)品的智電表現(xiàn)上有著較大差別。但今年以來，很多人能感受到一個顯而易見的變化就是合資品牌之間在加速分化：一種是像廣汽豐田一樣抓住機遇加速變革的“合資新勢力”，已經(jīng)能在產(chǎn)品力和營銷水平上和新勢力不相上下;另一種是還沒找到改革方向的合資品牌，正在逐漸和前者拉開差距。

從鉑智3X的熱銷再到此次服務(wù)的全面升級可以看出，廣汽豐田跑通了合資車企發(fā)展的新模式，其已率先完成從“產(chǎn)品提供者”到“用戶陪伴者”的轉(zhuǎn)型，展現(xiàn)其“合資新勢力”的差異化路徑。這種勢頭不僅僅體現(xiàn)在一款車型上，更體現(xiàn)在其在造車模式上思路轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，鉑智品牌率先開拓“智能生態(tài)”的發(fā)展模式，摒棄了很多車企“自建封閉生態(tài)”的執(zhí)念，以前所未有的開放姿態(tài)，積極引入華為、小米、Momenta等中國頂尖科技企業(yè)的技術(shù)賦能，以此來打造最“新勢力”的合資車。根據(jù)規(guī)劃，未來還將打造“華為小米生態(tài)第一車”鉑智7。

而在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，廣汽豐田選擇用一場“用戶大會”和一份前所未有的“擔責(zé)政策”回應(yīng)市場的疑問與焦慮，這不僅僅是一次營銷動作，更是一次價值觀的宣示。其所定義的“合資新勢力”，并不是簡單的模仿新勢力的形式，而是把合資品牌的體系能力與中國市場的用戶思維相結(jié)合，用實際行動證明合資企業(yè)也能做到與用戶“共情”、“共擔”。

可以說，廣汽豐田不僅打破了外界對合資產(chǎn)品的刻板印象，也讓市場重新看到了合資車企在中國新能源市場中不可小覷的實力，更在合資陣營中起到了積極的示范與帶動作用。

從“首屆用戶大會”到“首創(chuàng)廠家擔責(zé)”，廣汽豐田不僅是在為鉑智3X賦能，更是在重新定義合資車企的身份與責(zé)任，正在用看得見的產(chǎn)品、看得見的服務(wù)和看得見的擔當，讓“合資新勢力”成為一個更具含金量的名詞。在這場全新的合資變革中，廣汽豐田已經(jīng)走在了前列。