龍象共舞

據(jù)彭博社等多家媒體報道，印度總理莫迪近日在天津舉行的上海合作組織峰會上宣布，印度和中國將在時隔五年多后恢復(fù)直航航班，這是自新冠疫情以來兩國首次重啟直航。

這是莫迪七年來首次訪華。近期，兩國在政治與經(jīng)貿(mào)層面互動頻繁：7月，印度在多年限制后恢復(fù)向中國公民發(fā)放旅游簽證；8月，兩國外長在新德里達(dá)成推動雙邊貿(mào)易與投資的共識。

莫迪表示，中印關(guān)系的穩(wěn)步推進(jìn)“以尊重彼此利益為導(dǎo)向”。

印度最大航空公司IndiGo已明確表示，一旦航線獲批，將立即啟動航班。印度航空（Air India）也計劃重返中國市場。

中印直航客運(yùn)航班自疫情以來一直停飛，2020年邊境沖突導(dǎo)致兩國外交關(guān)系降至低谷，此后航班連接未能恢復(fù)。目前旅客往來主要依賴香港、新加坡等中轉(zhuǎn)樞紐。停航之前，印度航空、IndiGo，以及中國國航、南航和東航均運(yùn)營兩國主要城市間的航線。

直航中斷前，中國大陸與印度之間共有10條主要航線，按客流需求依次為：上海浦東—新德里、廣州—新德里、上海浦東—孟買、廣州—孟買、北京首都—新德里、上海浦東—班加羅爾、北京首都—孟買、廣州—加爾各答、昆明—加爾各答以及上海浦東—?dú)J奈。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)公司Cirium的數(shù)據(jù)，2020年初彼時，中印航線仍然繁忙：

當(dāng)時中國的航空公司每周執(zhí)行約42班直航，其中：

• 國航每周從北京飛孟買4次、飛德里5次；

• 南航每天兩班德里—廣州；

• 東航每周8班，其中包括每天一班德里—上海；

• 山東航空每周4班昆明—德里。

印度方面：

• 當(dāng)時仍為國有企業(yè)的印度航空每周5班新德里—上海；

• IndiGo每天執(zhí)飛成都—德里、廣州—加爾各答，并計劃在2020年3月中旬開通孟買—成都航線，但最終未能成行。IndiGo母公司InterGlobe Aviation甚至還準(zhǔn)備在廣州建立首個國際呼叫中心，以粵語、普通話和英語提供客戶服務(wù)。

五年間，兩國航空市場已大不相同。

IndiGo機(jī)隊規(guī)模從2019年的250架增至如今的400架；印度航空則完成私有化，由塔塔集團(tuán)接手；曾經(jīng)擴(kuò)張激進(jìn)的SpiceJet市場份額跌至僅2%左右；而2020年還不存在的Akasa Air，如今正謀求進(jìn)入中印航線市場。

盡管直航重啟已成定局，但恢復(fù)方式仍存懸念：是“一步到位”恢復(fù)多條航線，還是循序漸進(jìn)逐步增加？疫情后的全球航空格局已大幅調(diào)整，不少航線被替換為新的出發(fā)地。例如，IndiGo恢復(fù)了香港航線，但由德里起飛，而非疫情前的班加羅爾。

此外，印度方面剩余的航權(quán)可能引發(fā)競爭。SpiceJet持有部分航權(quán)，而Akasa Air也希望借機(jī)擴(kuò)展運(yùn)力，成為新的挑戰(zhàn)者。

值得注意的是，中印航線的服務(wù)體驗(yàn)也常面臨特殊挑戰(zhàn)。

印度旅客因宗教與飲食習(xí)慣，對特殊餐食的需求極高，航空公司需要逐一核對標(biāo)簽以避免混淆。

部分旅客在飛機(jī)衛(wèi)生使用方面的習(xí)慣也給機(jī)組帶來額外壓力，例如不當(dāng)使用廁所導(dǎo)致堵塞，甚至曾出現(xiàn)航班被迫返航的情況。這些都對未來中印航線的運(yùn)營提出了更高要求。

五年等待后，中印直航終于要“夢幻回歸”。這不僅是雙邊關(guān)系回暖的象征，也可能重新塑造亞洲航空市場格局。

接下來，哪條航線率先復(fù)航、哪些航司率先突圍，將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。