來源：滾動播報

（來源：北京商報）

在剛剛過去的8月，新能源汽車市場延續(xù)了火熱的發(fā)展態(tài)勢。新勢力車企紛紛交出亮眼的成績單。零跑汽車、小鵬汽車和蔚來汽車等交付量再創(chuàng)新高，其中零跑汽車以5.71萬輛的成績再度穩(wěn)奪銷冠，蔚來憑借樂道L90的熱賣扭轉(zhuǎn)了銷量停滯的局面，不過理想汽車的交付量出現(xiàn)下降，已連續(xù)3個月交付量環(huán)比下滑。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車行業(yè)總量持續(xù)攀升，但行業(yè)格局仍不穩(wěn)定。目前造車新勢力企業(yè)存在一定的同質(zhì)化現(xiàn)象，產(chǎn)品之間差距較小，提升銷量要靠差異化。當(dāng)電動化和智能化水平大致相當(dāng)，唯有安全、穩(wěn)定和耐用，才是車企下一個脫穎而出的抓手。

多家車企銷量創(chuàng)新高

8月，新勢力車企們依舊競爭激烈。具體來看，零跑汽車繼續(xù)領(lǐng)跑，8月交付5.71萬輛，同比增長超88%，連續(xù)第二個月銷量超過5萬輛，成為新勢力銷冠。今年1—8月，零跑汽車共交付新車32.89萬輛，同比增長136.4%。

鴻蒙智行8月全系交付4.46萬輛新車，累計交付量突破90萬輛。其中問界單一品牌就貢獻了九成銷量，月交付量達到了4萬輛，雖然守住第二，但環(huán)比微跌1.8%。

小鵬汽車緊隨其后，8月共交付新車3.77萬輛，同比增長168.7%，環(huán)比增長2.7%，單月交付量再創(chuàng)歷史新高。其中，小鵬MONA M03交付超1.5萬輛，連續(xù)12個月交付超萬輛。

蔚來則反超理想，8月交付新車3.13萬輛，同比增長55.2%，創(chuàng)歷史新高。小米汽車8月再度實現(xiàn)超過3萬輛的交付成績，這也是其自開啟交付以來，第二次實現(xiàn)月銷超過3萬輛。

不過，曾是2024年新勢力銷冠的理想汽車，8月交付新車2.85萬輛，跌下3萬大關(guān)，連續(xù)3個月交付量環(huán)比下滑。理想汽車CEO李想9月1日發(fā)布微博表示，2025年是理想汽車正式進入純電SUV的第一年，希望到今年底，在高端純電賽道能“保五爭三”。理想i8的目標(biāo)是穩(wěn)定后月銷量6000輛，理想i6的目標(biāo)是穩(wěn)定后月銷量9000—1萬輛，算上理想MEGA，理想純電車型整體月銷量穩(wěn)定在1.8萬—2萬輛。

傳統(tǒng)車企孵化的新品牌們也保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢。深藍汽車8月全球交付2.82萬輛，同比增長40%；極氪科技8月銷量為4.48萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長2%，連續(xù)6個月月銷超4萬輛，其中極氪品牌銷量為1.76萬輛，領(lǐng)克品牌銷量為2.7萬輛；嵐圖汽車8月交付1.35萬輛，同比增長119%，連續(xù)6個月交付過萬輛，保持穩(wěn)健增長；阿維塔8月銷量1.06萬輛，同比增長185%。此外，廣汽埃安8月交付量為2.7萬輛，但同比下降了23.5%。

新車帶動效應(yīng)顯著

從8月的整體銷售情況來看，性價比與科技力成為推動銷量增長的關(guān)鍵因素。再度成為新勢力銷冠的零跑汽車，雖沒有單一的爆款車型，但車價覆蓋了6萬—20萬元之間的高性價比市場，8.98萬元起售的零跑B01車型，上市一個月大定就超過2萬輛；小鵬汽車則持續(xù)加碼智能化，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的用戶激活率已超60%，智能科技成為其銷量增長的助推器。

值得注意的是，新車效應(yīng)在8月表現(xiàn)顯著。零跑B01、小鵬新P7、極氪9X、樂道L90等新車一經(jīng)推出便受到市場關(guān)注。本月增速較快的小鵬汽車就在8月27日推出了新P7，全新小鵬P7上市7分鐘大定突破萬輛；鴻蒙智行首款旅行車享界S9T正式開啟預(yù)售后1小時，小訂數(shù)量破萬，24小時小訂數(shù)量達2萬臺；蔚來旗下的樂道L90上市首月交付破萬輛，成為蔚來汽車逆襲的關(guān)鍵因素之一。

此外，產(chǎn)能也是決定交付量的重要因素。部分品牌雖然訂單充足，但產(chǎn)能爬坡速度限制了銷量進一步增長。車企們紛紛加大產(chǎn)能建設(shè)投入，以滿足市場需求。例如，8月末，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在公司發(fā)表全員講話并回答員工提問時表示，全新ES8預(yù)訂情況不錯，“做新一代ES8計劃的時候?qū)κ袌鰺崆轭A(yù)估還是保守了，現(xiàn)在整個供應(yīng)鏈正在全力加產(chǎn)能”。

無獨有偶，盡管銷量勢頭良好，小米汽車也仍存在產(chǎn)能限制問題。目前其SU7和YU7的部分車型交付周期較長，小米汽車數(shù)據(jù)顯示，目前YU7標(biāo)準(zhǔn)版的交付周期為53—56周。對此，小米汽車多次提及正在全力提升產(chǎn)能。公開數(shù)據(jù)顯示，其北京亦莊二期工廠于今年7月投產(chǎn)，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，投產(chǎn)后北京基地總產(chǎn)能將達35萬輛/年。

提升銷量要靠差異化

中國新能源汽車市場在快速增長的同時，行業(yè)格局也在不斷生變。來自中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，8月狹義乘用車零售銷量約為194萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長2.0%。其中，狹義新能源乘用車零售銷量預(yù)計可達110萬輛，滲透率為56.7%。

經(jīng)濟學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林認為，從8月汽車銷量情況來看，當(dāng)前新能源車行業(yè)存在兩個特征，一方面，行業(yè)總量持續(xù)攀升，其增長來自于對燃油車的替代以及“以舊換新”等政策刺激下的需求增長；另一方面，行業(yè)的市場格局仍不穩(wěn)定，部分車企可能會因為社交媒體輿論等特別事件，影響車輛銷售，這也側(cè)面體現(xiàn)出部分企業(yè)還未在消費者心中樹立起穩(wěn)定的品牌格調(diào)。

對于銷量折射出的行業(yè)現(xiàn)狀，國際注冊創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林認為，目前新能源汽車行業(yè)的消費需求重心從“嘗鮮”轉(zhuǎn)為“算賬”，性價比與科技力并重才能打動消費者。同時，新車效應(yīng)窗口期被壓縮至3—6個月，部分車型上市即熱搜，流量迅速兌現(xiàn)訂單。

當(dāng)前，新勢力車企仍存在產(chǎn)能彈性不足、現(xiàn)金流緊張等挑戰(zhàn)，“想要破局，車企需要在產(chǎn)能端實行‘輕資產(chǎn)+柔性化’，并進行產(chǎn)品端的‘組合拳’，避免單一車型掣肘全公司。此外，在用戶端要進行‘直營+授權(quán)’的混合渠道下沉，降低獲客成本”。盧克林表示。

盤和林則認為，目前造車新勢力企業(yè)存在一定的同質(zhì)化問題，產(chǎn)品之間差距較小，“提升銷量要靠差異化，而差異化的方向應(yīng)該更多聚焦在車輛的穩(wěn)定性和安全性上。當(dāng)電動化和智能化水平大致相當(dāng)，通過此已經(jīng)很難拉開差距，唯有安全、穩(wěn)定和耐用，才是車企下一個脫穎而出的抓手”。

北京商報記者 藺雨葳