8月底，在成都國(guó)際車展火熱舉辦的同時(shí)，車企半年報(bào)也相繼出爐。作為國(guó)內(nèi)體量最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)也在此期間發(fā)布了2025年的上半年財(cái)報(bào)。

報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)合并營(yíng)業(yè)總收入2995.9億元，同比增長(zhǎng)5.2%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)60.2億元，扣非歸母凈利潤(rùn)54.3億元，同比增長(zhǎng)432.2%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~210.4億元，同比增長(zhǎng)85.9%。

與此同時(shí)，上半年，上汽集團(tuán)完成整車批售205.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%，單月銷量實(shí)現(xiàn)同比“六連漲”；整車零售達(dá)到220.7萬輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。其中，自主品牌銷售130.4萬輛，同比增長(zhǎng)21.1%，銷量占比提升至63.5%；新能源車銷售64.6萬輛，同比增長(zhǎng)40.2%；海外市場(chǎng)銷售49.4萬輛。報(bào)告期內(nèi)，總體呈現(xiàn)出運(yùn)行企穩(wěn)回升的勢(shì)頭。

從銷量來看，上汽上半年單月銷量實(shí)現(xiàn)同比“六連漲”，顯示出持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在零售端，上汽整車零售更是達(dá)到220.7萬輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一的位置。這一數(shù)據(jù)表明上汽在終端市場(chǎng)需求旺盛，經(jīng)銷商庫存處于健康水平。

當(dāng)然，把時(shí)間拉長(zhǎng)至今，上汽依然是連漲的勢(shì)頭，前7月累計(jì)批售239萬輛新車，同比增長(zhǎng)15%。終端零售交付256.7萬輛，產(chǎn)銷存結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，為全年目標(biāo)達(dá)成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

如果尋找銷量端的不同之處，那就是上汽集團(tuán)的銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

我們都知道，一直以來，上汽集團(tuán)憑借著合資板塊的優(yōu)勢(shì)，幾乎統(tǒng)治了國(guó)內(nèi)車市。在上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三大板塊巔峰時(shí)期各自貢獻(xiàn)超200萬輛的情況下，上汽集團(tuán)一度成為國(guó)內(nèi)唯一一家年銷量超過700萬輛的存在。

但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源對(duì)傳統(tǒng)賽道帶來史無前例的沖擊，使得合資品牌們不得不重塑和中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)系。因此，合資子公司向來強(qiáng)勢(shì)的上汽集團(tuán)也在重視自主板塊的發(fā)展，而隨著這場(chǎng)改革的發(fā)生，上汽集團(tuán)的自主品牌漸漸挑起了銷量的大梁。

于是，我們看到了上汽集團(tuán)上半年，最顯著的變化之一就是自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。在半年200萬輛級(jí)的銷量規(guī)模中，自主品牌銷售130.4萬輛，同比增長(zhǎng)21.1%，銷量占比提升至63.5%，成為帶動(dòng)整個(gè)集團(tuán)增長(zhǎng)的核心引擎。

其中，上汽乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量更是同比增長(zhǎng)超五成，MG、榮威等自主品牌協(xié)同發(fā)力，共同構(gòu)筑起上汽集團(tuán)自主品牌的強(qiáng)大矩陣，為品牌的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

另外，一直表現(xiàn)亮眼的新能源車，在今年上半年也賣出64.6萬輛，同比增長(zhǎng)40.2%，在集團(tuán)整體銷量中的占比已大幅提升至三成以上，增速也超過了行業(yè)平均水平。這無疑標(biāo)志著上汽電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已步入收獲期。

在這其中，隨著增程車的即將到來，智己汽車持續(xù)放量，宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）家族及后續(xù)爆款車型在普及型市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑，MG多款全球化純電車型強(qiáng)勢(shì)回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，正是這些優(yōu)秀車型的存在，共同構(gòu)筑了覆蓋全域的新能源產(chǎn)品矩陣。

海外市場(chǎng)方面，上汽集團(tuán)克服了全球貿(mào)易摩擦等諸多不利因素，上半年銷售49.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%，在國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變的背景下仍保持增長(zhǎng)。

其中，MG品牌通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化營(yíng)銷渠道，克服歐盟反補(bǔ)貼稅不利影響，在歐洲市場(chǎng)半年累計(jì)交付15.3萬輛，同比增長(zhǎng)16%，成為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌。

截至目前，上汽的產(chǎn)品已進(jìn)入全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成1個(gè)“三十萬輛”級(jí)（歐洲），5個(gè)“五萬輛”級(jí)（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）海外區(qū)域市場(chǎng)，已經(jīng)建立了集研發(fā)、營(yíng)銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

按照規(guī)劃，到2027年，上汽自主品牌與智能電動(dòng)產(chǎn)品銷量均突破60%。

顯然，上汽這份期中答卷，并非偶然的市場(chǎng)紅利，而是其作為中國(guó)汽車工業(yè)優(yōu)等生深厚內(nèi)功的集中爆發(fā)，是體系力、產(chǎn)品力與主動(dòng)變革共同鑄就的成果。

尤其是隨著上汽集團(tuán)對(duì)自主品牌乘用車、商用車業(yè)務(wù)實(shí)施一體化管理，構(gòu)建更靈活高效的運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制后，更高的效率讓上汽輕裝上陣。例如，大乘用車板塊借鑒華為模式，對(duì)數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化，產(chǎn)品開發(fā)周期縮減到18個(gè)月，接近科技企業(yè)的迭代速度。

不僅如此，上汽與華為共同打造的全新品牌尚界，首款產(chǎn)品尚界H5也于8月25日啟動(dòng)預(yù)售，并在18小時(shí)內(nèi)狂攬5萬臺(tái)訂單。加之即將到來的榮威M7 DMH、增程版的智己LS6、LS9上汽奧迪AUDI E5 Sportback等新車，有望為上汽帶來額外增量。