隨著電車保有量的增加，以及一些使用時間較長的電車，越來越多車主感覺到電車的維修保養(yǎng)費用遠超燃油車，這讓眾多電車車主感覺買了電車省下的那點能源成本，全部以維修保養(yǎng)費用回饋給車企，甚至還遠遠不夠，感覺虧大發(fā)了。

電車車企宣稱說電車的保養(yǎng)費用比燃油車低，這方面看起來是似乎是如此，畢竟無需更換機油等，然而電車的電池需要定期檢查維護，這就是一筆不小的費用，此外由于電車動力強勁、電車車身更重等，導致輪胎、剎車等部件的磨損比燃油車快得多，實際上這些損耗產生的費用超過了燃油車更護機油的費用。

上述這些損耗其實還是小意思，電車發(fā)生碰剮乃至較大事故，那樣產生的費用才叫驚人，換個大燈就要幾千塊，維修底盤的話有車主表示12萬的車底盤維修費用竟然高達6萬多元，就算是噴漆4S點動輒報價1000多，而燃油車噴漆一塊是300-500元，如果是電池受損那就更是要命，車企方面往往要求整塊電池更換那就更可能達到8萬元以上。

當然汽車企業(yè)往往說這些費用會由保險公司支付，然而保險理賠中存在著免賠額度，其中總有部分需要車主自己支付，并非所有費用都由保險公司買單；此外本來電車的保險費就比燃油車高出不少，一旦發(fā)生事故，第二年的保險費更是猛漲，某車主就表示他家15萬的電車因為發(fā)生事故導致第二年的保險費高達1.4萬元。

這往往又存在著額外的費用，因為一些電車企業(yè)以權益捆綁的方式，強行要求無論大小問題都得在4S店維修，甚至包括更換輪胎都得在4S店進行，如此一來就導致無論大小問題都得叫拖車，拖車費就是一筆不小的開支。

還因為電車的集成度極高，一些電車動輒就算一體化設計，導致車輛稍微大一些的故障就無法在4S店維修，而需要進行返廠維修，某美國電車品牌的車主就指出他的車大一點的問題就得拖車去上海，拖車費高達6000元，還需要耗費1-2個月，費錢費時，非常麻煩。

相比之下，燃油車的維修保養(yǎng)簡單得多，其中需要定期進行的保養(yǎng)服務，其實車企方面并不會強行要求車主在4S店進行保養(yǎng)，可以在外自行購買機油更換，如此一來一些使用低標機油的車型每次保養(yǎng)費用在200元左右。

維修方面，燃油車就更是便捷了，特別是那些保有量大的捷達、卡羅拉之類，市場上的配件充足，許多小問題在街邊小店就能進行，這些維修的費用遠比電車便宜，如上述的更換大燈燃油車可以低至500元左右，噴漆在街邊店只要300元。

燃油車的維修保養(yǎng)較為寬松，還帶來了比電車便利得多的好處，反正許多小問題在街邊小店就能完成，車輛1-2天就搞定，真正讓人感受到了用車的便捷，相比之下如果去4S店進行維修，動輒就是7天乃至更多，價格貴還浪費時間。

正是有鑒于電車和燃油車維修保養(yǎng)的差異，有車主就覺得自己買電車就成為冤大頭，車企將車主當成了搖錢樹，在整個用車過程中，不斷為車企貢獻利潤，畢竟在4S店做的維修費用往往比第三方維修店高出五成乃至更多，其中的利潤非常豐厚。

這些使用電車多年的車主到了換車的時候，還要再遭受一次折磨，那就是他們發(fā)現(xiàn)二手電車幾乎不值錢，使用5-6年以上的電車電池衰減嚴重，二手車商收購后不更換電池難以賣出，而更換電池的價格又相當于新車價格的一半以上，如此二手車商幾乎都不收購使用年限較長的二手電車，而二手燃油車即使使用10年還能賣出一點錢補貼下?lián)Q車費用。

這些問題讓諸多使用電車多年的車主吃盡了苦頭，還帶來了不少的麻煩，因此有分析機構對電車車主的調查顯示大約有兩成的電車車主計劃換車的時候重投燃油車懷抱，他們不想再受電車的折磨了，這樣的結果顯然與電車企業(yè)宣稱電車比燃油車有諸多好處相悖。