蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報道，本田電動汽車在華銷量因定價過高及缺乏駕駛輔助功能陷入停滯，這使得這家日本車企難以在全球最大汽車市場中國樹立品牌影響力。

圖片來源：本田汽車

數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，本田在華電動車銷量同比下滑2%，僅為2,900輛。盡管該公司今年春季在中國市場推出了兩款全新SUV——本田S7和P7，仍未能扭轉(zhuǎn)這一局面。

據(jù)悉，本田S7和P7 SUV在中國市場的表現(xiàn)不盡如人意。這兩款新車型均基于中國本土研發(fā)的專用平臺打造，是本田“燁”系列的首批車型。該系列本應(yīng)在本田“2035年在華銷售新車全電動化”的目標中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

值得注意的是，從今年第二季度的銷量數(shù)據(jù)來看，本田是日本車企中唯一一家在華電動車銷量出現(xiàn)下滑的企業(yè)。與之形成鮮明對比的是，豐田同期在華電動車銷量同比激增57%，達2.6萬輛；日產(chǎn)同期在華電動車銷量更是同比暴漲160%至1.6萬輛。

出現(xiàn)上述情況的核心問題之一是本田在中國市場的定價。本田S7的初始定價為25.99萬元（約合36,335美元），但上市僅一個月，本田便被迫將其降價6萬元，降幅達23%。本田稱此次調(diào)價是“為了讓消費者更易購買”，但消費者對此反應(yīng)冷淡。

車輛性能也受到市場審視。盡管本田S7的續(xù)航里程達650公里，優(yōu)于特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的593公里，但在深受中國消費者重視的駕駛輔助技術(shù)方面卻存在短板。本田S7與P7搭載了本田自研的“Honda Sensing 360+”高級駕駛輔助系統(tǒng)，支持公路車道變更等功能。

然而，本田S7和P7在公路及一般道路上均未配備“脫手駕駛”功能——該功能在中國市場已較為普及。由于缺少競爭對手普遍提供的“領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）”功能，業(yè)內(nèi)認為本田這兩款車型在技術(shù)上較為落后。

相比之下，豐田汽車與日產(chǎn)汽車則憑借高性價比推動了電動車銷量增長。豐田于今年3月份在華推出的bZ3X車型，定價10.98萬元，今年第二季度在華銷量達1.7萬輛。該款車型還通過與中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta合作，搭載了NOA功能。

日產(chǎn)于今年4月份推出的N7轎車，定價11.99萬元，同樣集成了Momenta的技術(shù)，上市首月便收獲1.7萬輛訂單。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Ivan Espinosa表示，這款車型的成功得益于“深度貼合中國市場需求”。

豐田汽車與日產(chǎn)汽車均早已在中國市場采取具有競爭力的定價策略。鑒于中國本土車企幾乎每月都會推出新款電動車，這兩家日本車企擔憂，若新車型無法迅速獲得中國市場的認可，自身恐將被中國市場淘汰。

本田此前已在華推出多款電動車，例如2022年推出的e:N系列，以及去年面向年輕消費者推出的經(jīng)濟型車型“靈悉L”。但包括“燁”品牌在內(nèi)的這些電動車型，均未能實現(xiàn)“月銷量過萬”的目標，市場熱度有限。

本田“燁”品牌將引入Momenta的駕駛輔助功能。鑒于中國擁有獨特的交通環(huán)境，本田中國區(qū)運營負責人五十嵐雅行表示：“與研發(fā)實力雄厚的Momenta合作，開展聯(lián)合研發(fā)并推動技術(shù)商業(yè)化，將成為我們未來的競爭優(yōu)勢?！?/p>

本田還計劃順應(yīng)中國市場“注重駕駛樂趣”的趨勢。該公司擬為車輛搭載初創(chuàng)企業(yè)深度求索（DeepSeek）的人工智能系統(tǒng)，實現(xiàn)“駕駛員與車機對話交互”——這一功能在中國車企的車型中已日益普及。

同時，本田也正在中國市場努力提升價格競爭力。該公司計劃在其第三輪于中國市場推出的新電動車中，首次采用磷酸鐵鋰（LFP）電池。由于這類電池無需使用稀有金屬，成本更低，有助于降低車輛整體生產(chǎn)成本。

過去二十余年間，本田在華已積累了一定的品牌信任度。而在電動車領(lǐng)域，該公司需在定價與功能上更貼合中國消費者的需求。

當前，中國電動汽車制造商正迅速崛起。據(jù)悉，比亞迪今年上半年的全球銷量同比增長33%，達214萬輛，全球排名從去年上半年的第十位升至第七位；中國第二大汽車制造商吉利則從第十一位升至第八位。值得一提的是，這是比亞迪和吉利上半年的銷量首次同時超越日產(chǎn)，而日產(chǎn)在2025年上半年期間已跌出全球最暢銷汽車制造商前十榜單。

然而，在中國市場，價格戰(zhàn)正不斷加劇。比亞迪7月在中國的銷量僅微增至34萬輛，較此前的兩位數(shù)增長大幅放緩。隨著競爭對手紛紛推出低價電動汽車涌入市場，車企較難維持高速增長態(tài)勢。