昨天是月初第一天，按慣例都會有一些早期出臺的新規(guī)，正式落地實施。

這個9月1號，原本大家關(guān)注的是虛驚一場的“全民社保”，但真正鐵碗落地的，是最嚴(yán)電動車新國標(biāo)GB17761-2024。

這個【新國標(biāo)】去年12月就頒布了，今年正式執(zhí)行而已。

今天有多家官媒到市場采訪，希望報道“新國標(biāo)新車型”銷售的盛況。

結(jié)果所有官媒報道的都是一片“冷遇”，以及大量“遭遇詐騙”的抱怨。

這些媒體都聲稱，他們在各大電動車銷售網(wǎng)點咨詢時，售賣員都將【GB17761-2018】的舊國標(biāo)車型，用【新國標(biāo)】的話術(shù)欺騙誘導(dǎo)他們購買。

這些開豪車長期辦公室吹空調(diào)的人，可能是“誤會”這些售賣員了，在今天之前，【GB17761-2018】的車型，全國絕大多數(shù)門店，都是以【新國標(biāo)】來宣傳的。

這背后的深層原因，是電動車國標(biāo)的快速迭代和特殊年份決定的。

新世紀(jì)以來，電動自行車以其獨具優(yōu)勢的性價比和使用場景，成為我國保有量和年增量最大的交通工具。

可以說，電動自行車，是不分一二三線城市，絕大多數(shù)家庭的居家必備工具。

本世紀(jì)初這十幾年，經(jīng)濟高速發(fā)展，電動車保有量高速增長，一大背景是電動車國標(biāo)居然接近二十年沒有調(diào)整。

直到2018年，我國幾億電動車保有量，以及每年新生產(chǎn)的電動車，沿用的標(biāo)準(zhǔn)還是【GB17661-1999】。

于是因為新的消防以及交通安全需求，政府在2018年制定了新國標(biāo)【GB17661-2018】,新國標(biāo)從2019年4月開始實施，于是從當(dāng)年開始，按國標(biāo)2018生產(chǎn)的電動車就稱為新國標(biāo)，當(dāng)時全國保有以及二手市場交易的電動車，都稱為舊國標(biāo)。

原本新舊國標(biāo)的淘汰與更新，要在一兩年內(nèi)完成，可是新國標(biāo)推出僅僅九個月，就爆發(fā)了影響幾年經(jīng)濟的深遠(yuǎn)時事件。

從2020~2022年，絕大多數(shù)人都經(jīng)歷了至少幾個月到大半年的【交通冰封】狀態(tài)。

另一個背景是經(jīng)濟大環(huán)境和大家的收入都承受巨大壓力。

在此背景下，絕大多數(shù)地區(qū)，對于【老國標(biāo)】電動車都發(fā)布臨時牌照，允許報廢年限延期1~2年。

而政府規(guī)定，老國標(biāo)電動車的強制淘汰時間，由各地政府根據(jù)地方實際制定時間表。

于是絕大多數(shù)地方，在因為特殊三年而延長舊國標(biāo)電動車年限后，強制報廢期集中在2023~2024年。

在這兩年，無論是國家政策鼓勵，還是各地方政府實際運行，都用500元/車左右的補貼，強制推行所有老國標(biāo)車主更換GB2018的新車。

所謂強制推行，就是我當(dāng)時寫過文章，我全國不同地區(qū)的讀者反映，全國各地交警，都【不定時】、一陣風(fēng)的對某些路口或街邊的舊國標(biāo)電動車直接扣車拖走處理。

他們的執(zhí)法依據(jù)是當(dāng)?shù)靥崆霸诰W(wǎng)絡(luò)平臺官宣【舊國標(biāo)車輛】延期報廢的時限，超出時限，路上見到扣車強制報廢都合理合法，區(qū)別是他們想不想執(zhí)行，想用多大力度執(zhí)行而已。

不過這些地方【相對有人性化】的一面，就是在查扣舊國標(biāo)車輛時，普法之余，宣傳以舊換新，購買新國標(biāo)電動車補貼500的政策。

根據(jù)我的調(diào)查，截至去年年底，絕大多數(shù)地區(qū)還在推動用補貼，讓民眾購買GB2018的新車，去置換以前的舊國標(biāo)車輛。

所以對于絕大多數(shù)騎車的工薪階層，以及銷售電動車的店鋪來說，用補貼【強行】讓老百姓換GB2018還是前幾天的事。

在這輪全國有上到下，聲勢浩大的電動車以舊換新運動中，上億家庭每家付出幾千塊成本，購買的【新國標(biāo)】電動車，僅僅幾個月，就變成舊國標(biāo)了。

實際上對比實際強制落地沒幾個月的GB2018，本月實行的GB2024，最大的改變，是加強了【防篡改】設(shè)計。

無論是GB2018，還是本月落地的GB2024，都有最高時速25㎞/時的限定標(biāo)準(zhǔn)。

不過買過電動車的都知道，即便是GB2018的新車，只要你向購車?yán)习逄嵋?，賣車?yán)习宥紩诔山浑x店時為你【調(diào)碼】，將最高時速調(diào)到40㎞/時左右。

這次GB2024最大的變化，就是通過強制規(guī)定，讓所有新生產(chǎn)車輛速度超過25㎞/小時斷電，還讓車輛的電池、限速器等部件彼此認(rèn)定，杜絕一般的改裝調(diào)速。

也就是說，根據(jù)新國標(biāo)，今天以后生產(chǎn)的每一臺電動車，當(dāng)你騎行速度達(dá)到25的時候，就會自動斷電降速。

新GB2024，就是將以前GB停留在文字上的25㎞/小時，變成超過就斷電的閹割落地版。

這種加速后突然斷電降速的設(shè)計，按照官方說法，是為了減少高速駕駛導(dǎo)致的交通事故。

但實際上，加速到某一速度，突然失去動力，在實際路況是很危險的。

特別是一些現(xiàn)實小汽車與大貨車駕駛場景，遇到有電動車穿行時，會用經(jīng)驗判斷對方通行的速度和時間，然后做出駕駛反應(yīng)。

一輛大貨車，遇到電動車橫穿馬路，他判斷電動車的速度，然后踩下剎車的力度是不同的。

可是一輛電動車，根據(jù)經(jīng)驗判斷應(yīng)該是加速通過路口的。

可使加速過程中，突然斷電甚至在路口降速，如果再配合騎乘人突然的慌張，那么大貨車司機判斷失誤，撞上去鬧出人命的可能性極大。

原本電動車速度25㎞/時，已經(jīng)慢于自行車，用超速大聲提醒等方式，然后在40㎞或者50㎞的時候斷電失去加速動力，都相對合理。

結(jié)果在25㎞/時的時候，配上斷電限速，說是以保護生命之名，但讓其他駕駛車輛判斷失誤，玩命的可能性更大？

相比較害命，我對電動自行車新國標(biāo)有另一個層面解讀。

電動車25就斷電的新國標(biāo)，已經(jīng)讓它的速度和實用性，低于普通自行車。

如果未來還有人騎電動車想有以前的體驗，那就得按照【電動摩托車】的標(biāo)準(zhǔn)，去購買新車了。

也就是說，過去二十五年，電動車以更大性價比，取代摩燃油托車80%應(yīng)用場景的時代過去了。

以后想要原先電動車駕駛體驗的，就得花電動摩托車的價格，還要考駕照。

另外一些只出得起以前電動車價格的人，則只能駕駛25速度的閹割版，時刻提心吊膽，在某一個加速錯車的關(guān)口，突然斷電減速而已。

用強制報廢加以舊換新補貼，讓人被迫買GB2018的車，才幾個月就變舊國標(biāo)，這是謀財，不寒磣！

可是要人花比以前更多的錢，買特殊路況突然失去動力的車，是謀財同時，還要害命，這就太不體面了！