作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

1小時(shí)訂單破4.2萬輛，預(yù)售價(jià)47.99萬元起的極氪9X，正在改寫中國汽車品牌的價(jià)值天花板。

8月末的成都車展，比往年冷清了些。賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌紛紛“缺席”，在這個被業(yè)內(nèi)稱為“最卷”的車展上，傳統(tǒng)外資豪華品牌似乎陷入了集體迷茫。

然而，在中國品牌的展臺上，卻是另一番景象。極氪展臺人流如織，全新旗艦SUV極氪9X被圍得水泄不通——這款被網(wǎng)友稱為“杭州灣庫利南”的豪華SUV，在開啟預(yù)售后的短短1小時(shí)內(nèi)，就收獲了42667個訂單，創(chuàng)造了中國豪華品牌汽車銷售的新紀(jì)錄。

這一數(shù)字，不僅遠(yuǎn)超市場預(yù)期，也彰顯了中國品牌在高端汽車市場日益增強(qiáng)的競爭力。

在一個極氪9X的小定群里，用戶們熱烈地討論選什么車色、要不要上頂配、跟賓利同款、全球唯二的Naim音響效果到底如何……他們，對這款中國最豪華的旗艦SUV充滿了期待。

而在展館內(nèi)，極氪展臺前排起了長長的隊(duì)伍，大家都是為了一睹極氪9X內(nèi)飾的“真容”。據(jù)極氪工作人員稱，這些排隊(duì)者多是預(yù)定車主，一直在等這一天。

坦白說，四五十萬的價(jià)格并不是小數(shù)目，但這些用戶，基于對極氪產(chǎn)品和技術(shù)的信任，在還沒看到實(shí)車的情況下，就用真金白銀來預(yù)定，他們，正是極氪最寶貴的資產(chǎn)。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁林杰在接受采訪時(shí)表示，中國豪華品牌的崛起，首先是技術(shù)和產(chǎn)品的突圍，同時(shí)也是整體國民消費(fèi)自信的體現(xiàn)。“以前可能以買國外豪華品牌為榮，但現(xiàn)在很多用戶，更愿意買到更好、更新的產(chǎn)品，這也給了中國品牌機(jī)會。所以我們要抓好天時(shí)、地利、人和的時(shí)期，推動中國豪華品牌再向上。”

林杰表示，極氪一直在跟時(shí)間賽跑，也一直在致力于讓自己的技術(shù)，走在最前沿。很多技術(shù)，基本上都是極氪產(chǎn)品作為首發(fā)來承載的，不管是在智能化方面，還是電池、電機(jī)、電控等三電方面。

在此次極氪9X上面，就有很多全新首發(fā)的技術(shù)，這些技術(shù)都需要比較長時(shí)間去驗(yàn)證。這也就是為什么極氪9X要到9月底才能正式上市的原因?？赡苡行┯脩魰X得等的時(shí)間有點(diǎn)兒久，但一切都是為了用戶的利益考慮，不能把沒有完全經(jīng)過驗(yàn)證的產(chǎn)品交到用戶手里。

比如，極氪9X基于全球首個豪華電混專屬架構(gòu)——浩瀚-S打造，這是全球首個全棧900V高壓混動架構(gòu)，擁有6C超充能力，從20%充至80%電量僅需9分鐘左右；同時(shí)，它也是混動領(lǐng)域首個三電機(jī)兆瓦電驅(qū)系統(tǒng)，三電機(jī)版綜合功率高達(dá)1030kW（約1400馬力），能實(shí)現(xiàn)3.1秒的零百加速成績。另外，還配備了70度的6C混動專用大電池，CLTC純電續(xù)航里程最高可達(dá)380公里，綜合續(xù)航里程超過1000公里。

在智能化方面，極氪9X的硬件配置達(dá)到了行業(yè)頂級水平，全球首發(fā)搭載了雙英偉達(dá)Thor芯片，總算力高達(dá)1400 TOPS，同時(shí)還搭載千里浩瀚H9輔助駕駛方案，通過5顆激光雷達(dá)等在內(nèi)的43個感知單元，擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術(shù)架構(gòu)，為未來更高階的自動駕駛做好了準(zhǔn)備。

另外，它還是中國品牌中首個48伏主動穩(wěn)定桿的車型，能有效抑制過彎時(shí)的側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性。

在剛剛公開的內(nèi)飾和座艙部分，極氪9X也是首個搭載英國頂級音響品牌Naim音響的中國新能源品牌車型，32個揚(yáng)聲器實(shí)現(xiàn)3D沉浸音效；座艙內(nèi)還搭載了雙高通驍龍8295芯片，提供50TOPS AI算力，并配備了五屏聯(lián)動系統(tǒng)。而且，還搭載了行云座椅，支持包括零重力模式、伊姆斯躺椅模式、旋轉(zhuǎn)座椅模式和專業(yè)按摩椅模式在內(nèi)的四種模式，為乘客提供多維度的舒適體驗(yàn)。

從高性能混動、超快充、智能駕駛到豪華座艙，極氪9X的這些首發(fā)技術(shù)，展現(xiàn)了極氪在技術(shù)研發(fā)上的投入和成果。

林杰表示，目前豪華車市場發(fā)生了很大的改變，現(xiàn)在的用戶不會像以前一樣，單純的以品牌崇拜的視角去買產(chǎn)品，還是要綜合考慮，包括整體產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性，包括性能、安全、配置等，多角度去審視他要買的產(chǎn)品?！八?，我覺得對于豪華品牌的打造，肯定不能完全高高在上地端起來，更重要的是讓用戶能感受到，這款產(chǎn)品是符合他自己的情感訴求，并且跟他的實(shí)際支付能力是相契合的。今天極氪9X作為后來者，也需要用更具競爭力的產(chǎn)品力去打動消費(fèi)者。而且對極氪來說，在豪華車市場已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)，雖然不算多，但核心邏輯還是靠更好的產(chǎn)品力贏得用戶認(rèn)可?！?/p>

但他也對極氪品牌的不足做了反思，并談及變革的方向：“做豪華，產(chǎn)品是根本。如果離開了產(chǎn)品，肯定是很難去實(shí)現(xiàn)的。但是我們覺得，服務(wù)、用戶體驗(yàn)也要進(jìn)一步提升?！?/strong>

此前，極氪的技術(shù)迭代和發(fā)新車的速度太快了，同一年里新產(chǎn)品發(fā)布出來，就取代了同年發(fā)的舊產(chǎn)品，這個速度在一定程度上影響極氪跟用戶之間的關(guān)系?！?strong>我們要加強(qiáng)跟用戶更好的互動，也傾聽用戶的聲音。不僅技術(shù)上做到極致，在服務(wù)上我們也要盡最大的可能，去跟用戶建聯(lián)，加強(qiáng)溝通。搭載千里浩瀚輔助駕駛的車跟前面車發(fā)布的時(shí)間在同一年，也是導(dǎo)致用戶不滿的地方，我們是有愧疚的。所以在后面極氪產(chǎn)品推出的時(shí)候，我們對于這部分用戶給予了置換的權(quán)益，也是表達(dá)歉意?！?/p>

林杰表示：“用戶還是能夠理解的，他們也認(rèn)同時(shí)代的變遷，一個企業(yè)很難阻擋，我認(rèn)為大家最大的抱怨就是希望我們信息要更透明?！?/p>

為解決這一問題，極氪在8月8日向全國公開發(fā)布了今年下半年的產(chǎn)品升級方案。“發(fā)布以后，用戶是高度認(rèn)同的，因?yàn)槲覀兘o用戶更多的選擇權(quán)，你可以等新品，也可以買現(xiàn)有的產(chǎn)品，現(xiàn)有的產(chǎn)品有什么優(yōu)惠我們也都公布出來?！?/p>

除了加強(qiáng)與用戶溝通外，近期，極氪正式開啟渠道升級，在此前直營模式的基礎(chǔ)上，引入代理制模式，以填補(bǔ)在下沉市場的渠道布局空白。

“不管哪一種形式的渠道模式都有它的利和弊。直營的優(yōu)勢是高效，能代表品牌直達(dá)用戶。但直營模式到下沉市場就不太有利了?！备鶕?jù)規(guī)劃，極氪2025年將新開近200家門店，預(yù)計(jì)年底門店總量將達(dá)到560家左右。在一、二線城市以直營為主，三線及以下城市采用代理制模式。“但不管是哪種渠道模式，我們的價(jià)格、政策、權(quán)益都是統(tǒng)一的。”

此外，林杰也在推動內(nèi)部管理和組織架構(gòu)的調(diào)整，打通銷售、交付和售后，進(jìn)一步提升極氪的服務(wù)能力和水平。

針對近期市場上紛紛擾擾的輿論戰(zhàn)，林杰也表示，“我們的核心還是要做好自己，要尊重對手，我們不用去攻擊別人。競爭在明面上，用我們的產(chǎn)品力，用我們的服務(wù)，比如說打價(jià)值戰(zhàn)，打品牌戰(zhàn)，打道德戰(zhàn)，打服務(wù)戰(zhàn)，這樣對于用戶是有意義的?！?/p>

他表示：“我們不會去夸大宣傳，或者詆毀有競爭關(guān)系的品牌，這沒有必要。我們也希望極氪9X的出現(xiàn)，在中國豪華大六座的市場，給消費(fèi)者更多的選擇?！?/p>

可以說，無論是產(chǎn)品，還是新管理團(tuán)隊(duì)對于用戶聲音的傾聽，以及正在進(jìn)行的改變，都讓人看到了極氪作為中國豪華品牌該有的樣子。

跌倒并不可怕，只是，跌倒之后需要總結(jié)、反思和改進(jìn)，這也是一個品牌能夠成長為世界級品牌最重要的能力。