隨著智能網聯(lián)汽車的高速發(fā)展，汽車智能化將成為未來很長一段時間內車企發(fā)展重點。這其中智能車機系統(tǒng)扮演了重要角色，并逐步受到越來越多的消費者青睞，甚至成為購車的必要條件之一。一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L基于PPC平臺打造，作為國內首款搭載E3 1.2電子電氣架構的燃油車，其致力于為用戶帶來前所未有的數(shù)字化體驗。眾所周知，奧迪MMI系統(tǒng)自2004年問世以來可以說是備受好評，隨著時代發(fā)展歷經多次更新?lián)Q代，始終保持著鮮活的生命力。那么，一汽奧迪A5L搭載的這套智能車機系統(tǒng)使用起來究竟怎樣？本期《智能車機評測》就將通過系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件兩大維度進行全面評測。

一、系統(tǒng)硬件

1、硬件參數(shù)

評測車配備由11.9英寸全液晶儀表、14.5英寸中控屏以及10.9英寸副駕娛樂屏組成的“流影幻幕”數(shù)字舞臺，雖然屏幕分辨率并未公布，但是實際觀感相當出色。系統(tǒng)流暢度較好，實操過程中并沒有出現(xiàn)遲滯或卡頓情況。全液晶儀表布局簡約規(guī)整，能夠顯示豐富的行車信息。

2、硬件評測

根據(jù)測試情況來看，中控屏存在輕微反光的情況，好在對于日常使用的影響并不大。中控屏功能區(qū)并未配備實體按鍵，極簡風格十分符合當下主流趨勢。方向盤多功能區(qū)域采用按鍵式設計，雖然一體式造型能夠營造出很強的科技感，但是操作手感比較生硬，并且表面也很容易沾染灰塵和指紋。

評測車配備13.1英寸浮影W-HUD，能夠顯示豐富的行車信息。在相應的設置界面內，平視顯示系統(tǒng)不僅支持開啟或關閉，而且還能針對亮度、高度、圖像旋轉以及顯示內容進行調節(jié)。

二、軟件系統(tǒng)

1、軟件參數(shù)

評測車搭載的這套MMI系統(tǒng)基于Android 13平臺打造，雖然啟動速度不算很快，但是配合精致的開場動畫，實際使用體驗確實比較不錯。值得一提的是，E3 1.2電子電氣架構具備高擴展性以及靈活的迭代能力，為整車數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)奠定了堅實的底層支撐。

2、基礎應用評測

系統(tǒng)主頁面采用了相對更加自由的“卡片”布局排列，長按即可進入編輯模式。內容選擇十分豐富，包括導航、通話列表、Audi駕駛模式選擇以及時鐘等，用戶可以根據(jù)使用習慣和喜好進行排列組合，拖拽卡片至上方頁面即可完成修改操作，簡單便捷。

相比之下，屏幕下拉菜單就設計得比較簡單，左側為常用功能的快捷開關，同樣支持DIY設置。右側為信息列表，可以顯示豐富的內容，例如車輛網絡狀態(tài)以及警告信息等。

10.9英寸副駕娛樂屏不僅界面布局與中控屏基本保持一致，而且功能重疊度也很高。當然，它存在的意義主要還是為了滿足副駕駛乘客的影音娛樂需求。屏幕帶有隱身模式，不用時也可以將其關閉。

評測車配備360°全景影像以及透明底盤/540°影像，支持多角度顯示。實測來看，在白天光線條件比較充足的情況下，雖然還是能夠看出一定的顆粒感，但是情況并不嚴重，畫面清晰度表現(xiàn)尚可，畸變控制令人滿意。此外，影像畫面內還帶有隨動倒車輔助線，能夠為駕駛員提供參考。設置界面內，包括后方穿行車流輔助和離車警告均支持關閉，給予了用戶更高的選擇自由度。

車機系統(tǒng)內置情景模式，不過其設計思路與傳統(tǒng)的智能場景還是有所區(qū)別。其主要是與“心情”掛鉤，提供放松、平衡、活力三種選擇，不同狀態(tài)對應的體驗功能也有所差異，內容包括氛圍燈、空調以及聲音等，整體感覺比較貼合傳統(tǒng)意義上的“小憩模式”。

3、地圖導航評測

評測車內置高德地圖，車機版與PC版整體區(qū)別并不大，界面布局比較常規(guī)，搜索欄位于左上角，支持多種輸入方式，操作簡單方便。值得一提的是，如果車輛當前油量較低，那么在導航頁面的左下角會出現(xiàn)警告，并詢問是否需要導航至加油站，這個小設計確實貼心又實用。

除了常規(guī)的搜索外，導航內還預設多種快捷目的地選擇，例如常用的經銷商、商場、電影院以及旅游景點等。餐飲劃分相當細致，甚至就連中餐廳和西餐廳都進行了分類，方便用戶快速查找。確認目的地后，系統(tǒng)會提供三條路線選擇?；谲嚶?lián)網，導航界面還可以顯示路線的擁堵情況，為駕駛員提供參考。

除中控屏外，全液晶儀表和13.1英寸浮影W-HUD也都能夠顯示導航信息。值得一提的是，全液晶儀表可以設置為全屏地圖模式，能夠顯示詳細的線路指引以及豐富的路況信息。

4、影音娛樂評測

車機系統(tǒng)內置應用市場，實測來看，不僅APP數(shù)量豐富，而且類別劃分也比較清晰合理，搭配搜索功能，方便用戶進行查找。

多媒體部分，車機系統(tǒng)內提供原生FM/AM廣播，支持添加頻道以及編輯列表。此外，其他音源的選擇也相當豐富，包括酷我音樂、喜馬拉雅、樂聽以及連接設備。

評測車搭載Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，擁有16個高性能定制揚聲器，搭配智能聲學算法，官方表示能夠為乘員帶來如臨現(xiàn)場的聽覺盛宴。除了出色的硬件配置，軟件層面的可玩性也很強，可調節(jié)內容相當豐富，包括聲音配置、音量分布、均衡器以及環(huán)繞聲等。

5、車載互聯(lián)評測

車載互聯(lián)部分，評測車支持5G車聯(lián)網以及手機APP遠程功能，實測藍牙的搜索及連接速度均相當不錯，體驗感較好。手機互聯(lián)方面，系統(tǒng)支持CarPlay和原廠互聯(lián)，基本能夠滿足日常使用所需。此外，評測車還內置投屏功能，可以通過車機熱點進行連接。

6、智能交互評測

語音交互方面，評測車支持雙區(qū)域語音喚醒識別、免喚醒詞、連續(xù)對話、可見即可說以及個性化語音包。此外，用戶還可以開啟在線語音識別，通過上傳音頻數(shù)據(jù)和位置信息以獲得最佳語音交互體驗。

此外，對于2026款一汽奧迪A5L搭載的這套語音系統(tǒng)對于模糊語義的識別我們也進行了實測，分別用“我有點餓了”、“我有點累了”、“我不太舒服”和“我有點渴了”四個指令和車機進行互動。

實測后發(fā)現(xiàn)，當說出“我有點餓了”和“我有點渴了”，系統(tǒng)會分別查詢附近餐館以及飲品店信息，導航前往十分方便。至于另外兩個指令，系統(tǒng)則總是會引導用戶“換個說法”，仍無法理解后就會直接卡住甚至自動退出，體驗感并不好。

總結：

毫無疑問，奧迪MMI曾經在車機系統(tǒng)領域有著舉足輕重的地位，然而隨著時代發(fā)展，它的光芒似乎已經不再那么耀眼。不過，得益于E3 1.2電子電氣架構的使用，2026款一汽奧迪A5L的數(shù)字化生態(tài)確實邁上了新臺階，這點毋庸置疑。只可惜，雖然“地基”打得比較牢靠，但是現(xiàn)階段的“上層建筑”卻仍存在很多需要優(yōu)化的細節(jié)，例如交互邏輯不夠清晰以及拓展功能并不豐富等。當然，我相信這個不完美只是暫時的，隨著后續(xù)更新的推送，系統(tǒng)的整體表現(xiàn)肯定會越來越好。