你能想象曾經(jīng)在汽車界威風(fēng)凜凜，銷量狂甩比亞迪100萬輛的知名車企，如今卻深陷泥潭。

公司旗下曾經(jīng)坐擁瑪莎拉蒂、Jeep等眾多響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?/strong>，2025年上半年，這家巨頭竟凈虧損高達(dá)193億人民幣！

曾經(jīng)賣得那么好，現(xiàn)在為什么會(huì)虧這么多？是外面的環(huán)境不好，還是公司內(nèi)部管理有問題，

又或者是在市場(chǎng)布局上犯下了致命失誤？

半年虧損193億

2025年已經(jīng)過去了一大半，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，在眾多車企奮力角逐的當(dāng)下，有一家曾經(jīng)輝煌一時(shí)的知名車企卻陷入了巨大的困境，它就是Stellantis集團(tuán)。

Stellantis這個(gè)名字，對(duì)于很多普通消費(fèi)者來說，可能有點(diǎn)陌生，但要是說起它旗下的品牌，那可是如雷貫耳。

像瑪莎拉蒂、Jeep、菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍等等，都是汽車界響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑?/strong>Stellantis集團(tuán)成立于2021年，由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)PSA與菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA合并而成。

剛一成立，它就展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，在2023年，其年銷量達(dá)到了640萬輛，要知道，當(dāng)年比亞迪的銷量為530萬輛左右，Stellantis足足比比亞迪多了100多萬輛。

信息來源：機(jī)構(gòu)稱：斯特蘭蒂斯集團(tuán)今年繳納1.906億美元美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性罰款

穩(wěn)穩(wěn)地坐在全球第四大車企的寶座上，那時(shí)的它，可謂風(fēng)光無限，營(yíng)收和利潤(rùn)都相當(dāng)可觀，在全球汽車市場(chǎng)上占據(jù)著重要的地位。

然而，僅僅過了一年多，形勢(shì)就發(fā)生了翻天覆地的變化，進(jìn)入2024年，Stellantis的業(yè)績(jī)就開始大幅下滑。

2024年全年凈收入為1569億歐元（約合人民幣1.2萬億元），同比下降17%，凈利潤(rùn)為55億歐元約合人民幣419億元，同比降幅達(dá)到了70%。

到了2025年，情況更是糟糕，2025年上半年，Stellantis集團(tuán)凈虧損高達(dá)23億歐元折合成人民幣約193億，同比暴跌141%。

營(yíng)收方面同樣不理想，上半年?duì)I收為743億歐元，比去年同期少了13%，從銷量上看，雖然車賣得數(shù)量減少得不是特別夸張。

只比去年少賣了8%，但錢卻少賺了太多，就好像原本一個(gè)大蛋糕，被狠狠切走了一大塊。

外部環(huán)境壓力大

美國(guó)的關(guān)稅政策對(duì)Stellantis影響不小，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車和零部件加了稅，這讓Stellantis在美國(guó)市場(chǎng)的成本漲了不少。

要想保持一定利潤(rùn)，要么提高車價(jià)，可這樣一來，產(chǎn)品在價(jià)格上就沒優(yōu)勢(shì)了，消費(fèi)者可能就不買了，要么自己承擔(dān)部分成本，那利潤(rùn)空間就被壓得很厲害。

而且，全球范圍內(nèi)芯片不夠用，零件供應(yīng)不上，工廠時(shí)不時(shí)就得停工，工廠一停，車就沒法按時(shí)造出來，交車時(shí)間得往后推，經(jīng)銷商手里也沒車可賣，時(shí)間一長(zhǎng)，銷量自然上不去。

經(jīng)銷商車賣不出去，庫(kù)存越積越多，資金轉(zhuǎn)不開，慢慢也就沒什么動(dòng)力再賣車了，整個(gè)銷售環(huán)節(jié)都出了問題。

信息來源：歐洲汽車巨頭縮減科技投資，Stellantis悄然擱置L3自動(dòng)駕駛項(xiàng)目

從公司內(nèi)部來看，Stellantis也有不少麻煩，原本計(jì)劃2026年退休的CEO，2024年底突然就離職了，新CEO人選一直定不下來，這讓公司好長(zhǎng)一段時(shí)間里管理層沒有主心骨。

公司的戰(zhàn)略決策沒人敲定，各項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)都慢了下來，這種情況下，裁員、關(guān)工廠的消息不斷出現(xiàn)，比如在意大利關(guān)了部分工廠，還裁了上千名員工。

工廠關(guān)了、員工被裁，不僅影響了公司的生產(chǎn)能力，員工心里也不安穩(wěn)，工作起來沒什么勁頭。

經(jīng)銷商看到車企這種不穩(wěn)定的狀況，心里沒底，很多都不再和Stellantis合作，轉(zhuǎn)做其他生意，這對(duì)Stellantis的銷售網(wǎng)絡(luò)沖擊很大。

還有一個(gè)問題是Stellantis沒重視中國(guó)市場(chǎng)，錯(cuò)過了發(fā)展機(jī)會(huì)，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，潛力很大，但Stellantis好像一直沒把中國(guó)市場(chǎng)放在心上。

旗下很多品牌在中國(guó)賣得很差，像超豪華品牌瑪莎拉蒂，2024年在中國(guó)只賣了38輛，數(shù)量少得很。

標(biāo)致和雪鐵龍，以前在中國(guó)市場(chǎng)還有點(diǎn)份額，但因?yàn)檐囆透侣?，不符合中?guó)消費(fèi)者的需求，銷量一年比一年少，Jeep雖然有點(diǎn)名氣，在中國(guó)的銷量也不好。

新能源汽車發(fā)展得很快，中國(guó)市場(chǎng)在這方面走在前面，比亞迪、特斯拉這些品牌在中國(guó)賣得很好。

可Stellantis沒能及時(shí)推出適合中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型，就這么看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手把市場(chǎng)份額搶走了。

緊急自救，牽手零跑

面對(duì)這樣嚴(yán)峻的情況，Stellantis也開始想辦法自救，2024年10月，它宣布拿出15億歐元約合人民幣116億元投資中國(guó)的新能源車企零跑汽車。

得到了零跑汽車大約20%的股份，還在零跑汽車的董事會(huì)里獲得了2個(gè)席位，雙方一起成立了合資公司“零跑國(guó)際”，Stellantis持有51%的股份，零跑汽車持有49%。

通過這次合作，Stellantis想借助零跑汽車在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品，盡快打開中國(guó)市場(chǎng)和其他海外市場(chǎng)。

零跑國(guó)際打算把零跑汽車的一些車型，像T03和C10等，推向歐洲、印度和亞太等市場(chǎng)，同時(shí)，Stellantis也希望通過和零跑汽車合作。

信息來源：Stellantis延長(zhǎng)意大利都靈工廠的工時(shí)縮減計(jì)劃

學(xué)到更多新能源汽車的核心技術(shù)，加快自己向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，不過，雖然Stellantis已經(jīng)開始行動(dòng)自救，但未來的情況還不好說。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來看，全球汽車市場(chǎng)，特別是新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)特別激烈，特斯拉不斷降價(jià)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，比亞迪靠著豐富的產(chǎn)品線和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)都發(fā)展得很好。

還有很多中國(guó)本土的新能源車企，比如蔚來、小鵬、理想等，也在不斷推出新車型，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，Stellantis想在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中出頭，并不容易。

從自身轉(zhuǎn)型來看，Stellantis旗下有很多品牌，要讓所有品牌都向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，需要投入大量的資金和時(shí)間。

在轉(zhuǎn)型過程中，怎么平衡燃油車業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù)，也是個(gè)難題，如果太急著放棄燃油車業(yè)務(wù)，可能會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)收入大幅下降。

但如果不加快轉(zhuǎn)型，又會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)上被甩得更遠(yuǎn)，而且，現(xiàn)在是軟件定義汽車的時(shí)代，汽車不只是交通工具，更是移動(dòng)的智能終端。

Stellantis在軟件技術(shù)方面比較薄弱，怎么提高軟件研發(fā)能力，給消費(fèi)者更好的智能化體驗(yàn)，也是它要解決的重要問題。

Stellantis集團(tuán)過去的輝煌已經(jīng)過去了，現(xiàn)在正面臨著從未有過的困境，雖然已經(jīng)開始積極自救，但未來能不能成功好轉(zhuǎn)，回到巔峰狀態(tài)，還需要時(shí)間來證明。