2025年，國(guó)內(nèi)每賣出兩輛乘用車，就有一輛以上是新能源車?？梢哉f中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新能源的時(shí)代。長(zhǎng)期以來，合資品牌憑借其成熟的燃油車技術(shù)和國(guó)際品牌影響力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)著重要地位。然而，在新能源和智能化浪潮的沖擊下，合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱。由于決策流程較長(zhǎng)、技術(shù)轉(zhuǎn)型相對(duì)保守等原因，合資品牌在電動(dòng)化、智能化方面的動(dòng)作明顯滯后于自主品牌。

有分析認(rèn)為，在產(chǎn)品布局上，合資品牌的新能源車型種類相對(duì)較少，覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)不夠廣泛。很多合資品牌仍然將重點(diǎn)放在燃油車市場(chǎng)，對(duì)新能源車型的推廣力度不夠。即使推出了一些新能源車型，也往往是在原有燃油車平臺(tái)上進(jìn)行改造，缺乏針對(duì)新能源車型的專屬設(shè)計(jì)和優(yōu)化，導(dǎo)致產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不足。此外，市場(chǎng)推廣方面，合資品牌仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和新媒體的運(yùn)用不夠充分。在品牌宣傳和產(chǎn)品推廣上，缺乏創(chuàng)新和亮點(diǎn)，難以吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

競(jìng)爭(zhēng)方面，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，在新能源車市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。同時(shí)，新勢(shì)力品牌也在不斷創(chuàng)新和突破，通過差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。合資品牌面臨著來自自主品牌和新勢(shì)力品牌的雙重夾擊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。

合資純電動(dòng)車型銷量

近些年，合資品牌并未坐以待斃，開始積極轉(zhuǎn)型，加快電動(dòng)化布局，力求在新能源時(shí)代重新贏得市場(chǎng)。它們開始思考如何在中國(guó)市場(chǎng)打造符合本土需求的新能源產(chǎn)品。部分合資品牌也開始加大在智能化領(lǐng)域的投入，與本土科技公司合作，引入高階輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙平臺(tái)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，試圖彌補(bǔ)在智能化方面的短板。

2025年7月，合資純電動(dòng)車型銷量6至10名：電動(dòng)MINI COOPER、別克E5、ID.4 CROZZ、豐田bZ5和bZ3。光束汽車所打造的電動(dòng)MINI COOPER排在第6位，月零售量達(dá)1707輛。以其簡(jiǎn)約的外觀、創(chuàng)新的內(nèi)飾和充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)，延續(xù)經(jīng)典。

合資純電動(dòng)車型前5名：鉑智3X、日產(chǎn)N7、大眾ID.3、smart精靈1和寶馬i3。廣汽豐田打造的鉑智3X排在榜首位置，月零售量6833輛。該車型定位A+級(jí)智能純電SUV，依托豐田全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，配置水平也跟上了主流，一改往日合資電車留給消費(fèi)者的不良印象，展現(xiàn)了廣汽豐田積極轉(zhuǎn)型、爭(zhēng)奪市場(chǎng)的決心。

當(dāng)前，合資品牌依然擁有深厚的制造底蘊(yùn)、全球研發(fā)資源和品牌影響力這些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。若能以破釜沉舟的決心推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，深度融入中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加快智能電動(dòng)技術(shù)研發(fā)，重構(gòu)營(yíng)銷服務(wù)體系，合資品牌仍有望在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新贏得一席之地。